El Dodge Charger (cuerpo L) es un hatchback / fastback subcompacto de dos puertas construido por Dodge desde 1981 hasta 1987. Se basa en la plataforma L de tracción delantera de Chrysler . También se comercializó un modelo complementario, el Plymouth Turismo .
Para el año modelo 1979, Chrysler acortó la plataforma L de los hatchbacks de cuatro puertas Dodge Omni/Plymouth Horizon de 99,2 a 96,5 pulgadas (2520 a 2451 mm) de distancia entre ejes para hacer un vehículo de dos puertas más deportivo con un hatchback inclinado llamado Dodge Omni 024 y el Plymouth Horizon TC3 . Los coches compartían un Volkswagen de cuatro cilindros en línea y 1,7 L de 70 hp (52 kW) como único motor. [1]
En 1981, la placa de identificación del Charger regresó como un paquete de alto rendimiento en el Omni 024. Llamado Charger 2.2, costaba $ 399 adicionales y venía con una toma de aire en el capó, apliques en las ventanas de un cuarto, engranajes especiales, alerón trasero y gráficos en cinta "Charger 2.2". , así como el nuevo motor I4 2.2 L (63 kW) de 84 hp diseñado y construido por Chrysler. Se construyeron un total de 7.306.
En 1982, el Dodge Charger regresó por segundo año como opción de rendimiento para el 024. No se cambió nada desde 1981, excepto por un emblema Pentastar en el capó y la adición de un resonador al escape , ya que el modelo anterior no tenía silenciador y utilizaba el catalizador. convertidor como único método de reducción del ruido del motor. La producción aumentó a 15.000.
En 1983, el motor Volkswagen dejó de producirse, por lo que en su lugar se utilizó un motor conjunto Chrysler/ Peugeot de 1,6 L. El Omni 024 pasó a llamarse Charger. El Plymouth Turismo se presentó como acompañante en 1983, y la designación TC3 ahora está descontinuada. [2] Carroll Shelby desarrolló una versión deportiva del Charger a finales de año, el Dodge Shelby Charger.
La transformación continuó en 1984, con faros cuádruples que ahora diferencian al Charger de sus orígenes Omni. Sin embargo, los modelos Shelby continuaron usando el conjunto de parachoques y tapa delantera del año anterior. El Plymouth Turismo compartiría el mismo frontal. Aparte de las insignias, ambos coches eran idénticos.
Para el año modelo 1985, los nombres Shelby (con su parte delantera única) y Charger se cambiaron para reflejar la adición de un motor turboalimentado . Se añadió un nuevo color en 1985: negro con franjas plateadas. Plymouth también obtuvo una versión del antiguo Shelby Charger, reviviendo el nombre de Duster como Plymouth Turismo Duster. Sin embargo, Plymouth nunca obtendría una versión turboalimentada del Shelby Charger. En la sede de Chrysler se vieron dos Turismos turboalimentados, con la parte delantera Shelby, con la insignia 'Cuda Plymouth, pero no se pusieron en producción. Actualmente residen en una colección privada. El anterior motor Shelby Charger de alta compresión de 107 hp (80 kW) ahora era una opción en los Dodge Chargers normales. Para 1986, se agregó una luz de freno central montada en lo alto y el motor 2,2 L de 96 hp (72 kW) se convirtió en estándar en los modelos básicos.
El año modelo 1987 fue el último para el Charger y Turismo derivados de Omni/Horizon. Un total de 2.011 Chargers con el motor Turbo II de 174 hp (130 kW) más potente ahora recibieron el nombre de Shelby Charger Turbo (no "Dodge"). En 1987, fueron reemplazados por el Dodge Shadow /Plymouth Sundance, y la planta de Belvidere fue reestructurada para construir el Dodge Dynasty , que sucedió al 600 anterior en ese momento. Carroll Shelby compró 1.000 de los últimos Chargers y los equipó con el motor y la suspensión del Omni GLH para venderlos con este nombre. El nombre Duster fue revivido para un modelo de la línea Plymouth Sundance a mediados de 1992. El nombre Charger, aparte del Dodge Ramcharger no relacionado , tendría una pausa más prolongada hasta que fue revivido como un auto conceptual en 1999 y eventualmente como un sedán de alto rendimiento en 2005 ; la placa de identificación había estado anteriormente en una breve pausa desde 1979 hasta 1981 después de que el Dodge Magnum reemplazó al Dodge Charger original (1966) .
