Fender es el término en inglés americano para la parte de un automóvil , motocicleta u otra carrocería de vehículo que enmarca el hueco de una rueda (la parte inferior del guardabarros). Su objetivo principal es evitar que el neumático en rotación arroje al aire arena, barro, rocas, líquidos y otras salpicaduras de la carretera . Los guardabarros suelen ser rígidos y pueden dañarse al entrar en contacto con la superficie de la carretera.
Los materiales pegajosos, como el barro, pueden adherirse a la superficie exterior lisa del neumático, mientras que los objetos lisos y sueltos, como las piedras, pueden incrustarse temporalmente en las ranuras de la banda de rodadura a medida que el neumático rueda sobre el suelo. Estos materiales pueden ser expulsados de la superficie del neumático a alta velocidad a medida que el neumático imparte energía cinética a los objetos adheridos. Para un vehículo que avanza, la parte superior del neumático gira hacia arriba y hacia adelante, y puede lanzar objetos al aire contra otros vehículos o peatones que se encuentran delante del vehículo.
En inglés británico , el guardabarros se llama ala . (Esto puede referirse a los guardabarros delanteros o traseros. Sin embargo, en los vehículos unibody modernos , los guardabarros traseros también pueden denominarse paneles laterales ). El componente equivalente de una bicicleta o motocicleta , o el estilo de ala de "ala de bicicleta" instalada en vehículos antiguos. Los coches, o los neumáticos de los camiones que no están integrados en la carrocería, se denominan guardabarros en Gran Bretaña, ya que protegen a otros usuarios de la vía (y en el caso de una bicicleta o motocicleta, también al conductor) del barro y las salpicaduras. arrojado por las ruedas.
En el uso moderno del inglés indio y de Sri Lanka , el ala se llama guardabarros. Sin embargo, el término guardabarros parece haber estado en uso en los EE. UU. en algún momento. El autor estadounidense EB White , en su ensayo de Harper de octubre de 1940 "Motor Cars", se refiere a "... guardabarros o 'guardabarros' como los llama la generación más joven". [1]
En los Estados Unidos , un accidente automovilístico menor a menudo se denomina " golpe de guardabarros ".
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Los primeros guardabarros de los automóviles se colocaban sobre las ruedas para evitar que el barro, la arena y el polvo cayeran sobre la carrocería y los ocupantes. [2] Los guardabarros normalmente se convirtieron en una parte más integral de las carrocerías de los automóviles en general a mediados de la década de 1930. [3] A diferencia de los coches con laterales de losa, el Volkswagen Beetle tenía verdaderos guardabarros atornillados sobre las ruedas delanteras y traseras. [4]
En la nomenclatura actual de la industria automotriz estadounidense, normalmente sólo los paneles sobre las ruedas delanteras se denominan guardabarros. La industria automotriz pasó de los guardabarros traseros atornillados a un panel lateral a un panel lateral ampliado y soldado que cumplía ambas funciones. Esto resultó en una pieza donde antes había dos, y el nombre de la pieza soldada más grande, el panel del cuarto, sobrevivió a la consolidación. Los cuartos de panel están en la parte trasera, con una excepción para los camiones con ruedas traseras dobles, donde el panel en la parte trasera se llama guardabarros. Para vehículos con una carrocería estrecha que deja al descubierto el neumático, el guardabarros es una curva expuesta sobre la parte superior del neumático. Para vehículos de carrocería ancha que cubren el neumático, el guardabarros forma el hueco de la rueda que rodea el neumático y no es directamente visible desde arriba de la carrocería del automóvil.
Las aberturas del guardabarros para los pasos de rueda tienden a ser mucho más grandes que el diámetro del neumático, porque no se mueven con la suspensión del neumático y, en consecuencia, deben ser lo suficientemente grandes como para permitir el rango completo de movimiento del neumático en la suspensión sin tocar el interior del bien la rueda. El diseño aerodinámico de Nash 600 y Ambassador de 1949 fue el primero en presentar guardabarros que rodeaban las ruedas delanteras. [5] Los diseños más elaborados incluyen faldones de guardabarros para encerrar el borde exterior del hueco de la rueda y guardabarros tipo pontón estilizados para guardabarros expuestos.
El panel atornillado que cubre la rueda en las camionetas con ruedas traseras dobles se llama guardabarros. Una camioneta con plataforma separada pero sin guardabarros atornillados tiene una cabecera que realiza la función de guardabarros. Cuando el costado de la caja está soldado a la cabina, como ocurre con el Cadillac Escalade y el Chevrolet Avalanche, se llama panel lateral.
