El pedal es la parte de la bicicleta que el ciclista empuja con el pie para impulsar el vehículo. Proporciona la conexión entre el pie o el zapato del ciclista y la manivela, lo que permite que la pierna gire el eje del pedalier e impulse las ruedas de la bicicleta. Un pedal suele estar formado por un eje que se enrosca en el extremo de la manivela y un cuerpo en el que se fija el reposapiés, que puede girar libremente sobre cojinetes con respecto al eje.
Los pedales se acoplaban inicialmente a bielas que se conectaban directamente a la rueda motriz (normalmente la delantera). La bicicleta de seguridad , como se la conoce hoy en día, surgió cuando los pedales se acoplaron a una biela que impulsaba una rueda dentada que transmitía potencia a la rueda motriz por medio de una cadena de rodillos . [ cita requerida ]
Así como las bicicletas vienen en muchas variedades, existen diferentes tipos de pedales para apoyar diferentes tipos de ciclismo.
Tradicionalmente, los pedales de plataforma eran pedales con un área plana relativamente grande para que descansara el pie, en contraste con el pedal de pluma que tenía muy poca superficie.
Una forma de pedal de plataforma tenía una gran superficie plana en la parte superior y una base plana para usar con calas y correas para los dedos. Estaban diseñados para una mayor comodidad al usar zapatos con suelas menos rígidas. Por lo general, tenían una parte inferior recortada más pequeña que brindaba mayor espacio libre para tomar curvas, lo que a menudo era necesario para el ciclismo en pista . A menudo se comercializaban como más aerodinámicos que los pedales de caña convencionales. [ cita requerida ]
La fijación de las zapatillas a los pedales proporciona al usuario un mayor control sobre los movimientos de los mismos. Existen dos métodos para fijar las zapatillas de un ciclista a sus pedales: las pinzas para los dedos (un dispositivo con una cesta y una correa que sujeta el pie en su sitio) y los llamados pedales sin pinzas, en los que las zapatillas especializadas con fijaciones integradas se fijan a los pedales compatibles.
En el ciclismo de montaña (MTB) y BMX , los pedales de plataforma suelen hacer referencia a cualquier pedal plano sin jaula. Los ciclistas de BMX suelen utilizar pedales de plástico hechos de nailon, policarbonato o plástico reforzado con carbono, aunque la aleación de aluminio y el magnesio no son materiales poco comunes para el cuerpo de los pedales. Los ciclistas de montaña tienden a utilizar aluminio o magnesio debido al uso necesario de tacos metálicos para ofrecer agarre mientras los pedales están mojados, embarrados y resbaladizos. [ cita requerida ] Los ciclistas de BMX tienden a preferir las plataformas a los pedales de jaula porque ofrecen más soporte y agarre para zapatillas de "skate" flexibles al utilizar tacos metálicos cortos. Los pedales de jaula son más populares en la gama baja de bicicletas de montaña. En general, los pedales de jaula son poco comunes en todos los tipos de ciclismo, aunque existe un nicho de mercado dentro del ciclismo de montaña. [ cita requerida ]
Los pedales de plataforma están disponibles en una amplia variedad de tipos y precios, que van desde unidades de plástico desechables que se utilizan para pruebas de conducción en bicicletas nuevas hasta modelos de descenso de alta gama. Los modelos económicos pueden estar hechos de acero o aluminio e incorporar reflectores para una conducción más segura en las calles de noche, además de cumplir con algunas leyes de tránsito. Los pedales de plataforma más económicos generalmente se consideran desechables y no se pueden reconstruir cuando se desgastan.
Los pedales de plataforma más caros para el mercado de bicicletas de montaña están disponibles con pasadores de tracción de metal reemplazables y cojinetes de cartucho. Los pedales livianos diseñados para el ciclismo de descenso y freeride se han fabricado con metales exóticos como el magnesio.
Por lo general, no se instalan calapiés en este tipo de pedales porque algunos ciclistas de MTB y BMX los consideran inseguros. [¿ Quién? ] En las carreras de descenso, la potencia y el agarre adicionales que ofrecen los pedales con calapiés se utilizan con el riesgo de sufrir una caída en la que la bicicleta puede quedar adherida al pie de la víctima. Sin embargo, los ciclistas de piñón fijo han comenzado a utilizar correas de tela en su lugar.