Cifras de producción:
Para 1983, Carroll Shelby modificó el Dodge Charger, para venderlo en los concesionarios Dodge como Dodge Shelby Charger . En lugar de centrarse en la velocidad, Shelby modificó la suspensión y el estilo. La compresión del motor se elevó a 107 hp (80 kW) y la transmisión manual tenía relaciones revisadas. Resortes más cortos, ruedas especiales y neumáticos complementaron frenos más fuertes y una cremallera de dirección asistida más rápida, 14:1. En el exterior, una nueva nariz y franjas de carreras acentuaban la imagen de desempeño. El coche recibió un sistema de escape de flujo libre, lo que genera un sonido más agresivo. [4] Los kits de carrocería, entre otras piezas, a menudo se enviaban a los concesionarios junto con el automóvil para su instalación después de la entrega. El razonamiento detrás de esto variaba, pero se decía que aceleraba la entrega y compensaba los problemas de distancia al suelo que enfrentaban los automóviles en muchos transportistas. La producción fue de 8.251 durante ese primer año.
Para 1984, el Shelby Charger se podía pedir con una transmisión automática opcional . Se vendieron 7,552 Shelby Chargers este año modelo. El motor de alto rendimiento (ahora hasta 110 hp (82 kW)) también estaba disponible en los Chargers y Turismos básicos. Estos vehículos venían en esquemas "Charger 2.2" y "Turismo 2.2", que incluían efectos de suelo laterales del Shelby Charger, un efecto de suelo frontal adicional y más delgado (diferente del Shelby Charger debido a la fascia de cuatro faros), calcomanías "2.2". y una toma de aire en el capó opcional.
El motor MPFI /Turbocharged Turbo I, comúnmente conocido como 'T1', se agregó para el Shelby Charger 1985 de Dodge . Este motor producía 146 caballos de fuerza (109 kW) y fue cambiado desde su primera aparición en el Dodge Daytona Turbo durante el año anterior. Un turbocompresor Garrett AiResearch T3 y una inyección de combustible multipunto de Chrysler/Bosch permitieron que el motor de 2,2 L produjera caballos de fuerza adicionales. [5] Se fabricaron un total de 7.709 Shelby Chargers para el año modelo 1985, y 7.669 en 1986. 1987 fue el último año, con sólo 1.011 producidos, más 1.000 Shelby Chargers más que se enviaron a la planta Whittier de Shelby en California, en la que momento en que fueron modificados como Shelby GLHS de 1987 . Los Dodge Shelby Chargers estaban disponibles en cuatro combinaciones de colores diferentes: negro con franja de zorrillo plateada (1984–87), azul Santa Fe con franja de zorrillo plateada (1983–86), plateado con franja de zorrillo azul Santa Fe (1983–86) y Garnett Red con franja de zorrillo plateada (1984–87).
Carroll Shelby compró 1.000 de los últimos Dodge Shelby Chargers y los convirtió en GLHS en sus instalaciones de Whittier, California . Cada vehículo fue construido y opcionalmente de la misma manera. Todos estaban acabados en negro y tenían un distintivo especial que los marcaba como Shelby, no como Dodge. Esta fue una continuación del Omni GLHS del año anterior. Shelby usó el motor Turbo I actualizado con el intercooler y las tuberías del motor Turbo II , pero sin la manivela forjada más resistente, los pistones de pasador totalmente flotantes y otras mejoras de durabilidad de ese motor. Tiene una admisión de dos piezas de corredor largo y un turbocompresor modificado, reajustado con una tapa de compresor diferente. Tenían una potencia nominal de 175 hp (130 kW) y 175 lb⋅ft (237 N⋅m) de torque de 2400 a 4800 rpm. El Turbo II también recibió una transmisión manual de cinco velocidades Getrag A555 más potente en lugar del varillaje A525, que todavía estaba instalado en los modelos GLHS.
La suspensión se mejoró con puntales/amortiguadores ajustables Koni y neumáticos mejorados con clasificación Goodyear Eagle GT Z. Las ruedas Centurion 2 eran de fabricación de Shelby. Una pegatina especial en el velocímetro aumentaba la lectura a 201 km/h (125 mph). Una insignia de Shelby Automotive con un número especial reemplazó a la insignia normal del Charger. Las modificaciones llevaron al gobierno federal a declarar el automóvil modelo Shelby. Una insignia de Dodge no aparece en ninguna parte del automóvil, a diferencia de su hermano de cinco puertas con carrocería L, el GLH Omni, que sí tiene la placa de identificación de Dodge.
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