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La empresa aburrida

The Boring Company ( TBC ) es una empresa estadounidense de infraestructura, servicios de construcción de túneles y equipamiento fundada por Elon Musk . TBC se fundó como subsidiaria de SpaceX en 2017 y se escindió como una corporación independiente en 2018. TBC ha completado un proyecto de tunelaje que está abierto al público, así como múltiples túneles de prueba.

En 2018, TBC completó un túnel para realizar pruebas en el condado de Los Ángeles , California . En 2021, TBC completó el circuito del Centro de Convenciones de Las Vegas (LVCC) , que es un sistema de transporte de tres estaciones que consta de 1,7 millas (2,7 km) de túneles. A partir de abril de 2024, también está abierto un segmento hacia Resorts World Las Vegas , y se están finalizando los túneles hacia los complejos turísticos Encore y Westgate . Está previsto que el sistema se amplíe a un total de 68 millas (109 km) de túneles en Las Vegas.

Se han anunciado muchos otros proyectos de TBC en ciudades de todo Estados Unidos, pero posteriormente se cancelaron o quedaron inactivos debido a la falta de actividad de la empresa. [4] [5]

Historia

Elon Musk habla sobre The Boring Company en TED 2017.

Musk anunció la idea de The Boring Company en diciembre de 2016, [6] y se registró oficialmente como "TBC - The Boring Company" el 11 de enero de 2017. [7] Musk citó la dificultad con el tráfico de Los Ángeles, y lo que él ve como limitaciones de su red de transporte bidimensional, como su inspiración inicial para el proyecto. [8] [9] The Boring Company se formó como una subsidiaria de SpaceX . [10] Según Musk, el objetivo de la empresa es mejorar la velocidad de tunelización lo suficiente como para que establecer una red de túneles sea financieramente factible. [11] [12]

Elon Musk durante la inauguración del túnel de pruebas en Hawthorne, California

A principios de 2018, The Boring Company se separó de SpaceX y se convirtió en una entidad corporativa independiente . [13] Algo menos del 10 % del capital social se entregó a los primeros empleados y más del 90 % a Elon Musk. Los primeros empleados provenían de diversos orígenes, incluidos los de SpaceX.

La empresa comenzó a diseñar sus propias tuneladoras y realizó varias pruebas en Hawthorne , California. El túnel de pruebas de Hawthorne se abrió al público el 18 de diciembre de 2018. [14]

Después de recaudar 113 millones de dólares en capital no externo durante 2018, [15] Boring Company vendió 120 millones de dólares en acciones a empresas de capital de riesgo en julio de 2019. [16] En noviembre de 2019, Steve Davis se había convertido en presidente de la empresa después de liderar los esfuerzos de Musk desde 2016. Davis fue una de las primeras contrataciones en SpaceX (en 2003) y tiene maestrías gemelas en física de partículas e ingeniería aeroespacial, así como títulos en finanzas e ingeniería mecánica. [17] [18]

En noviembre de 2020, TBC anunció contrataciones para puestos en Austin, Texas, y para diciembre de 2020 había arrendado dos edificios en un complejo industrial de 14 acres (5,7 ha) al noreste de Austin, aproximadamente a 16 millas (26 km) al norte de Texas Gigafactory . [19]

El 20 de abril de 2022, la empresa anunció una ronda de financiación Serie C adicional de 675 millones de dólares, valorando la empresa en aproximadamente 5.675 millones de dólares. [4] La ronda fue liderada por Vy Capital y Sequoia Capital , [4] con la participación de Valor Equity Partners, Founders Fund , 8VC, Craft Ventures y DFJ Growth .

En 2022, la empresa fue citada por la Comisión de Calidad Ambiental de Texas por cinco violaciones a las regulaciones ambientales de Texas. [20]

En algún momento antes de abril de 2023, la empresa trasladó su sede e instalaciones de ingeniería a Bastrop, Texas , [1] aproximadamente a 25 millas (40 km) al este de Texas Gigafactory.

Actualmente, los túneles que conectan diferentes partes del Centro de Convenciones de Las Vegas están abiertos, y un túnel hacia Resorts World comenzó a funcionar en julio de 2023. [21] Debido a los gastos operativos, es probable que la Boring Company esté subsidiando el Loop para mantener bajos los precios para los clientes. Un pase diario desde Resorts World cuesta $5, mientras que la LVCVA le paga a la Boring Company $4,5 millones adicionales al año, lo que equivale a $7,50 por viaje. [22]

En febrero de 2024, la OSHA encontró varias violaciones de seguridad en la Boring Company, incluidas 8 violaciones graves y acusaciones de que los trabajadores habían sufrido quemaduras químicas por lodos mientras trabajaban en los túneles. [23] La empresa impugnó el fallo; sin embargo, un artículo de Fortune reveló detalles sobre la construcción del túnel de Las Vegas, citando numerosos relatos de empleados que describían las condiciones de trabajo como "casi insoportables". [24]

