El Ferrocarril de Alta Velocidad Río-São Paulo ( en portugués : Trem de Alta Velocidade Rio-São Paulo ; abreviatura : TAV RJ-SP ) es un proyecto ferroviario de alta velocidad planificado para conectar São Paulo y Río de Janeiro . [3] [4] Aunque originalmente se planeó que estuviera operativo en 2014 a tiempo para la 20.ª Copa Mundial de la FIFA , que se celebrará en Brasil [5] con un coste de 9 mil millones de dólares, [6] en mayo de 2015 la licitación formal para el proyecto aún no había comenzado, y el gobierno brasileño retrasó la subasta "al menos" un año en agosto de 2013, [7] retrasando las esperanzas de finalización hasta al menos la década de 2020. [8]
En 2023, TAV Brasil recibió autorización para la planificación, construcción y operación de la nueva línea de alta velocidad, con un proyecto rediseñado, retirando del proyecto el ramal São Paulo-Campinas y las estaciones del aeropuerto y trasladando las estaciones de São Paulo y Río del centro de la ciudad. [1] Más tarde, en septiembre, el director general de TAV Brasil declaró que este cambio se revirtió. La estación de Río de Janeiro volvió a la antigua estación Barão de Mauá (actualmente cerrada) y la estación de São Paulo se trasladó a la estación de Água Branca . [9]
El proyecto original, llamado Expresso Bandeirantes , era construir una línea ferroviaria de alta velocidad entre São Paulo y Campinas . El proyecto fue cancelado en 2007 porque el gobierno brasileño concluyó que era más viable conectar Campinas, São Paulo y Río de Janeiro con una sola línea de 518 kilómetros (322 millas) de longitud. [10] [11]
El 7 de diciembre de 2009, el gobierno federal anunció los criterios de puntuación para las ofertas: el 70% sería para el costo de construcción del proyecto y el 30% para el precio de las entradas. [12]
El 2 de julio de 2010 se anunció que no se esperaba que la línea se inaugurara antes de fines de 2016. Se espera que la empresa conjunta, que comprende al gobierno y al consorcio ganador, se cree durante 2011. [13]
A principios de abril de 2011, el gobierno cedió a las solicitudes de los consorcios interesados de posponer la licitación. El argumento de los proveedores de tecnología extranjeros fue que aún no habían encontrado contratistas de construcción interesados. Entonces se reprogramó para el 29 de julio. [14]
El 29 de julio de 2011, ningún consorcio presentó propuesta en la ceremonia de entrega de los sobres de licitación. Solamente los proveedores de tecnología extranjeros estuvieron presentes en el evento, argumentando que ningún contratista brasileño mostró interés en invertir en el proyecto de construcción del ferrocarril, condición establecida en los pliegos de licitación. [15] El gobierno declaró entonces que no había desistido del proyecto y que tenía intenciones de lanzar una nueva licitación. Esta vez, la intención era dividir la licitación en dos partes: una para elegir al proveedor de tecnología y otra para elegir a los constructores del ferrocarril. [16]
El 17 de diciembre de 2011, el gobierno anunció la finalización de la nueva convocatoria de licitación. La fecha de presentación del nuevo documento se fijó para el 10 de enero de 2012, pero nuevamente se pospuso hasta agosto de 2013. Todavía no se ha fijado una fecha para la nueva convocatoria de licitación. [8] [17]
En 2020, el gobernador de Río de Janeiro, Wilson Witzel, declaró que estaba dispuesto a reanudar pronto la planificación del servicio de alta velocidad. [18] Más tarde, en marzo, Hyperloop TT anunció que la compañía tiene planes de implementar una línea ferroviaria hyperloop en Brasil, que puede reemplazar al actual tren de alta velocidad y conectar São Paulo y Río de Janeiro en 25 minutos. [19]
El proyecto del tren bala fue presentado a la ciudad por Helio de Oliveira Santos (PDT), alcalde de Campinas, en Brasilia, y será construido por el consorcio japonés en un plazo de cinco años (preparado para el Mundial de Fútbol de 2014). Campinas lleva la delantera en la construcción porque es la primera ciudad que allana el camino para el tren, al concluir su nueva Terminal Multimodal de Pasajeros en junio de 2008. Sin embargo, los procedimientos de licitación no comenzarían hasta febrero de 2009, cuando más de 28 grandes fabricantes mundiales participaron en un concurso para proyectos relacionados. El consorcio japonés presentó su propuesta basada en el Shinkansen, que el año anterior transportó 340 millones de pasajeros en 2100 km de vías. Está formado por las empresas japonesas Mitsui, Mitsubishi, Kawasaki y Toshiba. El consorcio ya presentó una propuesta preliminar en Brasilia y São Paulo y Río para los empresarios interesados.
La propuesta preliminar contempla cinco tipos de servicio ferroviario diferentes en los que los trenes circularían a velocidades de hasta 320 km/h. Habría tres servicios exprés y dos más lentos, cada uno de ellos cada hora, con capacidad para 3.000 pasajeros. Sin embargo, en la competencia para la construcción participan fabricantes de España, Corea del Sur, Italia, Francia, Alemania, Japón y China.
El primer tramo de la línea ferroviaria de alta velocidad de Brasil se extenderá entre sus principales ciudades, Río de Janeiro y São Paulo. La distancia de 412 kilómetros entre las dos terminales de la ciudad: Campo de Marte en São Paulo y la estación Barão de Mauá en Río de Janeiro, se cubrirá en una hora y veinticinco minutos a una velocidad máxima de 360 km/h.
Se prevé que los trenes tengan una capacidad de 855 pasajeros con una frecuencia de paso de 15 minutos. El precio de la tarifa será de entre 150 y 250 reales por pasajero en las horas de menor tráfico. Hay varios proyectos presentados al gobierno brasileño. Uno de ellos es el de la empresa italiana de diseño Italplan Engineering Environment & Transport Srl, cuya propuesta prevé que el tren de alta velocidad entre en funcionamiento en 2015. Si se hubiera cumplido esa fecha, habría servido como enlace rápido y vital con São Paulo a tiempo para los Juegos Olímpicos de verano de 2016 .
El 13 de mayo de 2008, se informó que una línea de alta velocidad entre Belo Horizonte y Curitiba se incluiría en el Plan Nacional de Transporte. [20] Uniría Belo Horizonte , Divinópolis , Varginha y Poços de Caldas (todas en el estado de Minas Gerais ); Campinas , São Paulo , Sorocaba , Itapetininga y Apiaí (todas en el estado de São Paulo ); y Curitiba (en el estado de Paraná ). La línea tendría alrededor de 1.150 kilómetros de longitud, aproximadamente el doble de la longitud de la línea entre Río de Janeiro y Campinas. La red resultante, centrada en São Paulo, daría servicio a un área que contiene más de la mitad de la producción económica y la población de Brasil. La línea está programada para ser construida después de la finalización de la línea entre Río de Janeiro, São Paulo y Campinas.