Shaken (車検) , una contracción de Jidōsha Kensa Tōrokuseido (自動車検査登録制度, "sistema de registro de inspección de automóviles") , es el nombre del programa de inspección de vehículos en Japón para vehículos de motor de más de 250 cc de cilindrada .
Oficialmente, el sistema de inspección existe para garantizar que los vehículos que circulan por las carreteras japonesas reciban el mantenimiento adecuado y sean seguros para circular. Otro motivo es determinar si un vehículo ha sido modificado ilegalmente. Los vehículos modificados ilegalmente y los vehículos considerados inseguros tendrán una pegatina roja con lo siguiente: fuseikaizousha (不正改造車) (vehículo ilegal) en amarillo y la fecha en que el vehículo fue declarado no apto para circular.
El proceso de registro e inspección puede ser realizado por el propietario del vehículo, aunque lo más común es contratarlo con un mecánico profesional o un concesionario. El costo del batido se desglosa de la siguiente manera:
Para un nuevo registro, también hay tasas adicionales por el registro y las matrículas.
Una típica sacudida por parte de un tercero para un vehículo de pasajeros de tamaño pequeño o normal cuesta entre ¥100.000 (USD 806) y ¥200.000 (USD 1.612). [3] Sin embargo, estos precios a menudo incluyen grandes tarifas de servicio, por lo que el costo de un "usuario" sacudido por sí mismo es mucho menor, aunque los precios exactos dependen del tamaño, peso y edad del vehículo. [4]
Se realiza una inspección inicial en la primera matriculación del vehículo y, posteriormente, se deben realizar inspecciones de renovación a intervalos prescritos. [5]
Los vehículos con una cilindrada de 250 cc (15 pulgadas cúbicas) o menos están exentos y, por lo tanto, no requieren someterse a una inspección. [ cita necesaria ]
El proceso del sacudido implica estos pasos:
Si un coche no supera alguna de las pruebas, deberá repararse y volverse a probar antes de pasar.
El velocímetro del automóvil se prueba conduciéndolo en un dinamómetro . El vehículo se acelerará a 40 km/h dos veces y se registrará la lectura del velocímetro del vehículo. Si la lectura es diferente, no pasará. [ cita necesaria ]
Todos los faros deben ser de un tipo homologado, diseñados para circulación por la izquierda , emitir luz blanca o amarilla y estar orientados correctamente. Los autos Kei fabricados a partir de 2006 pueden tener faros blancos o amarillos, mientras que los autos Kei fabricados a partir de 2007 solo pueden tener faros blancos. El color incorrecto de los faros, dependiendo del conocimiento de la persona durante la inspección, provocará una falla. [ cita necesaria ]
Los coches de menos de 10 años no podrán emitir más del 1% de monóxido de carbono y no más de 300 ppm de hidrocarburos sin quemar . [ dudoso – discutir ] Los automóviles de más de 10 años pueden emitir hasta un 4,5% de monóxido de carbono y hasta 1200 ppm de hidrocarburos sin quemar. [ dudoso – discutir ] Este estándar de emisiones está establecido en la legislación japonesa sobre estándares de emisiones . [ cita necesaria ] Se permiten convertidores catalíticos de alto flujo . [ cita requerida ] Todos los sensores de oxígeno deben estar en buen estado de funcionamiento junto con los tanques de recogida de aceite . [ cita necesaria ] El ruido del escape se prueba en un ángulo de 45 grados, a 50 centímetros (20 pulgadas) de la salida del tubo de escape [ cita necesaria ] . Los vehículos de hasta 10 años no podrán emitir más de 96 decibeles ; A los vehículos más antiguos se les permiten 103 dB. [ cita necesaria ]
Ningún casquillo podrá estar roto o en mal estado. Todos los brazos de control deben estar en buen estado de funcionamiento. No puede haber óxido ni corrosión en los resortes, puntales u otros componentes de la suspensión. Si el coche tiene dirección en las 4 ruedas , debe estar funcionando. El vehículo también debe cumplir con los requisitos de altura mínima, que se comprobarán tomando como referencia la parte más baja del vehículo (sin incluir los componentes de la suspensión). Para vehículos con distancia entre ejes de 200 a 249 cm deben estar a 8 cm del suelo y para vehículos con distancia entre ejes de 250 a 299 cm deben estar a 9 cm del suelo. Para todos los demás vehículos, por cada 50 cm por encima de 299 cm de distancia entre ejes, agregue 0,5 cm a la altura mínima y para vehículos con menos de 200 cm de distancia entre ejes, reste 0,5 cm a la altura mínima.
El equipamiento interior general debe estar intacto (es decir, el tablero). Se permiten jaulas antivuelco (deben tener acolchado alrededor de las barras) y quitar alfombras. Los asientos envolventes deben medir 420 mm desde la orilla izquierda hasta la derecha, pero no pueden superar los 450 mm desde el lado exterior izquierdo hasta el lado exterior derecho (ancho total del asiento). No se permiten asientos originales fabricados con plástico reforzado con fibra . Cualquier agujero o desgarro en los asientos debe taparse con cinta adhesiva o repararse.
A medida que los vehículos envejecen, mantenerlos según los estándares requeridos puede resultar costoso. La mayoría de los japoneses no se involucran en reparaciones mecánicas y, como resultado, los mecánicos pueden cobrar precios elevados. [ cita necesaria ] Los vehículos que no puedan pasar la inspección no están permitidos en la vía pública. Los vehículos no deseados deben exportarse o destruirse y reciclarse. Muchos vehículos usados japoneses se exportan cuando ya no es rentable mantenerlos en servicio en Japón.