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Intercambio de diamantes divergentes

Un diamante divergente en la carretera interestatal 285 y Camp Creek Parkway cerca de Atlanta
33°39′23.5″N 84°29′51.5″O / 33.656528, -84.497639
Un diagrama que ilustra los movimientos de tráfico en el intercambiador.
Plano del intercambiador de diamantes divergente rechazado en Findlay, Ohio

Un intercambio de diamante divergente ( DDI ), también llamado intercambio de diamante de doble cruce ( DCD ), [1] [2] es un subconjunto del intercambio de diamante en el que las direcciones opuestas de viaje en la carretera que no es autopista se cruzan entre sí en ambos lados del intercambio de modo que el tráfico que cruza la autopista en el paso elevado o subterráneo está operando en el lado de conducción opuesto al que es habitual para la jurisdicción. [2] Los cruces pueden emplear pasos elevados de un solo lado o estar a nivel y controlados por semáforos .

El intercambio de diamantes divergentes tiene ventajas tanto en eficiencia como en seguridad, y fue citado por Popular Science como una de las mejores innovaciones de ingeniería de 2009 [3] y en los EE. UU. ha sido promovido como parte de la iniciativa Every Day Counts de la Administración Federal de Carreteras . [4] El flujo a través de un intercambio de diamantes divergentes que utiliza pasos elevados en los cruces está limitado solo por el tejido , y el flujo a través de una implementación que utiliza semáforos está sujeto a solo dos intervalos de despeje (el tiempo durante el cual todas las luces están en rojo para que la intersección pueda despejarse por completo) por ciclo. [5] [6]

El mayor problema de seguridad que plantea el intercambiador es su relativa rareza, ya que los conductores que intentan instintivamente permanecer en el lado habitual de la carretera podrían utilizar las intersecciones cruzadas para girar en sentido contrario a la dirección de circulación indicada. Esto es algo poco frecuente; sólo es posible cuando el tráfico es tan escaso que ningún vehículo que venga en sentido contrario se detiene en el semáforo, y una señalización clara reduce aún más la probabilidad de que se produzcan tales errores.

Historia

Imágenes del primer intercambio de carreteras en forma de diamante divergente en los Estados Unidos, en Springfield, Missouri.
Arriba a la izquierda: el tráfico ingresa al intercambio a lo largo de la Ruta 13 de Missouri
. Arriba a la derecha: el tráfico cruza hacia el lado izquierdo de la carretera.
Abajo a la izquierda: el tráfico cruza la Interestatal 44.
Abajo a la derecha: el tráfico cruza nuevamente hacia el lado derecho de la carretera.
Tráfico a la hora del almuerzo en el cruce de rombos en la autopista James River y la ruta 13 en Springfield

Los primeros intercambiadores de diamante divergentes conocidos se encontraban en Francia en las comunidades de Versalles ( A13 en D182), Le Perreux-sur-Marne ( A4 en N486) y Seclin ( A1 en D549), todos construidos en la década de 1970. [7] Las rampas de los dos primeros se han reconfigurado desde entonces para acomodar las rampas de otros intercambiadores, pero continúan funcionando como intercambiadores de diamante divergentes. El cruce de Seclin (en 50°32′41″N 3°3′21″E / 50.54472, -3.05583 ) entre la A1 y la Route d'Avelin era algo más especializado que en el diagrama adyacente: el tráfico en dirección este por la Route d'Avelin que pretenda entrar en la A1 en dirección norte debe mantenerse a la izquierda y cruzar el puente más al norte antes de girar a la izquierda para continuar hacia el norte por la A1; el tráfico en dirección este que continúe hacia el este por la Route d'Avelin debe seleccionar un único carril central, incorporarse al tráfico de la A1 que salga para continuar hacia el este y cruzar un puente central. Todo el tráfico en dirección oeste que continúe hacia el oeste o gire hacia el sur por la A1 utiliza el puente más al sur.

