El choque de alas es el contacto entre el ala de una aeronave y el suelo durante el despegue o el aterrizaje, generalmente como complicación de un aterrizaje con viento cruzado .
Ráfagas de viento inesperadas pueden provocar que una aeronave se incline hacia un lado o hacia el otro durante el aterrizaje, independientemente de si está realizando un aterrizaje con viento cruzado o no.
Sin embargo, los aterrizajes con viento cruzado tienen una relación dinámica mucho más compleja entre el viento y la actitud de la aeronave. Debido a que el viento sopla a través de la pista, la aeronave tiene que alabearse o desviarse hacia el viento para poder acercarse a la línea central de la pista. A medida que la aeronave pasa del descenso al aterrizaje, el alabeo o la desviación deben contrarrestarse para aterrizar suavemente y permanecer en la pista. Esta transición puede causar trastornos, especialmente con ráfagas de viento.
Los daños causados por un impacto de alas pueden variar desde el reemplazo de áreas de piel en la superficie del ala en la punta del ala, hasta daños estructurales en toda el ala debido a sobrecargas.
El riesgo de colisión con el ala depende principalmente del ángulo de la línea entre la punta del ala y el tren de aterrizaje. La posición del tren de aterrizaje, al calcular esa línea, debe estar en el punto en el que se comprime al máximo, por ejemplo, si el avión cae descentrado y con todo su peso sobre el tren de aterrizaje a favor del viento. El ángulo máximo seguro sería ligeramente inferior a ese ángulo; en ese ángulo, el ala probablemente golpeará la pista. [1]
La flexión dinámica del ala debido a las cargas de aterrizaje también puede causar golpes de ala.
Los aviones de ala alta , en los que el ala se encuentra sobre el fuselaje, están configurados de manera más segura desde la perspectiva de impacto del ala. Los aviones de ala baja tienen el ala más cerca del suelo.
Algunas aeronaves tienen una góndola de motor que se extiende por debajo de la línea entre el tren de aterrizaje y la punta del ala. En este caso, la aeronave puede ser vulnerable a un impacto en la góndola y en las alas, por las mismas razones.