Ed "Isky" Iskenderian (nacido el 10 de julio de 1921) es un empresario y hot rodder estadounidense .
Nació de inmigrantes armenios de primera generación , en el "país de la vid del condado de Tulare, California ". [1] El mal tiempo mató las uvas, lo que obligó a sus padres a mudarse a Los Ángeles . [1] Tuvo un interés temprano en la radioafición ; Pronto quedó fascinado con los hot rods. [2] Como muchos otros, corrió en carreras de lagos en el lago seco de Muroc , que fue interrumpido por la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial .
Iskenderian asistió a la Escuela Secundaria Politécnica de Los Ángeles. [1] Construyó un Modelo T personalizado , adaptando el kit de conversión del árbol de levas en cabeza producido por los hermanos Chevrolet (el kit "Fronty" ) y la culata "multi-plana" desarrollada por George Riley. [1] Después de sufrir una serie de fallas y experimentar con los modelos A y B , recurrió al cigüeñal de cabeza plana , que tenía cojinetes más grandes; resultó más fuerte. [1] Instaló culatas Maxi F y un colector de admisión "tirachinas" hecho a medida (proporcionado por Ed Winfield). [1] Iskenderian llenó las cámaras de combustión con hierro fundido y luego las reconstruyó bajo la dirección de Winfield, produciendo una asombrosa relación de compresión (para la época) de 13:1 . [1]
Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, Iskenderian se alistó en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y voló en misiones de suministro en el Teatro del Pacífico con el Comando de Transporte Aéreo de la USAAF .
Después de la guerra, Iskenderian estableció un negocio en una pequeña tienda en 5977 Washington Blvd., en Culver City, California ; hizo una copia de seguridad de Mercury Tool and Die, que era propiedad de un amigo de la escuela secundaria de Iskenderian, John Athan. [3] En este taller, Iskenderian fabricaba piezas, incluidos árboles de levas , para otros hot rodders. [2] Comenzó con una máquina rectificadora de levas única, [2] que él mismo adaptó para ese propósito. [1]
Cuando terminó la guerra, Iskenderian (como muchos otros hot rodders) aplicó la experiencia y los conocimientos adquiridos en el ejército a la construcción de automóviles. La demanda de piezas de velocidad era alta, por lo que cuando se vio obligado a esperar cinco meses para obtener un nuevo árbol de levas, decidió rectificar el suyo propio, con una amoladora casera, adaptada de una amoladora cilíndrica. [1] Los nuevos molinos de Iskenderian ofrecieron un rendimiento notablemente mejor que los originales. [1] Para promocionar su negocio desde el principio, Iskenderian se arriesgó con una nueva publicación y compró un anuncio en el segundo número de Honk! ; dio sus frutos con nuevos negocios. [2] Fue el primero en promocionar su negocio con camisetas y uniformes. [2] Se mudaría del Washington Blvd. ubicación antes de regresar a Culver City y, finalmente, trasladar la empresa a Gardena en 1966, donde permanece. [3]
Iskenderian también fue el primero en ofrecer un revestimiento duro a los árboles de levas [1] y el primero en aplicar computadoras al diseño de levas. [1] [ dudoso – discutir ] Isky también ofreció los primeros árboles de levas diseñados para funcionar con elevadores hidráulicos . [1]
Para servir a los nuevos y florecientes dragsters de combustible sobrealimentados , desarrolló mejores elevadores, elevadores de rodillos autoblocantes y elevadores hidráulicos antibombeo (adecuados para uso a altas revoluciones). [1] Las altas elevaciones de válvulas y las largas duraciones también exigían mejores resortes de válvula, por lo que Isky produjo los resortes Vasco Jet 1000. Trabajó con Don Garlits , creando el primer acuerdo de patrocinio corporativo en carreras de resistencia: el dragster Don's Speed Shop/Ed Iskendarian , que logró un récord de 8,36 segundos/180 mph (290 km/h) con Garlits al volante. [4] En la década de 1950, Iskendarian fue el primero en ofrecer premios de contingencia a los corredores; [4] Estos pequeños pagos en efectivo por la aplicación de calcomanías corporativas ayudan a los aficionados a seguir compitiendo y se han convertido en un gran negocio.
Sin limitar su enfoque, Iskendarian ofreció los primeros kits completos de tren de válvulas, incluidos árbol de levas y engranajes de válvulas, para clases de carreras originales, así como para autos de calle. [4] También produjo las primeras levas elevadoras de rodillos para motores Chevrolet y los primeros casquillos y chavetas de leva para permitir ajustar la sincronización de la leva. [4]
Iskendarian se reunió con Vic Edelbrock Jr. , Roy Richter , Bob Hedman, Robert E. Wyman, John Bartlett, Phil Weiand Jr, Dean Moon , Al Segal y Willie Garner en 1963, formando la Asociación de Fabricantes de Equipos de Velocidad, ahora conocida como SEMA. , siendo su primer presidente durante 1963-1964. [4]
En 1985, Iskendarian fue nombrado una de las "Leyendas del rendimiento" de Chevrolet. [4]
La empresa que fundó ahora está ubicada en Gardena, California . [4]
Cumplió 100 años en julio de 2021. [5]