En abril de 2024, la Boring Company fue nombrada entre los "Doce Sucios", los peores infractores de la seguridad en el lugar de trabajo en los EE. UU., por el Consejo Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional . [25]

En mayo de 2024, Prufrock 4 estaba casi terminado. En agosto, comenzaron las pruebas. [26] Prufrock 5 estaba en la etapa de diseño. [27]

Maquinas

La máquina aburrida en 2019

La primera máquina perforadora utilizada por TBC fue Godot, una tuneladora convencional (TBM) fabricada por Lovat . [28] [29] Luego, TBC diseñó su propia línea de máquinas llamada Prufrock. [30] Prufrock 1 se presentó en 2020 y se utilizó principalmente para pruebas. Engadget informó que Prufrock 2, que se presentó en agosto de 2022, [31] podría excavar hasta una milla por semana. Se planeó que Prufrock 3 excavara hasta siete millas por día, aunque esto no se logró. [32] En cambio, en 2024, P3 pudo excavar 40-46 m / día. [33]

Prufrock 4 tiene 308 pies de largo, pesa 797.000 libras (362 t) y produce hasta 4,7 millones de libras de empuje. El objetivo es triplicar la velocidad de perforación del túnel y mejorar los sistemas de refrigeración. [26] Se instalarán simultáneamente segmentos de hormigón prefabricado, lo que permitirá una explotación continua, sin interrupciones constantes para realizar las instalaciones. [34]

Proceso

TBC afirma estar rediseñando todo el proceso de perforación de túneles para reducir costos, acelerar la finalización del túnel, mejorar la seguridad y reducir los impactos en el sitio. Las innovaciones incluyen: [27]

Marsopa

Reemplace las excavaciones de entrada y salida del túnel haciendo que la TBM entre y salga del suelo. La TBM se transporta en camión y se coloca en ángulo con respecto al suelo. (Prufrock 2 y 3 requirió una rampa de tierra para colocarla en el ángulo correcto antes de comenzar a excavar el túnel). Luego perfora el suelo. Cambia de ángulo a medida que continúa perforando, finalmente regresa a la superficie y se carga en el camión. [27] [35]

En los sistemas convencionales, se realiza una gran excavación en la entrada del túnel para permitir que la tuneladora baje hasta la profundidad del túnel y se ensamble. Se realiza una excavación similar en la salida del túnel para permitir que la tuneladora se desmonte y se levante. [27] [35]

Cero personas en el túnel

TBC está intentando lograr el objetivo de cero personas en el túnel (Z-PIT) automatizando todas las tareas que realizan las personas en los sistemas convencionales. Con Prufrock 3, la mayoría de las funciones de control y navegación se realizan de forma remota. Con el tiempo, se prevé que las funciones de control y navegación se automaticen por completo. [27]

Camión de línea

TBC traslada los segmentos del revestimiento del túnel al interior del túnel mediante un camión de revestimiento con ruedas, autónomo y totalmente eléctrico, propulsado por motores y baterías de Tesla . Los sistemas convencionales suelen utilizar un sistema ferroviario diésel, que debe construirse junto con el revestimiento del túnel. [27] [36]

Tunelización continua

TBC está trabajando para instalar revestimientos anulares sin detener la construcción de túneles. [27]

Los sistemas convencionales se detienen cada cinco pies aproximadamente para instalar otro segmento del revestimiento del túnel y extender la línea ferroviaria. El objetivo es aumentar el tiempo de excavación del túnel por día de 11 horas a 24 horas. [33]

Túneles

Túnel de pruebas de Hawthorne

Túnel construido en Hawthorne

En 2017, TBC construyó un túnel de alta velocidad de 1,14 millas (1,83 km) en una ruta en Hawthorne, California, en la sede y planta de fabricación de SpaceX. [37] La ​​calzada del túnel tiene una superficie de asfalto, una vía guía para el funcionamiento de vehículos autónomos y admite viajes en automóvil a velocidades de 90 mph (140 km/h) con control autónomo y hasta 116 mph (187 km/h) bajo control humano . [38]

Centro de convenciones de Las Vegas (LVCC)

Centro de convenciones

En mayo de 2019, la empresa ganó un proyecto de 48,7 millones de dólares para transportar a los visitantes en un circuito debajo del LVCC. [39] La perforación del primer túnel, de 1364 m de largo, comenzó el 15 de noviembre de 2019 y finalizó el 14 de febrero de 2020, excavando un promedio de 15 m por día. [40] [41] En mayo de 2020, se completó la perforación del segundo túnel, [42] para un total de 2,7 km de túneles. [43] El túnel se inauguró en octubre de 2021. [44] Los vehículos Tesla estándar con conductores humanos se utilizan como lanzaderas, que viajan a unas 35 millas por hora (56 km/h). [45] Las Vegas Tourism describió el servicio como "un paso importante en el desarrollo de una solución de transporte que cambia las reglas del juego en Las Vegas". [46]