En los Estados Unidos, la invención del cruce de vías en forma de diamante divergente se atribuye a Gilbert Chlewicki. [8] En 2005, el Departamento de Transporte de Ohio (ODOT) consideró reconfigurar el cruce existente en la Interestatal 75 en la Ruta 224 de EE. UU. y la Ruta Estatal 15 al oeste de Findlay como un cruce de vías en forma de diamante divergente para mejorar el flujo de tráfico. Si se hubiera construido, habría sido el primer cruce de vías en forma de diamante divergente en los Estados Unidos. [9] En 2006, ODOT había reconsiderado la idea y, en su lugar, había añadido carriles al paso elevado existente. [10] [11]

Aproximación en dirección sur al cruce de la I-44 y la Ruta 13 en Springfield

El Departamento de Transporte de Misuri (MoDot) fue la primera agencia estadounidense en construir uno, en Springfield en el cruce entre la I-44 y la Ruta 13 de Misuri (en 37°15′01″N 93°18′39″O / 37.2503, -93.3107 (Springfield, Missouri diverging diamond interchange) ). La construcción comenzó la semana del 12 de enero de 2009 y el intercambiador se inauguró el 21 de junio de 2009. [12] [13] Este intercambiador fue una conversión de un intercambiador de diamante estándar existente y utilizó el puente existente. [14] MoDot informa que la congestión del tráfico para los giros a la izquierda en la intersección se despejó de inmediato y los accidentes disminuyeron entre un 40 y un 50 %. [8]

En 2010, la Administración Federal de Carreteras publicó una publicación titulada "Intersecciones/intercambios alternativos: Informe informativo (AIIR)" [15] con un capítulo dedicado a este diseño. Se llevó a cabo una investigación adicional en colaboración con el Instituto Politécnico y la Universidad Estatal de Virginia y el Centro de Investigación de Carreteras Turner-Fairbank , que fue publicada por la Sección de Ohio del Instituto de Ingenieros de Transporte . [16]

El 14 de agosto de 2011, el Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC) completó la conversión de la intersección de la Ruta 68 de EE. UU. y la Ruta 4 de Kentucky en Lexington a un diseño de diamante divergente, el primero en el estado y el sexto completado a nivel nacional. [17] Stantec , los ingenieros que completaron las mejoras en el intercambiador, notaron que la solución, si bien proporciona ahorros de costos sustanciales sobre otras opciones posibles, también ha disminuido los accidentes en un 45 por ciento, ha mejorado el flujo de tráfico a más de 35,000 vehículos por día e incorporado el objetivo de KYTC de proporcionar nuevos caminos para bicicletas y peatones a través del área. [18] Ese mismo día en Highland, Utah, se inauguró el séptimo intercambiador de diamante divergente de EE. UU. en la intersección de la I-15 y la autopista Timpanogos. [17] Según el Departamento de Transporte de EE. UU., los objetivos de esta mejora de la intersección eran similares, aumentar la capacidad de tráfico y mejorar el acceso de peatones y bicicletas mientras se alcanzan estos objetivos sin requerir revisiones sustanciales al paso elevado interestatal existente. Según una publicación del USDOT de junio de 2014, "el DDI ha hecho que los viajes sean más eficientes y accesibles para todos los usuarios". [19]

En el año 2016, tres estados introdujeron intercambiadores de rombos divergentes. En febrero, el Departamento de Transporte de Oregón abrió uno en Phoenix . [20] [21] En octubre, el Departamento de Transporte de Nuevo México convirtió el cruce de la NM 14 (Cerrillos Road) y la Interestatal 25 en Santa Fe . [22] En noviembre, el Departamento de Transporte de Delaware completó la conversión del paso elevado DE-1 y DE-72 (Wrangle Hill Rd) al oeste de Delaware City . [23] [24]

El primer intercambiador en Canadá se inauguró el 13 de agosto de 2017, en Macleod Trail y 162 Avenue South en Calgary , Alberta [25] seguido por uno al este de Regina, Saskatchewan el año siguiente como parte del proyecto Regina Bypass . [26]

