Un identificador de ubicación es una representación simbólica del nombre y la ubicación de un aeropuerto , ayuda a la navegación o estación meteorológica , y se utiliza para instalaciones de control de tráfico aéreo con personal en control de tráfico aéreo , telecomunicaciones, programación informática, informes meteorológicos y servicios relacionados.
La Organización de Aviación Civil Internacional establece conjuntos de indicadores de ubicación de cuatro letras que se publican en la Publicación 7910 de la OACI . Estos son utilizados por las agencias de control del tráfico aéreo para identificar aeropuertos y por las agencias meteorológicas para producir informes meteorológicos METAR . La primera letra indica la región; por ejemplo, K para los Estados Unidos contiguos, C para Canadá, E para el norte de Europa, R para el Lejano Oriente asiático e Y para Australia. Ejemplos de indicadores de ubicación de la OACI son RPLL para el Aeropuerto Ninoy Aquino de Manila y KCEF para la Base de la Reserva Aérea Conjunta Westover .
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional utiliza conjuntos de identificadores IATA de tres letras que se utilizan para operaciones aéreas, rutas de equipaje y emisión de billetes. No existe un esquema de organización específico para los identificadores IATA; Por lo general, adoptan la abreviatura del aeropuerto o ciudad, como MNL para Aeropuerto de Manila Ninoy Aquino.
En Estados Unidos, el identificador IATA suele ser igual al identificador FAA, pero no siempre es así. Un ejemplo destacado es el Aeropuerto Internacional Sawyer en Marquette, Michigan , que utiliza el identificador FAA SAW y el identificador IATA MQT.
El identificador de ubicación de la Administración Federal de Aviación (FAA LID) es un código alfanumérico de tres a cinco caracteres que identifica las instalaciones relacionadas con la aviación dentro de los Estados Unidos, aunque algunos códigos están reservados y administrados por otras entidades. [1] : §1–2-1
Para casi todos los aeropuertos principales, los identificadores asignados son códigos alfabéticos de tres letras, como ORD para el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago. A los aeródromos menores generalmente se les asigna una combinación de caracteres alfanuméricos, como 8N2 para Skydive Chicago Airport y 0B5 para Turners Falls Airport . A los aeródromos privados se les asigna un identificador de cuatro caracteres, como 1CA9 para el helipuerto del Departamento de Bomberos del condado de Los Ángeles. Los identificadores de ubicación están coordinados con los identificadores de Transport Canada que se describen a continuación.
En general, la FAA tiene autoridad para asignar todos los identificadores de tres letras (excepto los que comienzan con las letras K, N, W e Y), todos los identificadores alfanuméricos de tres y cuatro caracteres y los identificadores de cinco letras para los Estados Unidos. y sus jurisdicciones. El Departamento de la Marina asigna identificadores de tres letras que comienzan con la letra N para uso exclusivo de ese departamento. Transport Canada asigna identificadores de tres caracteres que comienzan con Y. El bloque que comienza con la letra Q está bajo jurisdicción de telecomunicaciones internacionales, pero Operaciones Técnicas de la FAA lo utiliza internamente para identificar equipos del espacio aéreo nacional que no están cubiertos por ningún otro sistema de códigos de identificación. El bloque que comienza con Z identifica los Centros de control de tráfico de rutas aéreas de los Estados Unidos . [1] : §1–2-2
En la práctica, los identificadores asignados no siempre son consistentes con las reglas de "codificación" actuales adoptadas por la FAA, ni todos los identificadores asignados son distintos entre los Estados Unidos y Canadá. El sistema de codificación ha evolucionado con el tiempo y, para garantizar la seguridad y reducir la ambigüedad, muchos códigos "heredados" han permanecido intactos, [1] : §1–2–4 a pesar de que violan las reglas ordenadas actualmente. Por este motivo, la FAA publica periódicamente listados detallados de todos los códigos que administra [1] : §6
En general, se asignan identificadores de tres letras como distintivos de llamada de radio a las ayudas a la navegación aeronáutica; a aeropuertos con instalaciones de control de tráfico aéreo dotadas de personal o ayudas a la navegación dentro de los límites del aeropuerto; a aeropuertos que reciben servicio de transporte aéreo de ruta regular o transporte aéreo militar, y a aeropuertos designados por el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos como aeropuertos de entrada . Algunos de estos identificadores están asignados a determinadas estaciones de informes meteorológicos de aviación.