El pedal de caña es un sistema de pedaleo común en las bicicletas. Consiste en una sección de eje principal que está unida al brazo de la biela de la bicicleta y contiene extensiones del eje a las que se unen placas de jaula paralelas en la parte delantera y trasera del pedal. Para utilizar el pedal de caña, el ciclista empuja su pie contra la plataforma formada por las placas de jaula paralelas. [1]
Para mejorar el rendimiento del pedal de caña, se añadieron calapiés. El calapiés es un fino accesorio de metal o plástico que se fija a la parte delantera del pedal. El calapiés tiene la forma de la punta de un zapato y su función es evitar que el zapato del ciclista se resbale del pedal durante el movimiento de pedaleo hacia delante. [1] Otra mejora del pedal de caña fue la modificación del calapiés para permitir que una correa y una hebilla rodeen o atraviesen tanto el pedal como el calapiés para rodear el pie del ciclista en la parte superior del pedal. [1] Esta correa suele estar hecha de cuero o nailon .
Para mejorar aún más la eficiencia del pedal de caña, se desarrolló una "cala". Esta cala consiste en un pequeño accesorio de metal o plástico que se adhiere al zapato del ciclista. La cala tiene ranuras y está adaptada para acoplarse a una sección de caña del pedal de la bicicleta. El uso de la cala ranurada mejora la capacidad del ciclista en comparación con la proporcionada por las pinzas y la correa para los dedos, lo que permite una mayor eficiencia de pedaleo. [1] Aunque los pedales de caña se pueden usar con zapatos de ciclismo de suela lisa o zapatos comunes, fueron diseñados para usarse con zapatos de ciclismo que tenían una placa para zapatos ranurada unida a su suela. La desventaja de este sistema es que para quitar el zapato del pedal, el ciclista tenía que agacharse y aflojar la correa con la mano o dejar la correa para los dedos suelta y, por lo tanto, perder algo de eficiencia. Este tipo de pedal y configuración de pedales fue común para los ciclistas de carreras hasta mediados y fines de la década de 1980. [ cita requerida ]
A veces se dice que los pedales de caña reciben su nombre de la caña o "lengüeta de recogida" que se encuentra en la parte trasera del pedal. El peso de la pinza y la correa hacían que el pedal quedara colgando boca abajo y el ciclista golpeaba la caña con el zapato para dar vuelta el pedal y poder insertar el zapato en él. [2]
La principal diferencia entre los pedales de caña para pista, carretera y turismo es el ancho. Los pedales de pista son estrechos y las placas delantera y trasera de la jaula están separadas; los de carretera son un poco más anchos con una jaula de una sola pieza en forma de "U" lateral, y los de turismo son los más anchos para permitir la comodidad cuando se usan con zapatos más anchos, que no sean de competición, durante recorridos más largos. Si bien los pedales de caña se pueden usar para ciclismo de montaña, el uso de calas en este caso es peligroso, ya que no se agarran bien. Los pedales de jaula diseñados para ciclismo de montaña suelen estar dentados, de modo que incluso cuando están embarrados, los pedales se pueden agarrar bien con cualquier zapato plano.
Los pedales automáticos (también llamados de clip o de plataforma) requieren una zapatilla de ciclismo especial con una cala colocada en la suela, que se bloquea en un mecanismo en el pedal y, por lo tanto, mantiene la zapatilla firmemente en el pedal. La mayoría de los pedales automáticos se bloquean en la cala cuando se pisa con firmeza y se desbloquean cuando se gira el talón hacia afuera, aunque en algunos casos el mecanismo de bloqueo está integrado en la cala en lugar del pedal. Sin clip se refiere a la cala de la puntera (jaula) que ha sido reemplazada por un mecanismo de bloqueo y no a los pedales de plataforma que normalmente no tendrían calas. El pedal automático fue inventado por Charles Hanson en 1895. [3] Permitía al ciclista girar la zapatilla para bloquear y desbloquear y tenía flotación rotacional (la libertad de girar la zapatilla ligeramente para evitar la tensión en las articulaciones). [4] El M71 era un pedal automático diseñado por Cino Cinelli y producido por su empresa en 1971. Utilizaba una cala de plástico que se deslizaba en las ranuras del pedal y se bloqueaba en su lugar con una pequeña palanca ubicada en la parte posterior del cuerpo del pedal. Para liberar la zapatilla, el ciclista tenía que agacharse y operar la palanca, de manera similar a la forma en que un ciclista de carreras tenía que agacharse y aflojar la correa de los dedos. La palanca se colocaba en el borde exterior del pedal para que, en caso de una caída, la palanca golpeara el suelo y liberara el pie. El pedal fue diseñado para carreras, en particular carreras en pista, y debido a la necesidad de agacharse para desengancharlo, se los ha denominado "calas de la muerte". [5] En 1984, la empresa francesa Look aplicó la tecnología de fijación o cala para esquí alpino en la nieve a los pedales, produciendo los primeros pedales automáticos ampliamente utilizados. Inicialmente utilizados por los triatletas para facilitar "transiciones" más rápidas, [ cita requerida ] la victoria de Bernard Hinault en el Tour de Francia en 1985 ayudó a asegurar la aceptación de los sistemas de pedales automáticos de liberación rápida por parte de los ciclistas. Esos pedales, y los modelos compatibles de otros fabricantes, siguen siendo de uso generalizado en la actualidad. La cala se activa simplemente empujando el pedal hacia abajo y hacia adelante o, en algunos diseños, girando la cala hacia los lados. Luego, en lugar de aflojar una correa para los dedos o tirar de una palanca, el ciclista libera un pie del pedal girando el talón hacia afuera.