Si bien normalmente se aplica el estándar de atornillado versus soldado, existen algunas excepciones. Aunque se fijan mediante soldadura, los paneles sobre las ruedas delanteras de automóviles como el Lincoln Continental de principios de los 60, el Corvair y el Chrysler Imperial de principios de los 60 se denominan guardabarros. De manera similar, aunque estén atornillados, los paneles que cubren las ruedas traseras de la serie Saturn S se denominan paneles laterales.
Un accesorio no original en las camionetas son los guardabarros, que bloquean el barro y las piedras y/o cubren el óxido. A veces los fabricantes los utilizan en modelos que tienen neumáticos más anchos que los modelos básicos. Con este método, el fabricante puede proporcionar la cobertura de neumáticos necesaria sin producir un guardabarros, un costado de la caja o un panel lateral diferente para lo que puede ser un modelo de baja producción.
Los guardabarros se utilizan en SUV, camionetas, vehículos todoterreno y autos deportivos. Vienen con el vehículo como equipo estándar o se agregan posteriormente como accesorio del mercado de repuestos. Los guardabarros suelen estar hechos de fibra de vidrio o plástico ABS para garantizar flexibilidad y peso ligero; sin embargo, algunas camionetas y SUV vienen con guardabarros metálicos para garantizar una mayor durabilidad. Hay tres estilos comunes de guardabarros ensanchados: estilo OE (ensanchadores estrechos con superficie lisa), atornillados (ensanchadores de guardabarros más anchos con pernos expuestos) y recortados (ensanchadores de gran tamaño que requieren un borde de guardabarros). La característica más importante de un guardabarros es el ancho, ya que muestra la cobertura de los neumáticos. Los guardabarros comunes miden entre 2,5 y 20 cm (1 a 8 pulgadas) de ancho.
Ciertos tipos de coches con carrocerías estrechas, como el Lotus y más tarde el Caterham Seven o el Allard J2 , utilizan lo que se llaman guardabarros para bicicletas en Estados Unidos o alas para bicicletas en Gran Bretaña, por su parecido con los que se utilizan en las bicicletas. Están sujetos a la suspensión de la rueda y permanecen a una distancia fija del neumático independientemente del movimiento de la rueda y, por lo tanto, pueden estar mucho más cerca del neumático que los pasos de rueda fijos. Esto fue popular en los primeros autos de Trials Clásicos porque los guardabarros eran livianos y permitían una carrocería delgada y aerodinámica. Persisten en los coches que quieren un aspecto "vintage".
Hay guardabarros (guardabarros) originales diseñados por el fabricante y genéricos del mercado de accesorios para bicicletas que se pueden instalar en la mayoría de los cuadros de bicicletas. Estos atrapan y redirigen el rocío de la carretera arrojado por los neumáticos, lo que permite al conductor mantenerse limpio. No son comunes en las bicicletas en los países de habla inglesa más dependientes de los automóviles [ cita necesaria ] , ya que las bicicletas en estos países tienden a ser deportivas, con un espacio mínimo entre los neumáticos y los tubos del marco para los guardabarros, o se usaron solo en condiciones suaves. , aunque hay unos cuantos guardabarros que están diseñados para fijarse a la tija del sillín. La tendencia hacia el uso de la bicicleta urbana, que se ha duplicado en la última década [ ¿cuándo? ] , provocó un auge en la producción, importación y uso de bicicletas utilitarias. Las bicicletas utilitarias europeas , los roadsters tradicionales , las bicicletas de turismo serias y los cruceros de playa casi siempre están equipados con guardabarros.
En el Reino Unido es un requisito legal que una motocicleta esté equipada con guardabarros. [6] Si bien las motocicletas siempre están equipadas con guardabarros, sólo las bicicletas de turismo generalmente tienen guardabarros completamente funcionales. Algunas máquinas se pueden ver con un trozo de guardabarros de sólo unos pocos centímetros de largo, que cumple los requisitos legales pero en realidad no proporciona ninguna protección contra el barro y las salpicaduras.
Las motocicletas de estilo deportivo o de carreras a veces vienen con, o se les ha agregado como accesorio del mercado de accesorios , un guardabarros trasero "abrazado", sujeto al basculante trasero y muy cerca del neumático, en lugar de sujeto al subchasis trasero y lejos del neumático. [7] [8] Por el contrario, la práctica de quitar el guardabarros delantero y reducir el tamaño del guardabarros trasero produjo el estilo de personalización bobber de la década de 1950 en adelante.
los elementos del amortiguador trasero y los varillajes. Un abrazador montado en el basculante reducirá la cantidad de agua y suciedad que se arroja al amortiguador, al basculante y a la parte trasera del motor. La mayoría también reemplaza el protector de cadena estándar.