Un perito marítimo (también conocido como "perito de yates y embarcaciones pequeñas", "perito de motores de gasolina", "perito de motores diesel", "perito de casco y maquinaria" y/o "perito de carga") es una persona que inspecciona, inspecciona, o examina embarcaciones marinas para evaluar daños, inspeccionar aberraciones o monitorear su condición y la de cualquier carga a bordo. [1] Los inspectores marinos también inspeccionan equipos destinados a embarcaciones nuevas o existentes para garantizar el cumplimiento de diversas normas o especificaciones. Por lo general, incluyen la estructura, la maquinaria y el equipo ( navegación , seguridad, radio , etc.), además del estado general de una embarcación y/o carga . También implican juzgar los materiales a bordo y su condición. Los inspectores marinos generalmente están capacitados específicamente para el puesto y generalmente se seleccionan después de procedimientos de evaluación exhaustivos. Sus funciones se aplican a una amplia gama de embarcaciones marítimas.
La topografía marítima está estrechamente asociada con los seguros marítimos , daños y salvamento, y la investigación de accidentes y fraudes, ya que las aseguradoras generalmente dependen de la capacitación y las habilidades específicas de un topógrafo marítimo para realizar una evaluación detallada del estado de una embarcación. Los clientes que buscan un seguro directamente pueden contratar inspectores marinos a cambio de una tarifa y mantener autonomía profesional para brindar una visión imparcial. Los clientes de las aseguradoras marítimas suelen contratar peritos marítimos independientes para proporcionar pruebas que respalden las reclamaciones por daños presentadas contra la aseguradora. Las compañías de seguros no pueden exigir a los clientes que utilicen peritos marítimos específicos y arriesgarse a un escrutinio legal y posibles recursos si imponen requisitos de peritos. [2]
Los topógrafos marinos utilizan muchas credenciales, cartas y términos como "acreditado", "certificado", "calificado", "USSA", "ACMS", "AMS", "CMS", etc. Hay muchas maneras de capacitarse para convertirse en un topógrafo marino que incluye tomar cursos por correspondencia, ser aprendiz y/o utilizar experiencia marina previa. Los topógrafos marinos ejercen su profesión independientemente de las organizaciones requeridas y actualmente no existe ningún requisito de licencia nacional o internacional para los topógrafos marinos. La Guardia Costera de EE. UU. no aprueba ni certifica a los inspectores marinos; sin embargo, adoptó las prácticas de Navtech USSA Marine Surveyor en los años ochenta para sus estándares de inspección. [3] Todos los términos e iniciales de la asociación representan capacitación y certificación por parte de organizaciones privadas, y los usuarios finales de embarcaciones que buscan cumplir con el proceso de suscripción de su compañía de seguros dictan la demanda del topógrafo.
La topografía marina sigue siendo una industria en gran medida no regulada que permite a personas de diversos orígenes ejercer como topógrafos. Generalmente, implica un conocimiento práctico de los sistemas eléctricos y mecánicos del barco y una comprensión fundamental del diseño y la construcción del barco. Además, es habitual que los peritos marítimos contraten un seguro de errores y omisiones, también conocido como seguro de indemnización profesional, como forma de protección contra posibles responsabilidades.
Es más probable que un cliente contrate a un topógrafo marino que sea miembro de un organismo profesional como la Sociedad de Topógrafos Marinos Acreditados (EE. UU.) o el Instituto Internacional de Topografía Marina.
Cuando se trata de definir las cualidades y cualificaciones de un inspector marítimo, un memorando de 1834 establece:
“El Comité ha ejercido el máximo cuidado y discriminación en la selección de hombres [y mujeres] de talento, integridad y firmeza como Agrimensores, de quienes la eficacia práctica del sistema y las ventajas contempladas deben depender tan materialmente; a su juicio, el Comité ha designado únicamente a aquellas personas... que les parecieron más competentes para cumplir con los importantes deberes de sus situaciones con fidelidad y capacidad, y para garantizar una justicia estricta e imparcial a todas las partes cuyos bienes estarán bajo su supervisión. "
— Sociedades de clasificación – su papel clave – IACS , 2012 [4]
Un topógrafo marino puede realizar las siguientes tareas:
Un inspector del gobierno realiza inspecciones de registro de barcos, inspecciones de barcos con destino al extranjero y calado local y, en general, hace cumplir las normas de seguridad de los barcos para garantizar la seguridad industrial marina. Los inspectores marítimos designados por el gobierno, también llamados inspectores marítimos en algunos países, pertenecen a dos grupos que no son mutuamente excluyentes: los inspectores del Estado del pabellón informan al gobierno en el que está registrado el buque, y los inspectores del Estado rector del puerto informan al gobierno en cuyo territorio se encuentra el buque. el buque ha entrado. Los inspectores del Estado rector del puerto suelen tener la autoridad para detener buques que se considera que tienen defectos que pueden tener como resultado impactos adversos sobre la vida o el medio ambiente. Con base en el marco legal de su gobierno, los inspectores del Estado del pabellón pueden imponer condiciones al buque de modo que el incumplimiento resulte en la suspensión o retirada del registro del buque. En este caso, al buque le resultará casi imposible comerciar.
El propietario de la carga normalmente nombra un inspector de carga, generalmente para carga a granel/granos. Su trabajo consiste en realizar un estudio preliminar para determinar la carga real cargada a bordo. También confirman que la carga de la carga se realiza de acuerdo con la ley y se encuentra dentro de los límites de carga. El inspector también evalúa la seguridad del buque, lo que incluye minimizar el impulso debido al desplazamiento de la carga, que puede hacer que el buque sea inseguro durante el paso.