El primer intercambiador de rombos divergentes de Australia fue inaugurado al tráfico por el Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland el 28 de noviembre de 2019. El intercambiador, ubicado en Caloundra, Queensland , conecta Caloundra Road con Bruce Highway . El antiguo intercambiador fue modernizado y convertido como parte del Programa de Modernización de Bruce Highway. [27] [28]

En diciembre de 2019, el Departamento de Transporte de Virginia completó la conversión del intercambio en Courthouse Road e I-95 en Stafford, VA en un intercambio de diamante divergente. [29]

En 2020, el Departamento de Transporte de California (Caltrans) completó el primer cruce de vías en forma de diamante en California . Un cruce en la Ruta Estatal 120 y Union Road en Manteca, California, se convirtió en este cruce y se abrió al tráfico el 25 de noviembre. [30] [31]

Usar

Operacional

Al 14 de octubre de 2022 , había más de 160 DDI operativos en todo el mundo, entre ellos:

Ventajas

En comparación con un intercambio de diamante , las ventajas de un intercambio de diamante divergente son:

Desventajas

Consideraciones adicionales

Intercambio de fusión de doble cruce

DCMI generado por computadora en 3D
Patrones de flujo de tráfico de DCMI

Una variante de intercambio de flujo libre , patentada en 2015, [43] ha recibido atención recientemente. [44] [45] [46] Llamado intercambio de fusión de doble cruce ( DCMI ), incluye elementos del intercambio de diamante divergente, el intercambio de diamante estrecho y el intercambio de pila . Elimina las desventajas de tejer y de incorporarse al carril exterior de las que sufre la variación estándar DDI. Sin embargo, un giro en U en la autopista requiere tejer. A partir de 2016, no se han construido tales intercambios.

Intercambio de diamantes divergentes de tres niveles

El Departamento de Transporte de Arizona (ADOT) desarrolló otra variante del diamante divergente como parte de su proyecto de ampliación de la I-10 / extensión de la SR 210 cerca de Tucson, Arizona . El intercambiador (salida 270 de la I-10 en Kolb Road) se reconfigurará como una combinación de un diamante divergente y un intercambiador de diamante de tres niveles . Las rampas (el nivel superior/Kolb Road) transportarían el tráfico de paso, mientras que el diamante divergente (el segundo nivel/intercambiador) sería para el tráfico que entra o sale de la autopista (el tercer nivel/I-10). [47]

Véase también

Referencias

  1. ^ Hughes, Warren; Jagannathan, Ram (octubre de 2009). "Double Crossover Diamond Interchange". Administración Federal de Carreteras . FHWA-HRT-09-054 . Consultado el 22 de abril de 2012 .
  2. ^ abc "La experiencia de Missouri con un intercambiador de diamantes divergente" (PDF) . Departamento de Transporte de Missouri. Mayo de 2010. p. 4. Archivado desde el original (PDF) el 30 de mayo de 2010.
  3. ^ "Galería: Una mirada retrospectiva a las 100 mejores innovaciones de 2009". Popular Science . Archivado desde el original el 15 de junio de 2013. Consultado el 20 de enero de 2012 .
  4. ^ Schroeder, Bastian; Cunningham, Chris; Ray, Brian; Daleiden, Andy; Jenior, Pete; Knudsen, Julia (agosto de 2014). Guía informativa sobre el cruce de caminos en forma de diamante divergente. Washington, DC: Oficina de Seguridad de la Administración Federal de Carreteras. Publicación FHWA-SA-14-067.
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  6. ^ Gilbert Chlewicki: Acerca de la historia
  7. ^ Staff (13 de junio de 2013). «Intercambio de la I-64 en la Ruta 15, Zion Crossroads». Departamento de Transporte de Virginia . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2013. Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
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  9. ^ Patch, David (2 de mayo de 2005). "French Connection May Control Traffic Flow". The Blade . Toledo, Ohio . Consultado el 8 de abril de 2014 .
  10. ^ Sedensky, Matt (30 de marzo de 2006). "Los conductores de Missouri pueden inclinarse hacia la izquierda". Star-News . Wilmington, Carolina del Norte. Associated Press . Consultado el 8 de abril de 2014 .
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Lectura adicional

Enlaces externos

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Ejemplos