La mayoría de los identificadores de un dígito y dos letras se han asignado a estaciones de observación e informes meteorológicos de la aviación y a ubicaciones de uso especial. Algunos de estos identificadores pueden asignarse a instalaciones de aterrizaje de uso público dentro de los Estados Unidos y sus jurisdicciones, que no cumplen con los requisitos para los identificadores de la serie de tres letras. En esta serie de identificadores, el dígito siempre está en la primera posición de la combinación de tres caracteres.
La mayoría de los identificadores de una letra y dos dígitos se asignan a instalaciones de aterrizaje de uso público dentro de los Estados Unidos y sus jurisdicciones, que no cumplen con los requisitos para los identificadores de la serie de tres letras. Algunos de estos identificadores también están asignados a estaciones de informes meteorológicos aeronáuticos.
Se asignan identificadores de dos letras y dos dígitos a instalaciones de aterrizaje de uso privado en los Estados Unidos y sus jurisdicciones que no cumplen con los requisitos para asignaciones de tres caracteres. Están codificados por la Oficina de Correos de dos letras o la abreviatura complementaria del estado con el que están asociados. El código de dos letras aparece en las dos primeras posiciones, en el medio o en las dos últimas posiciones del código de cuatro caracteres.
El uso del sistema de identificación de la FAA en meteorología terminó en 1996 cuando el código de notificación de las vías aéreas fue reemplazado por el código METAR . El código METAR depende totalmente del sistema de identificación de la OACI.
Desde enero de 2019, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) emite un designador de seis dígitos llamado Código de Identificación de Aeródromo ( portugués : Código de Identificação de Aeródromo , CIAD) para cada aeródromo. Los dos primeros dígitos son las letras relacionadas con el Estado de la Federación donde se encuentra el aeródromo y los cuatro dígitos siguientes son números asignados por la ANAC. En el caso de los aeródromos militares, el primer número es el 9. [2]
Transport Canada asigna identificadores de dos, tres y cuatro caracteres, incluidos identificadores de tres letras que comienzan con las letras Y y Z, para sus áreas de jurisdicción. Estos identificadores están diseñados para combinarse con el sistema de identificadores de la FAA descrito anteriormente, aunque existen algunos conflictos. [ cita necesaria ]
La Agencia Federal de Aviación Civil de México ( Agencia Federal de Aviación Civil , AFAC) es un designador de códigos de aeródromo, cada uno compuesto por tres letras, que se utiliza para identificar cada aeródromo civil en México. (Estos caracteres se eligen con la misma metodología que para los códigos IATA, es decir, tomando tres letras del nombre del aeródromo, por ejemplo ZPU para Zacapu Airstrip). Estos aeródromos pueden ser aeropuertos, pistas privadas, helipuertos terrestres, helipuertos para embarcaciones y helipuertos de plataforma. Para aeropuertos más importantes se utilizan las designaciones IATA, por ejemplo TLC para el Aeropuerto Internacional de Toluca, aunque existen algunas excepciones, como IATA XAL y AFAC ALA para el Aeropuerto Nacional de Álamos, Sonora.
En Rusia (y antes de 1991 en la Unión Soviética), existen identificadores de aeropuerto (внутренний код - código interno) que tienen tres letras cirílicas. [3] Se utilizan, por ejemplo, para la venta de entradas. Algunos aeropuertos pequeños con vuelos regulares no tienen código IATA, sólo este código y quizás un código ICAO. A diferencia de los códigos IATA, cambiaron al cambiar el nombre de algunas ciudades de la antigua URSS en la década de 1990, por ejemplo, San Petersburgo (antiguamente Leningrado), que pasó a ser ЛЕД y convertirse en СПТ . En 2009, se utilizan alrededor de 3000 combinaciones de códigos internos.
Muchos aeródromos más pequeños en Rusia ni siquiera tienen un código OACI, sino sólo una referencia "nacional", o quizás dos: una civil, que normalmente comienza con "У", la otra para operaciones "estatales" o militares, casi siempre la misma excepto que el primer carácter ahora es una "Ь". Estos códigos de "aviadores" se dan en el documento oficial [4] que tiene columnas separadas para códigos nacionales (civiles), códigos nacionales (militares y estatales), y algunos también tienen códigos "internacionales"; sólo estos últimos corresponden a códigos OACI. Por ejemplo, el aeropuerto de Magadan Sokol figura con el código civil nacional УХММ, el código militar nacional ЬХММ y el UHMM "internacional".
La Organización Meteorológica Mundial utilizó un sistema de códigos de estación numéricos de cinco dígitos para representar estaciones meteorológicas sinópticas. Un ejemplo es 72295 para el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX).
