Shaken (車検) , una contracción de Jidōsha Kensa Tōrokuseido (自動車検査登録制度, "sistema de registro de inspección de automóviles") , es el nombre del programa de inspección de vehículos en Japón para vehículos de motor de más de 250 cc de cilindrada .
Oficialmente, el sistema de inspección está en marcha para garantizar que los vehículos que circulan por las carreteras japonesas reciban el mantenimiento adecuado y sean seguros para circular. Otra razón es determinar si un vehículo ha sido modificado ilegalmente. Los vehículos modificados ilegalmente y los vehículos considerados inseguros tendrán una pegatina roja con lo siguiente: fuseikaizousha (不正改造車) (vehículo ilegal) en amarillo y la fecha en que el vehículo fue declarado no apto para circular por la calle.
El proceso de matriculación e inspección puede realizarlo el propietario del vehículo, aunque lo más habitual es que lo contrate un mecánico profesional o un concesionario. El coste de la matriculación se desglosa de la siguiente manera:
En el caso de una nueva matriculación, también se aplican tasas adicionales por el registro y la matrícula.
Una limpieza típica por parte de un tercero de un vehículo de pasajeros pequeño o de tamaño normal cuesta entre ¥100.000 (US$806) y ¥200.000 (US$1.612). [3] Sin embargo, estos precios suelen incluir grandes gastos de servicio, por lo que el coste de una limpieza por parte de un "usuario" es mucho menor, aunque los precios exactos dependen del tamaño, el peso y la antigüedad del vehículo. [4]
La inspección inicial se realiza en el momento de la primera matriculación del vehículo, y posteriormente deben realizarse inspecciones de renovación a intervalos prescritos. [5]
Los vehículos con una cilindrada de 250 cc (15 pulgadas cúbicas) o menos están exentos y, por lo tanto, no es necesario que se sometan a una inspección. [ cita requerida ]
El proceso del sacudido implica estos pasos:
Si un vehículo no supera alguna de las pruebas, será necesario repararlo y volver a probarlo antes de aprobarlo.
El velocímetro del vehículo se prueba conduciéndolo en un dinamómetro . El vehículo se acelera a 40 km/h dos veces y se registra la lectura del velocímetro del vehículo. Si la lectura es diferente, no pasa la prueba. [ cita requerida ]
Todos los faros delanteros deben ser de un tipo homologado, diseñados para circular por la izquierda , emitir luz blanca o amarilla y estar correctamente orientados. Los vehículos Kei fabricados en 2006 o anteriores pueden llevar faros delanteros blancos o amarillos, mientras que los fabricados en 2007 o posteriores solo pueden llevar faros delanteros blancos. El color incorrecto de los faros delanteros, según el conocimiento de la persona durante la inspección, dará lugar a una desaprobación. [ cita requerida ]
Los vehículos de menos de 10 años de antigüedad no pueden emitir más del 1% de monóxido de carbono y no más de 300 ppm de hidrocarburos no quemados . [ dudoso – discutir ] Los vehículos de más de 10 años de antigüedad pueden emitir hasta un 4,5% de monóxido de carbono y hasta 1200 ppm de hidrocarburos no quemados. [ dudoso – discutir ] Este estándar de emisiones se establece en la legislación japonesa sobre estándares de emisiones . [ cita requerida ] Se permiten los convertidores catalíticos de alto flujo . [ cita requerida ] Todos los sensores de oxígeno deben estar en condiciones de funcionamiento junto con los tanques de recolección de aceite . [ cita requerida ] El ruido del escape se prueba en un ángulo de 45 grados, a 50 centímetros (20 pulgadas) de la salida del tubo de escape [ cita requerida ] . Los vehículos de hasta 10 años de antigüedad no pueden emitir más de 96 decibeles ; a los vehículos más antiguos se les permite 103 dB. [ cita requerida ]
Ningún buje puede estar roto o en mal estado. Todos los brazos de control deben estar en condiciones de funcionamiento. No puede haber óxido / corrosión en resortes, puntales u otros componentes de la suspensión. Si el automóvil tiene dirección en las 4 ruedas , debe estar funcionando. El vehículo también debe cumplir con los requisitos mínimos de altura, que se verificarán tomando como referencia la parte más baja del vehículo (sin incluir los componentes de la suspensión). Para vehículos con una distancia entre ejes de 200 a 249 cm , deben estar a 8 cm del suelo y para vehículos con una distancia entre ejes de 250 a 299 cm, deben estar a 9 cm del suelo. Para todos los demás vehículos, por cada 50 cm por encima de 299 cm de distancia entre ejes, agregue 0,5 cm a la altura mínima y para vehículos con una distancia entre ejes de menos de 200 cm, reste 0,5 cm a la altura mínima.
El equipamiento interior general debe estar intacto (es decir, el tablero). Se permite retirar las jaulas antivuelco (deben tener acolchado alrededor de las barras) y la alfombra. Los asientos tipo butaca deben medir 420 mm desde el banco izquierdo hasta el derecho, pero no pueden tener más de 450 mm desde el lado exterior izquierdo hasta el lado exterior derecho (ancho total del asiento). No se permiten asientos de repuesto fabricados con plástico reforzado con fibra . Cualquier agujero o rasgadura en los asientos debe taparse con cinta adhesiva o repararse.
A medida que los vehículos envejecen, su mantenimiento según los estándares requeridos puede resultar costoso. La mayoría de los japoneses no se involucran en reparaciones mecánicas y, como resultado, los mecánicos pueden cobrar precios altos. [ cita requerida ] Los vehículos que no pasan la inspección no pueden circular por las vías públicas. Los vehículos no deseados deben exportarse o destruirse y reciclarse. Muchos vehículos japoneses usados se exportan cuando ya no resulta rentable mantenerlos en servicio en Japón.