El siguiente gran desarrollo en pedales automáticos fue el sistema de pedales SPD ( Shimano Pedaling Dynamics ) de Shimano. Mientras que las calas Look son grandes y sobresalen de la suela de la zapatilla, las calas SPD son pequeñas y se pueden colocar en un hueco de la suela, lo que permite caminar (aunque la comodidad variará, ya que las suelas de las diferentes zapatillas de ciclismo varían en su rigidez, según el diseño). Las zapatillas de ciclismo tienen suelas rígidas para maximizar la transferencia de potencia y la eficiencia. Pueden ser específicas para ciclismo de carretera o de montaña, o usarse para ambos. Las zapatillas diseñadas para ciclismo de montaña suelen tener calas empotradas que no sobresalen más allá de la suela de la zapatilla y tienen bandas para caminar por senderos, ya que a menudo es necesario caminar o llevar la bicicleta. Las zapatillas de ciclismo de carretera suelen ser más ligeras que sus homólogas de montaña y cuentan con una cala que sobresale y menos impermeabilización. La cala que sobresale hace que estas zapatillas sean poco prácticas para caminar, ya que al hacerlo se puede dañar la cala. Las calas para bicicletas de montaña se pueden montar sin problemas en las zapatillas de carretera, aunque a veces se necesita un adaptador. Este tipo de fijación no suele ser posible en los pedales de carretera, ya que las calas suelen ser demasiado grandes para montarlas en zapatillas de montaña. Las calas más pequeñas para bicicletas de montaña se fijan a la suela de la zapatilla con dos tornillos, mientras que las calas más grandes específicas para carretera se fijan con tres. A lo largo de los años, varios fabricantes han producido sus propios diseños de sistemas de pedales automáticos.
Los adaptadores de plataforma están diseñados para convertir temporalmente los pedales automáticos en pedales de plataforma más tradicionales que tienen un área más grande y más plana para que descanse el pie. Los pedales automáticos pueden tener ventajas sobre los planos, [6] [7] especialmente en ciclismo de montaña y carreras. Evitan que el pie se resbale en condiciones húmedas y fangosas y proporcionan una mejor transferencia de potencia. Los adaptadores de plataforma de pedales automáticos son dispositivos innovadores diseñados para convertir los pedales de plataforma normales en un sistema de pedales automáticos temporal. Estos adaptadores proporcionan a los ciclistas un puente entre los pedales planos tradicionales y los pedales automáticos, lo que les permite experimentar con los beneficios de andar sin clip sin comprometerse inmediatamente con zapatos especiales para este tipo de calzado. Se pueden sujetar con pernos, pero como normalmente se usan temporalmente, también es común que se monten con diferentes técnicas de encaje a presión. [8] Aunque es posible usar pedales automáticos con calzado normal, serán mucho menos cómodos que los pedales de plataforma, ya que es más probable que la suela del zapato se doble o resbale. A pesar de su amplio uso, no existe ninguna ventaja comprobada de los pedales automáticos sobre los pedales planos en cuanto a efectividad del pedaleo, eficiencia mecánica neta y actividad muscular tanto para los no ciclistas como para los ciclistas de élite. [9]
La flotabilidad se define como el grado de movimiento que ofrece la cala dentro del pedal antes de que comience la liberación. Esto puede ser muy importante para evitar daños en las rodillas, ya que las piernas de la mayoría de las personas no permanecen en un solo plano mientras pedalean. Muchos sistemas de pedales de carretera estándar ofrecen calas con una flotabilidad de seis grados. Las calas SPD-SL, Look Delta, Look Kéo y Time también están disponibles con flotabilidad de tres grados y cero grados. Los sistemas de pedales de carretera suelen codificar por colores las calas según la cantidad de flotabilidad que ofrecen. Algunos sistemas de pedales tienen una flotabilidad fija (no ajustable), como seis grados para Crankbrothers y 4,5 grados para Kéo Easy. La mayoría de las calas desarrollan más flotabilidad a medida que se desgastan. Los pedales flotantes sin clip atenúan significativamente el momento aplicado sin reducir la potencia transmitida a la bicicleta, lo que sugiere el uso de sistemas flotantes para reducir o prevenir el dolor de rodilla. [10]
