Las inspecciones de seguridad de buques son inspecciones de la estructura y el equipo de un buque para evaluar el estado de los elementos inspeccionados y comprobar que cumplen con los requisitos legales o de la sociedad de clasificación para el seguro y el registro. Pueden realizarse en cualquier momento cuando existan motivos para sospechar que el estado ha cambiado significativamente desde la inspección anterior, y la primera inspección se realiza generalmente durante la construcción (inspección de construcción) o antes del primer registro. Los criterios de aceptación los define la autoridad de licencia o registro para una variedad de equipos vitales para la operación segura del buque, como equipo de seguridad, equipo de elevación, estructura del casco, estabilidad estática, aparejo de tierra, maquinaria de propulsión, maquinaria auxiliar, etc. El Convenio SOLAS (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar) especifica el equipo de seguridad para los buques comerciales que operan a nivel internacional. [ cita requerida ]
Las sociedades de clasificación, como Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV), American Bureau of Shipping (ABS), Det Norske Veritas (DNV) y el Indian Register of Shipping , [1] publican estándares para la estructura, la estabilidad y el equipamiento, [ cita requerida ] y el mantenimiento de los estándares es necesario para garantizar el seguro de los buques y para que las autoridades portuarias locales no impidan el acceso a los puertos . [2] Es probable que estas empresas independientes pertenezcan a la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación . Las autoridades nacionales, como el Departamento de Transporte de los EE. UU. , publican normas de seguridad para los buques registrados bajo su bandera. Las aseguradoras marítimas también exigen inspecciones, ya que se supone que el riesgo se ve afectado por la condición del buque. Un buque que pasa la inspección de una sociedad de clasificación para una clase de registro determinada se dice que está "en clase". [ cita requerida ]
A menudo se realiza una inspección o una inspección parcial de un buque para un posible comprador, a fin de garantizar que el estado sea el que afirma el propietario. Una compra puede realizarse sujeta a una inspección, en cuyo caso el comprador puede especificar el alcance de la inspección y realizarla un inspector designado por el comprador o un inspector marino de una sociedad de clasificación. Una inspección profesional incluirá un informe escrito sobre los elementos inspeccionados y su estado según la evaluación del inspector. [ cita requerida ]
Los buques deben ser inspeccionados por personas u organizaciones reconocidas para este fin por el estado del pabellón del buque , y se deben emitir los certificados pertinentes como evidencia de que el buque ha sido diseñado, construido, gestionado y mantenido para cumplir con los códigos y convenciones de la Organización Marítima Internacional [3].
Las convenciones pertinentes incluyen: SOLAS, 1974 , MARPOL 73/78, Tonelaje 69, Líneas de carga, COLREG 72, AFS 2001 , BWM 2004 y otras. [3]
Los certificados y documentos están sujetos a inspección por parte de los funcionarios de control del Estado rector del puerto. [3]
La extensión de la inspección depende de la edad y el tipo de buque. Los certificados emitidos por las sociedades de clasificación son generalmente válidos por cinco años. Durante estos cinco años se realizan diferentes controles en el casco (hay tres niveles de daño, si el buque de los niveles de daño pasa las revisiones, no recibirá el certificado), [ aclaración necesaria ] y en el motor. Para mantener un certificado, todos los requisitos de clase son obligatorios. La inspección continua del casco (CSH) y la inspección continua de la maquinaria (CSM) son métodos de inspección para el amarre , el anclaje y el sistema de propulsión . El ciclo de inspección especial (SS) es una alternativa para el CSH [ aclaración necesaria ] y la inspección del motor (ES) para el CSM. La inspección anual (AS) es una inspección del equipo de seguridad. La inspección anual puede realizarse durante un período de tres meses antes o los tres meses posteriores a la fecha anual. Deben realizarse dos inspecciones de atraque (DS) durante los cinco años de validez del certificado, pero es posible sustituir una por una inspección en el agua que incluye una inspección de buceo. La inspección intermedia (ITSS) se realiza entre el segundo y el tercer año y el alcance de esta inspección depende de la edad del buque. Generalmente, se trata de una inspección de lastre más o menos detallada. [ Aclaración necesaria ] En el caso de los buques de carga química o petrolera, las inspecciones son más intensivas a medida que aumenta la edad.