Se llevó a cabo una modernización de los identificadores de estaciones de la OMM como parte del Sistema Mundial Integrado de Observación (WIGOS) de la OMM. [5]
Una presentación en el sitio de la OMM [6] explica:
El Servicio Meteorológico Nacional utiliza varios esquemas para identificar estaciones. Por lo general, se basa en los identificadores de la OACI y la OMM, aunque a varias oficinas de pronóstico del tiempo (WFO) y sitios de radares meteorológicos que se han alejado de los aeropuertos se les han asignado sus propios códigos que no entran en conflicto con los códigos existentes. Por lo general, estos terminan en X, como cuando Birmingham, Alabama ( BHM ) reemplazó su sitio de radar por uno al sur de la ciudad (BMX), o donde la oficina de Knoxville ( TYS ) se trasladó a la cercana Morristown, Tennessee (MRX). Otros han cambiado, de modo que Miami, Florida ahora es MFL en lugar de MIA , y Dallas/Fort Worth (antes DFW ) ahora es FWD. Las aplicaciones climatológicas utilizan el sistema WBAN (Weather Bureau Army Navy), que es un código numérico de cinco dígitos para identificar las estaciones meteorológicas bajo su jurisdicción.
Recientemente comenzó a utilizar identificadores de cuatro letras más un dígito para requisitos meteorológicos especializados, como estaciones hidrometeorológicas . Estos son utilizados por el sistema USFS RAWS y por los medidores de corriente operados por el USGS , los cuales informan a través de los satélites meteorológicos GOES operados por NOAA . Estos utilizan tres letras que son un mnemotécnico para la ubicación, seguidas de la primera letra del estado de EE. UU ., seguida de un número que indica el orden alfabético dentro de esa letra (por ejemplo, las estaciones de Carolina del Norte terminan en N7). El mnemotécnico puede ser la ciudad más cercana, el nombre del arroyo o una combinación de ambos; y los mismos nombres pueden reorganizarse en diferentes mnemónicos para diferentes ubicaciones cercanas. Por ejemplo, VING1 es el ancho de vía en Vinings, Georgia , y se diferencia de otras estaciones a lo largo del río Chattahoochee (como CHAG1 en la cercana Oakdale) que también se encuentran en el límite de la ciudad de Atlanta como lo está Vinings, y de otros arroyos en Atlanta como Peachtree Creek (AANG1).
La Agencia Meteorológica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFWA), actuando en nombre de todos los servicios militares estadounidenses, asigna identificadores OACI de uso especial que comienzan con "KQ", para uso de las unidades desplegadas que apoyan contingencias del mundo real; unidades desplegadas/en guarnición que proporcionen apoyo durante los ejercicios; ubicaciones operativas clasificadas; y unidades que han solicitado, pero aún no han recibido, un identificador de ubicación permanente.
Un sistema que todavía utilizan tanto la Fuerza Aérea como el Centro Nacional de Datos Climáticos es el Catálogo Maestro de Estaciones o código MASLIB. Se trata de un código numérico de 6 dígitos que sigue esencialmente el mismo esquema que el identificador de estación de la OMM, pero añade un dígito adicional, lo que permite indexar muchas más estaciones. Este dígito adicional siempre es "0" cuando se hace referencia a una estación real de la OMM utilizando el identificador de cinco dígitos, pero puede ser 1..9 para hacer referencia a otras estaciones que existen en las cercanías. Los identificadores MASLIB generalmente no se reconocen fuera de los Estados Unidos.
Ha habido casos raros en los que se han trasplantado identificadores a nuevas ubicaciones, principalmente debido al cierre del aeropuerto original. Ejemplos destacados son DEN/KDEN, que migró del Aeropuerto Internacional Stapleton al Aeropuerto Internacional de Denver en 1996, y AUS/KAUS, que migró del Aeropuerto Municipal Austin Mueller al Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom en 1999. Ambos casos ocurrieron porque las ubicaciones originales fueron cerrados.
En ocasiones, un código se suspenderá por completo y no tendrá sucesor. A veces se trata de un aeropuerto pequeño que ha cerrado, como el aeropuerto de Stone Mountain , cuyo identificador 00A se utiliza ahora para un helipuerto R/C en Bensalem, Pensilvania . En otro caso, los identificadores del aeropuerto Idlewild en Nueva York se cambiaron a JFK y KJFK cuando se le cambió el nombre en honor a John F. Kennedy , y su IDL y KIDL originales se reutilizaron más tarde para el aeropuerto municipal de Indianola en Indianola, Mississippi .
Los identificadores trasplantados tienden a estar mal documentados y pueden causar problemas en los sistemas de datos y el software que procesa registros históricos y en el trabajo legal y de investigación . También existe un problema similar para los indicativos de difusión .