Los pedales magnéticos se introdujeron ya en 1897, [11] y el Exus Mag Flux Road estuvo disponible en 1996. [12] Norbert Sadler y Wolfgang Duerr solicitaron una patente en 2005, [13] y no se ha concedido a fecha de 2012. [13] El fabricante establecido de componentes de bicicletas, Mavic , presentó un pedal magnético y una zapatilla dedicada para andar en bicicleta de forma casual en 2009. [14] Otros han recibido críticas mixtas. [15] [16] [ la neutralidad está en disputa ]
Para maximizar la compacidad, las bicicletas plegables a menudo tienen pedales que también se pliegan.
El eje del pedal está roscado para coincidir con un orificio roscado en el extremo exterior de las bielas. Las bielas de varias piezas tienen un orificio de 9 ⁄ 16 pulgadas (14,29 mm) con 20 TPI (una combinación de diámetro / paso bastante única para esta aplicación). Las bielas de una pieza utilizan un orificio de 1 ⁄ 2 pulgada (12,7 mm) por 20 TPI. Los ejes de pedal franceses utilizan roscas M14 × 1,25 (14 mm (0,551 in) de diámetro métrico con 1,25 mm (0,049 in) de paso) y se enroscan de forma suelta en un orificio de pedal de 9/16. El tamaño de la rosca suele estar estampado en la biela, cerca del orificio del pedal.
El eje del pedal del lado derecho (generalmente el del lado de la transmisión) tiene rosca a la derecha, y el eje del pedal del lado izquierdo (generalmente el lado opuesto a la transmisión) tiene rosca a la izquierda (inversa) para ayudar a evitar que se afloje por un efecto llamado precesión . [17] [18]
Aunque el pedal izquierdo gira en el sentido de las agujas del reloj sobre su cojinete con respecto a la manivela (y por lo tanto parecería tensar una rosca derecha), la fuerza del pie del ciclista presiona el eje contra la rosca de la manivela en un punto que gira en el sentido de las agujas del reloj con respecto a la manivela, tirando así lentamente del exterior del eje del pedal en sentido antihorario (contrario a las agujas del reloj) debido a la fricción y, por lo tanto, aflojaría una rosca derecha.
Durante un breve período a principios de la década de 1980, Shimano fabricó pedales y bielas a juego que tenían una interfaz de 1 pulgada (25,4 mm) por 24 TPI. Esto era para permitir un rodamiento único más grande, ya que estos pedales estaban diseñados para funcionar con un solo rodamiento en el lado de la biela en lugar del diseño convencional de un rodamiento más pequeño en cada lado. [19]
: Tudor inventa el primer pedal magnético sin clip.
Exus Mag Flux Road 1996, Taiwán, El pie está asegurado por un potente imán de tierra
... movimiento relativo ilimitado, en particular en rotación, entre la zapatilla de bicicleta y el pedal, sin provocar una separación no deseada de la conexión magnética no positiva.
Los pedales EZ-Ride Evolve son fantásticos si se tiene en cuenta para qué están diseñados.
No me voy a andar con rodeos, estos pedales son una porquería.
Estamos de acuerdo y vemos exactamente el mismo problema con esta versión de Proton Locks. Si bien tiene una gran ventaja sobre los pedales Mavic EZ-Ride, ya que viene con placas magnéticas para atornillar a sus propios zapatos, en lugar de requerir que compre un par especialmente hecho, aún sufre de una falta de bloqueo.
El desenroscado se produce por precesión, en la que un objeto redondo que rueda en un anillo circular en una dirección girará a su vez en la dirección opuesta.
'Precesión' se refiere a la tendencia de una pieza sujeta a tensiones rotativas a girar en la dirección opuesta a la rotación de la tensión.
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