Las pruebas con voluntarios realizadas a fines de mayo de 2021 mostraron que el sistema podría transportar 4400 pasajeros por hora. [47] En mayo de 2024, el sistema demostró una capacidad máxima de 4500 pasajeros por hora. [48]

El sistema comenzó a transportar a los asistentes a la convención el 8 de junio de 2021. [49] Diseñado para resolver la congestión del tráfico , el túnel estaba destinado a proporcionar viajes de menos de dos minutos, [50] pero se ha enfrentado a una serie de atascos durante eventos concurridos en 2021 y 2022. [44] [51] [52] [53]

Túneles privados hacia el centro de convenciones

El túnel hacia Resorts World Las Vegas se inauguró en julio de 2022. [54] [55]

A partir de abril de 2024, el hotel Encore del Strip de Las Vegas tiene en construcción un túnel privado para permitir el acceso directo desde el hotel al LVCC. [56]

Circuito de Las Vegas

En octubre de 2021, los comisionados del condado de Clark aprobaron un acuerdo de franquicia de 50 años para un sistema de 52 paradas, en su mayoría subterráneo, un "sistema de doble circuito de 16 millas (26 km)... que opera principalmente en el Corredor Turístico con estaciones en varios complejos turísticos y conexiones con el Estadio Allegiant , la estación Brightline West Las Vegas y la Universidad de Nevada, Las Vegas ". [57] TBC planeó construir de cinco a diez estaciones durante el primer año y luego agregar aproximadamente 16 estaciones por año a partir de entonces. [57] TBC sería responsable de financiar el túnel, mientras que los costos de la estación serían financiados por las propiedades del complejo turístico y los terratenientes. [58]

En mayo de 2023, TBC recibió permiso para construir el sistema de transporte subterráneo Vegas Loop con 69 estaciones para una red de túneles de 65 millas (105 km). [59] [60] [61] Incluiría el LVCC Loop existente y extensiones a los casinos a lo largo del Strip, el Aeropuerto Internacional Harry Reid , el Estadio Allegiant, el centro de Las Vegas y, finalmente, Los Ángeles. TBC afirma que una vez completado, el Vegas Loop podría transportar más de 90.000 pasajeros por hora. [62]

En marzo de 2024, la junta directiva de la Autoridad de Convenciones y Visitantes de Las Vegas votó para extender el túnel existente y prometió abordar las preocupaciones que surgieron por las violaciones de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) por parte de TBC, que habían resultado en una multa de $100,000. [63] [64]

Giga Texas

En 2024, la compañía comenzó a construir túneles en la fábrica Giga Texas de Tesla utilizando Prufrock 3. Los túneles conectan varias partes del sitio y permiten a TBC realizar pruebas iterativas de Prufrock 3. [27] El 9 de junio, TBC declaró que Prufrock 3 había emergido dentro de la fábrica y se esperaba que el túnel estuviera operativo en julio de 2024. [65]

Proyectos en discusión

Se han realizado consultas y conversaciones con Boring Company para varios proyectos.

En febrero de 2021, el alcalde de Miami , Florida, Francis Suárez, reveló que Musk había propuesto excavar un túnel de dos millas bajo el río Miami por 30 millones de dólares, en un plazo de seis meses, en comparación con los 1.000 millones de dólares en cuatro años estimados por la autoridad de tránsito local. Gran parte de los ahorros se lograrían simplificando los sistemas de ventilación y permitiendo solo vehículos eléctricos. [66] A partir de noviembre de 2023, la ciudad está esperando que la Organización de Planificación del Transporte de Miami Dade complete un análisis del proyecto. [67]

En julio de 2021, Fort Lauderdale , Florida, aceptó una propuesta de la Boring Company para un túnel entre el centro de la ciudad y la playa, que se denominaría " Las Olas Loop". [68] En agosto de 2021, la ciudad estaba comenzando las negociaciones finales con TBC, [69] y el alcalde Dean Trantalis estimó que el costo total del túnel de ida y vuelta de 5 millas (8,0 km) sería de entre $ 90 y $ 100 millones, incluidas las estaciones. [70] A partir de diciembre de 2022, la ciudad suspendió los esfuerzos para continuar con el proyecto. [67]

