El inhibidor de formación de hielo en el sistema de combustible ( FSII ) es un aditivo para los combustibles de aviación que previene la formación de hielo en las líneas de combustible. A veces se hace referencia a FSII mediante la marca registrada genérica Prist . El combustible para aviones puede contener una pequeña cantidad de agua disuelta que no aparece en forma de gotas. A medida que un avión gana altitud, la temperatura desciende y la capacidad del combustible para retener agua disminuye. El agua disuelta puede separarse y podría convertirse en un problema grave si se congela en las líneas o filtros de combustible, bloqueando el flujo de combustible y apagando el motor .
Químicamente, FSII es un éter monometílico de etilenglicol casi puro (99,9%) (EGMME, 2-metoxietanol, APISOLVE 76, número CAS ); o desde 1994, éter monometílico de dietilenglicol (DEGMME, 2-(2-metoxietoxi)etanol, APITOL 120, metilcarbitol, número CAS ). [1]
Antes de 1994, Prist estaba regulado bajo el estándar MIL-I-27686E, que especificaba el uso de EGMME, pero posteriormente quedó bajo el MIL-DTL-85470B, con el uso de DEGMME menos peligroso con un punto de inflamación más alto . [2]
Se pensaba que el FSII retardaba el crecimiento de los microorganismos eventualmente presentes en el combustible, principalmente hongos Cladosporium resinae y bacterias Pseudomonas aeruginosa , conocidos como "microorganismos que utilizan hidrocarburos " o " chinches HUM ", que viven en la interfaz agua-combustible de las gotas de agua. forman esteras oscuras parecidas a geles y causan corrosión microbiana en las piezas de plástico y caucho, pero desde entonces esto se ha eliminado del etiquetado.
EGMME había sido certificado como pesticida por la EPA, pero como los cambios en los requisitos aumentaron los costos de certificación, DEGMME no tiene una certificación oficial de pesticidas. DEGMME es un solvente potente y en altas concentraciones puede dañar los filtros y las vejigas de combustible. Por lo tanto, no se recomienda el almacenamiento a largo plazo de mezclas de combustible FSII.
A veces se utiliza alcohol isopropílico anhidro como alternativa.
FSII es un agente que se mezcla con combustible para aviones cuando se bombea al avión. La mezcla de FSII debe estar entre 0,10% y 0,15% en volumen para que el aditivo funcione correctamente, y el FSII debe estar distribuido uniformemente por todo el combustible. Por lo tanto, no basta con añadir FSII después de bombear el combustible. A medida que el avión asciende después del despegue, la temperatura desciende y el agua disuelta se separará del combustible. El FSII se disuelve en agua preferentemente en lugar del combustible para aviones, donde luego sirve para reducir el punto de congelación del agua a -43 °C. Dado que el punto de congelación del combustible para aviones suele estar en esta región, la formación de hielo es ahora una preocupación mínima.
Los aviones grandes no requieren FSII ya que generalmente están equipados con calentadores eléctricos de línea de combustible o intercoolers de combustible/aceite que mantienen el combustible a una temperatura adecuada para evitar la formación de hielo. Sin embargo, si los calentadores de combustible no funcionan, la aeronave aún puede ser declarada apta para volar, si se agrega FSII al combustible.
Es extremadamente importante almacenar el FSII correctamente. Los tambores que contienen FSII deben mantenerse limpios y secos, ya que el aditivo es higroscópico y puede absorber agua directamente de la humedad del aire. Dado que algunas marcas de FSII son altamente tóxicas, un miembro de la tripulación debe usar guantes cuando lo manipule sin diluir. Muchos FBO permiten activar o desactivar la inyección FSII para que un camión de combustible pueda dar servicio a aviones que sí requieren FSII y a aviones que no. Sin embargo, el personal de línea debe poder entregar FSII cuando sea necesario.