Un inspector de clasificación inspecciona los barcos para asegurarse de que el barco, sus componentes y su maquinaria estén construidos y mantenidos de acuerdo con los estándares requeridos para su clase. Los encargados de la clasificación desempeñan generalmente dos funciones: una es la de representante de la sociedad de clasificación ; y el otro como inspector en nombre del país en el que está registrado el buque (el estado del pabellón). La función de clasificación es garantizar que durante la construcción el buque cumpla inicialmente con las normas de construcción y equipamiento de la sociedad de clasificación y, posteriormente, se mantenga apto para continuar con el comercio. El papel del Estado del pabellón se basa en un conjunto claro de directrices emitidas por el país de registro. Al completar satisfactoriamente cualquier reconocimiento, el inspector de clasificación hace recomendaciones a la sociedad de clasificación y/o al Estado del pabellón. Estos pueden ser que el buque tenga un buen estado de salud o que varios defectos deban corregirse en un tiempo determinado.
Cada vez más, tanto el gobierno como los inspectores de clasificación se involucran en la confirmación del cumplimiento de los tratados internacionales asociados con preocupaciones tales como la contaminación, la seguridad internacional y los esquemas de gestión de la seguridad. También pueden examinar el equipo de carga para asegurarse de que cumpla con diversos requisitos o regulaciones. Los topógrafos gubernamentales y de clasificación suelen ser profesionales marítimos, como un capitán de barco calificado , un ingeniero , un arquitecto naval o un oficial de radio.
A un inspector marítimo independiente se le puede pedir que lleve a cabo una amplia gama de tareas, incluido el examen de la carga de un barco o de las condiciones a bordo, como la calidad del combustible; investigar accidentes en el mar (por ejemplo, derrames de petróleo o fallos de maquinaria o estructuras que no se consideran críticos); y preparar informes de accidentes para fines de seguros, y realizar estudios de sequía para analizar cuánta carga se ha perdido o ganado.
Los peritos independientes también llevan a cabo estudios de condición o estudios por compra (también conocidos como estudios de "condición y valoración" (C&V)) para determinar el estado del barco antes de su fletamento o adquisición. Muchas empresas, armadores, corredores, etc. emplean o contratan los servicios de un perito marítimo privado para determinar el estado del barco.
Los inspectores de yates y embarcaciones pequeñas (Y&SC) se especializan en inspeccionar embarcaciones más pequeñas, generalmente de menos de 24 metros, que se utilizan con mayor frecuencia para la navegación de recreo (tanto a motor como a vela). Los topógrafos de Y&SC pueden ser empleados directamente por compañías de seguros marítimos más grandes, pero la mayoría de las veces son profesionales independientes contratados directamente por el público náutico. Dado que el uso de embarcaciones por placer (o "navegación") es un fenómeno relativamente reciente, ya que solo se ha practicado ampliamente durante el último siglo, la topografía de Y&SC tiene muchos aspectos únicos que no se comparten con las formas más tradicionales de topografía marina descritas anteriormente. En el Reino Unido, la Asociación de Diseñadores y Topógrafos de Yates tiene una amplia membresía profesional que se ocupa de la gama de embarcaciones por debajo y por encima de 24 metros (excluidos barcos y buques de carga/contenedores). El Instituto Internacional de Topografía Marina tiene más de 1000 miembros en más de 100 países y ofrece periódicamente seminarios de capacitación presenciales y en línea para miembros y no miembros en varias ubicaciones del Reino Unido y el extranjero.
Todos los buques del Reino Unido de uso comercial de hasta 24 metros de longitud de línea de carga, que se hacen a la mar, están obligados por ley a cumplir con uno de los códigos de embarcaciones pequeñas de la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA). Las embarcaciones que cumplen con los estrictos requisitos del código MGN 280, o uno de los otros códigos especializados para embarcaciones pequeñas, o el código Work boat 2, reciben certificados de licencia de una de las varias autoridades certificadoras del Reino Unido aprobadas bajo contrato por la MCA. Los inspectores de códigos han sido entrevistados, evaluados y autorizados como competentes por las Autoridades Certificadoras, que incluyen organizaciones como el Instituto Internacional de Topografía Marina.
Hay muy pocas instituciones que brinden educación y capacitación en este campo especializado. Una de esas organizaciones es el Instituto Internacional de Topografía Marina (IIMS), un organismo profesional que ha brindado cursos de educación para topógrafos durante casi 20 años. El IIMS ofrece cursos de Diploma de Calificación Profesional tanto en yates como en embarcaciones pequeñas, así como en inspección de buques comerciales. [5] Los miembros del IIMS están formados por inspectores marinos, inspectores de carga, inspectores de yates y embarcaciones pequeñas y otros profesionales en el campo. IIMS también ofrece una cualificación profesional independiente en corrosión marina. Suny Maritime College ofrece clases de topografía en línea sobre carga, casco, yates y embarcaciones pequeñas. [6]
En Australia, el Instituto Australasiano de Agrimensores Marinos tiene el primer curso acreditado bajo el paquete de capacitación del 13 de marzo que cumple con los requisitos para la acreditación AMSA . Ofrecen calificaciones de nivel Certificado 4 a Diploma. Lloyd's Maritime Academy ofrece un diploma y una maestría en topografía marina a distancia desde 1998 con el Centro Nacional de Capacitación Marítima del Reino Unido en el North Kent College en Gravesend y la Universidad de Middlesex. [7] Maritime Training Academy ofrece una gran cantidad de diplomas de aprendizaje vocacional a distancia reconocidos por la industria a estudiantes dentro de la industria marina, que incluye a los topógrafos marinos. [8] [9]