Lucien Chauvière (1876-1966) fue un ingeniero aeronáutico francés. Es más conocido por sus hélices Integrale , que fueron las primeras hélices aerodinámicamente avanzadas fabricadas en Europa. [1]
Lucien Chauvière nació en París el 11 de febrero de 1876. [2] y estudió en Arts et Métiers ParisTech en Angers , donde estudió la teoría del diseño de hélices. Se convirtió en miembro del Aero-Club de France en diciembre de 1906, patrocinado por el ingeniero André Farcot. [3] El mismo mes, exhibió un aparato diseñado para investigar la estabilidad de los helicópteros en la exhibición del Aero-Club en el Salón del Automóvil anual. [4]
En 1908 fabricó una hélice de madera laminada de 5 m de diámetro para el dirigible semirrígido Clément-Bayard No.1 , que batió el récord de velocidad existente para dirigibles. También fue responsable de la construcción de una serie de aeronaves más pesadas que el aire, algunas de diseño propio y otras diseñadas por otros, incluido el biplano Alfred de Pischoff de 1907 y el monoplano Clement-Bayard de 1909 diseñado por Victor Tatin [5].
Más tarde, estableció una fábrica en Quai Jules Guesde, en el suburbio parisino de Vitry-sur-Seine . Se instaló una hélice Chauvière en el avión que utilizó Louis Blériot para realizar el primer vuelo más pesado que el aire a través del Canal de la Mancha .
Tras el éxito de sus primeras hélices, Chauvière abrió fábricas en Francia, Alemania y Rusia. Muchos de los constructores de aviones pioneros utilizaron sus hélices, no sólo por su calidad, sino también porque estaban disponibles en grandes cantidades. En 1910 se fabricaron varios cientos de ellas.
En 1913 produjo una hélice experimental de paso variable, [6] que se instaló en el dirigible Clement-Bayard VI. [7]
Durante la Primera Guerra Mundial se construyeron más de 100.000 hélices Chauvière para los aviones aliados , alrededor del 25% de la producción total.
Después de la guerra, Chauvière realizó un trabajo pionero en la construcción de hélices de metal, particularmente el uso de duraluminio forjado , y también trabajó en el desarrollo de hélices de paso variable. [2] [8] Una hélice de metal Chauvière fue instalada en el monoplano Blériot 110 volado por Lucien Bossoutrot y Maurice Rossi para romper el récord mundial de resistencia en marzo de 1931.
El éxito de las hélices de Chauvière se debió tanto a la sofisticación aerodinámica como a la cuidadosa construcción. Las hélices de madera anteriores se habían tallado a partir de una sola pieza de madera. El Integrale introdujo una nueva técnica: construir la hélice a partir de una serie de tablones laminados . Esto tenía varias ventajas:
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