En algunas circunstancias, el estudio de la estructura y el equipo submarino se puede realizar mediante buzos. [4]
Todos los buques mercantes de carga deben tener certificados de cumplimiento de: Construcción de seguridad del buque, Equipo de seguridad del buque, Radio de seguridad del buque para poder navegar legalmente. Se deben practicar ejercicios de seguridad contra incendios y salvamento con regularidad. Los medios de evacuación (balsa salvavidas, bote salvavidas u otro sistema de evacuación marina) deben ponerse a flote una vez al mes y maniobrarse una vez cada tres meses. El GMDSS (Sistema mundial de socorro marítimo en caso de emergencia) está controlado por los certificados. [ aclaración necesaria ] El equipo pirotécnico no se prueba a bordo, pero el equipo de protección personal, como los trajes de inmersión y los chalecos salvavidas, se prueban regularmente durante los ejercicios de abandono del buque o a discreción del capitán. Las máscaras contra incendios y los aparatos respiratorios se prueban semanalmente, pero las mangueras contra incendios rara vez se prueban dentro del buque. [ cita requerida ]
Los equipos de elevación se utilizan a menudo en los buques para cargar y descargar mercancías pesadas u otras mercancías. Los controles son importantes. Todas las inspecciones se anotan en el Registro de aparatos de elevación y equipos de manipulación de carga de los buques; la inspección está dirigida por la sociedad de clasificación. [ cita requerida ]
No todos los buques son controlados cuando llegan a puerto, depende de muchas características (antigüedad, estado de abanderamiento, carga, calidad de la sociedad de clasificación...). El Memorándum de Entendimiento (MOU) es un grupo (área) para evitar esta investigación restrictiva. El control está determinado por el «factor objetivo» descrito anteriormente. Si el buque presenta deficiencias estéticas, la reparación se realizará antes de la próxima inspección, pero por otro lado, el equipo de seguridad debe estar en orden; en caso de corrosión estructural excesiva, el buque se pone en detención y no puede navegar. El buque puede ser prohibido por la región del MOU. [ aclaración necesaria ] [ cita necesaria ]
Toda la carga que se transporta en un barco se controla antes de ser descargada. Los controles son estrictos para los buques que transportan productos químicos y petróleo y los lleva a cabo un inspector independiente. El ullage es un medio para calcular la cantidad que hay en los tanques; la muestra del contenido da una idea de la calidad (densidad y temperatura) del líquido en los tanques. El inspector debe tener registros de las tres últimas cargas para saber si hay problemas de compatibilidad (código IMDG). En los buques más antiguos, las inspecciones se realizan con mayor frecuencia, especialmente en el caso de los petroleros, para evitar desastres como el del Erika , por ejemplo. Para la carga seca a granel, es obligatorio fumigar contra ratas. [ cita requerida ]
Todos los buques mercantes son operados por una tripulación humana, por lo que el mantenimiento y la mejora de las habilidades son importantes. El Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (STCW), creado por la OMI, es un convenio que establece las reglas para la formación. El certificado STCW es obligatorio para navegar en un buque mercante como capitán y oficial. Este certificado garantiza que el titular tiene los conocimientos y habilidades básicas requeridas especificadas por las reglas de seguridad (lucha contra incendios, medicina, técnicas de supervivencia y gestión) y navegación (uso de una carta, etc.). [ cita requerida ]
El capitán dirige el buque con la ayuda de los oficiales y la tripulación para garantizar la operación segura del mismo. La lista de obligaciones proporciona instrucciones en caso de accidente (incendio, evacuación). [ aclaración necesaria ] Durante las primeras veinticuatro horas de navegación hay ejercicios obligatorios para familiarizar a la tripulación con el equipo y los procedimientos de seguridad a bordo de un buque. También se requiere un simulacro de abandono del buque y un simulacro de incendio por mes. [ cita requerida ]
Las sociedades de clasificación establecieron las reglas para entregar los certificados y algunas sociedades entregan certificados más fácilmente porque el propietario de un barco tiene influencia. [ aclaración necesaria ] La OMI está tratando de realizar todas las inspecciones y el mantenimiento. [ aclaración necesaria ] Si las sociedades de clasificación son más restrictivas, el propietario puede cambiarlas. [ aclaración necesaria ] [ cita necesaria ] Todos los marineros necesitan un entrenamiento bueno y regular para convertirse en buenos marineros.