En agosto de 2021, se llevó a cabo una discusión conceptual preliminar con funcionarios del condado de Cameron sobre la posible construcción de un túnel desde South Padre Island hasta Boca Chica Beach en el sur de Texas. Si se construye, el túnel tendría que pasar por debajo del canal de navegación de Brownsville . [71] Permitiría que las instalaciones de SpaceX en Boca Chica siguieran siendo accesibles si se cierra la autopista 4, su única vía de acceso. [72]

Proyectos inactivos y cancelados

Estados Unidos

Australia

En enero de 2019, Musk respondió a un miembro del parlamento australiano sobre un túnel a través de las Montañas Azules al oeste de Sídney, sugiriendo costos de 750 millones de dólares para un túnel de 31 millas (50 km), más 50 millones de dólares por estación. [90] [91]

Mercancía promocional

En 2018, la compañía comenzó a ofrecer 20.000 "lanzallamas" para pedidos anticipados. [92] El "lanzallamas" era un soplete con forma de pistola y es legal en todos los estados de EE. UU. excepto Maryland. [93] Los 20.000 "lanzallamas" se vendieron en solo unos días. [94] Después de que los funcionarios de aduanas dijeran que no permitirían la importación de ningún artículo llamado "lanzallamas", Musk anunció que los rebautizaría como "Not-A-Flamethrower" (No es un lanzallamas), ya que los dispositivos eran, de hecho, similares a las antorchas para techos. Musk anunció ventas por separado de un extintor de incendios, que describió como "demasiado caro... pero este viene con una pegatina genial". [95]

Concursos estudiantiles de Not-a-Boring Competition

En 2020, TBC publicó las reglas para una competencia de perforación de túneles para estudiantes. La primera competencia se llevó a cabo en Las Vegas en septiembre de 2021. [96] Oficialmente denominada Not-a-Boring Competition , el desafío era "perforar de manera rápida y precisa un túnel de 30 m (98 pies) de largo y 30 cm (0,98 pies) de ancho". [96] SpaceX había patrocinado anteriormente una competencia de cápsulas Hyperloop en 2016-2019 para equipos de estudiantes, [ cita requerida ] y había considerado construir un tubo de vacío más largo para una posible competencia en 2020. [97] [ verificación fallida ]

Se recibieron solicitudes de 400 participantes potenciales. Una revisión del diseño técnico dejó 12 equipos que fueron invitados a Las Vegas para demostrar su solución de ingeniería en una competencia en septiembre de 2021. El equipo ganador fue TUM Boring de la Universidad Técnica de Múnich , que logró excavar un pozo de 22 m (72 pies) cumpliendo con los requisitos de seguridad requeridos. TUM Boring utilizó un método convencional de elevación de tuberías para construir el túnel, pero empleó un novedoso diseño de almacenamiento de tuberías giratorias para minimizar el tiempo de inactividad entre los segmentos de las tuberías. [96]

En abril de 2023 se celebró una segunda competición. Los nuevos criterios de la competición exigían un túnel de 30 m (98 pies) de largo y 500 mm (20 pulgadas) de diámetro, esta vez con un radio de giro. Cinco equipos de cuatro países (Estados Unidos, Alemania, Reino Unido y Suiza) llegaron a la final y viajaron a Texas para competir. TUM Boring volvió a ganar con un diseño que alcanzó una velocidad máxima de 7 mm/s (0,28 pulgadas/s). [1] Swissloop Tunneling acabó en segundo lugar en la clasificación general y ganó el premio a la innovación. [98]

Crítica

Los expertos en ingeniería civil y los veteranos de la industria de la construcción de túneles se preguntaban si TBC podría construir túneles más rápido y a un menor costo que sus competidores. Tunnelling Journal descartó a la empresa como un "proyecto vanidoso". [99]

Los túneles planeados por Musk fueron criticados por carecer de características de seguridad tales como corredores de salida de emergencia, sistemas de ventilación o extinción de incendios. Además, los túneles de un solo carril hacían imposible que los vehículos se adelantaran entre sí en caso de colisión, falla mecánica u otra obstrucción del tráfico, y en su lugar cerrarían toda la sección del túnel. [100] [101] La baja capacidad de los túneles TBC los hace ineficientes en comparación con las soluciones de transporte público existentes, con solo una fracción de la capacidad de un metro de tránsito rápido convencional. [102] [103] [104] [105]

James Moore, director de ingeniería de transporte de la Universidad del Sur de California, dijo que "hay formas más baratas de proporcionar un mejor transporte para un gran número de personas", como gestionar el tráfico con peajes. [105] El consultor de transporte público Jarrett Walker calificó a TBC de "exageradamente publicitada" y criticó cómo la empresa "deslumbró a los gobiernos municipales y a los inversores con visiones de un metro eficiente en el que nunca hay que bajarse del coche, [pero que resultó] ser un túnel de carretera pavimentado". [104] [106]

Véase también

Referencias

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