Janggolan se refiere a dos tipos diferentes de perahu de Indonesia . Uno es de Madura y el otro de Bali . El janggolan madurese es un tipo de barco construido localmente, mientras que el janggolan balinés es un barco indígena con una construcción de casco de estilo occidental.
Janggolan en Madura proviene de la mitad occidental de la costa sur de Madura, desde Kamal hasta Sampang. [1] Es el más grande de la familia de embarcaciones con doble tija de roda, como el lis-alis . Se les puede encontrar viajando a Singapur en el pasado y se les llama " golekkan al viejo estilo ". [2]
La palabra janggolan significa transporte. [3] Los madureses también lo llaman parao janggol (que significa "transporte perahu"). [4] Al igual que los alisalis , los janggolan eran considerados "femeninos" ( parao bini - barco femenino), y los motivos ornamentales utilizados estaban relacionados con lo femenino. [5]
El janggolan madurese se puede identificar por la cara plana decorada entre el doble poste de popa del barco y, desde la distancia, se puede identificar por 2 postes de soporte sobre la popa que se sostienen con una caña de bambú temporal. Además, los janggolan no estaban pintados de blanco como los leti leti . En el mar, janggolan tiene el mismo aparejo que golekan ( lete rig ), pero la forma es más grande. [3] Kroman es lo mismo que janggolan, también con caseta, 2 velas triangulares con el mismo aparejo, pero generalmente con una proa más estrecha con un elegante marco ascendente alto y una "línea de mandíbula" baja. Kroman en el siglo XIX también tenía estabilizadores, y puede ser que todos los barcos de la familia de los lis-alis sean descendientes de barcos que tenían estabilizadores. [6] El mástil horizontal ( tenjoran ) todavía se usa en la dirección del viento porque es parte del aparejo. [7]
El janggolan madurese es "lis-alis grande", y algunos de ellos tienen un gran mástil sólido. Son el barco de carga más pesado de Madura. La capacidad de carga oscila entre 65 y 120 toneladas. [8] El poste del timón en sí puede tener 3 metros de largo con 25x40 cm de espesor, con un pilar vertical más alto que un ser humano. El Kroman, que pesa entre 100 y 200 toneladas, se construyó sin costillas ni piso porque antes no era posible, pero ahora el janggolan tiene una gran cantidad de costillas pesadas colocadas muy juntas como en el casco de los barcos occidentales, con un poste de amarre y cubiertas para mantener el carga desde el agua. El patrón tallado en madera en la cara del barco proviene de varias fuentes, incluido el emblema real holandés. También son muy persistentes y fieles en su uso, un janggolan en 1978 está usando el mismo patrón de una ilustración de más de 60 años antes. [9]
En el siglo XIX, el janggolan era el principal medio de transporte y se usaba comúnmente para transportar huevos de chano ( Chanos chanos ) capturados cerca de la costa y vendidos a propietarios de piscifactorías a lo largo de la costa del norte de Java. [6] Janggolan había estado involucrado en el transporte de madera desde Kalimantan desde finales de la década de 1960, combinándolo con el transporte de sal a Yakarta y otros lugares en la parte occidental del archipiélago desde principios del siglo XX, y especializándose en el transporte de madera de construcción. madera o troncos escuadrados a los puertos de Java. [10]
Hay indicios de que janggolan será reemplazado completamente por leti-leti y no se construirán más janggolan. Los supervivientes llevaron la carga hasta el estuario del pequeño río y atravesaron aguas fangosas y poco profundas en el estrecho de Madura, donde el marco se adaptó mejor, protegiéndolos de las condiciones difíciles y su plataforma les permitió maniobrar a lo largo del pequeño río con la ayuda de pértigas. En el mar, los janggolan cargados pesadamente pueden navegar de manera constante en el agua, con la popa del barco empujada hacia abajo por la forma de su cuerpo, creando pequeñas olas u pequeñas ondulaciones debajo de la proa del barco. [6]
El janggolan balinés se refiere a un tipo pequeño de barco con influencia occidental utilizado en Bali, construido con casco sekoci . [11] La palabra sekoci probablemente proviene de la palabra holandesa schuitje (bote pequeño). En el siglo XIX, un sekoci significaba un pequeño perahu con construcción de estilo occidental, generalmente para los holandeses, y muchos del tipo exportado desde Makassar a otras islas. [12]
Se utiliza como ferry, con casco sekoci , timón central y una pequeña vela colocada en lo alto de un mástil. La potencia forma un ángulo de 70 grados contra la quilla recta. Los tablones se doblaron calentándolos con fuego a baja temperatura. La proa y la popa son puntiagudas, casi similares entre sí, pero en la popa se colocó una plataforma plana sobre 2 o 3 postes planos. Aquí estaba el timonel, con un palo en la mano, un pie presionando el timón, sujetando la vela. [11] El casco es largo, delgado y casi redondeado en la mitad del barco. Hay costillas y asientos en el borde del barco, una cubierta de dos niveles. Un janggolan balinés observado por Adrian Horridge mide 11 m de largo, 2,75 m de ancho y un calado en la mitad del casco de 76 cm. La tabla tiene un espesor de 2,5 cm, las nervaduras tienen una sección transversal de 7,5x12,5 cm y el mástil tiene 4,3 m de altura. La altura de la popa y la popa es de 1,2 m. [13]
Otros buques madureses:
Otro perahu de Nusantara:
