Una línea de distancia , línea de penetración , línea de cueva , carrete de buceo o línea guía es un elemento del equipo de buceo utilizado por los buceadores como medio para regresar a un punto de partida seguro en condiciones de baja visibilidad, corrientes de agua o donde el practicaje es difícil. A menudo se utilizan en buceo en cuevas y en pecios, donde el buceador debe regresar a aguas abiertas después de una penetración, cuando puede resultar difícil discernir la ruta de regreso. [1] [2] Las líneas guía también son útiles en caso de sedimentación . [3]
Las líneas de distancia se enrollan en un carrete o carrete para su almacenamiento y se colocan in situ desenrollándolas. [4] La longitud de la línea de distancia utilizada depende del plan de inmersión. Un buceador de aguas abiertas que utiliza la línea de distancia sólo para una boya marcadora de superficie puede necesitar sólo 50 metros (160 pies), mientras que un buceador de cuevas puede utilizar varios carretes de longitudes de 25 pies (7,6 m) a más de 1000 pies (300 m).
Los carretes para líneas de distancia pueden tener un mecanismo de bloqueo, trinquete o arrastre ajustable para controlar el despliegue de la línea y una manija de enrollado para ayudar a mantener la línea floja bajo control y rebobinar la línea. Las líneas se utilizan en aguas abiertas para desplegar boyas marcadoras de superficie y boyas de descompresión y unir la boya en la superficie al buceador sumergido, o pueden usarse para permitir una fácil navegación de regreso a un punto como una línea de tiro o un ancla de barco.
El material utilizado para cualquier línea de distancia determinada variará según el uso previsto, siendo el nailon el material elegido para el buceo en cuevas. [4] Una línea común utilizada es la línea de polipropileno de 2 mm (0,079 pulgadas) cuando no importa si la línea flota.
El uso de una línea guía para la navegación requiere atención cuidadosa al tender y asegurar la línea, seguirla, marcarla, hacer referencia, posicionarse, trabajar en equipo y comunicarse. [3]
Buceo en cuevas : Las líneas guía se utilizan en el buceo en cuevas como procedimiento estándar siempre que sea posible que los buzos puedan confundirse acerca de la salida. De hecho, esto ocurre en cualquier inmersión donde no hay superficie libre sobre su cabeza y donde la luz del día no es visible en todos los puntos de la inmersión. Según la definición más común de buceo en cuevas, esto significaría que se deben utilizar líneas guía para todas las inmersiones en cuevas.
Buceo en pecios : El uso de líneas guía en el buceo en pecios es muy similar a su uso en el buceo en cuevas.
Buceo en condiciones de baja visibilidad: se puede utilizar una línea guía para inmersiones en las que la mala visibilidad puede dificultar el regreso al punto de partida y existe un requisito operativo o de seguridad para regresar a ese punto.
Otras inmersiones en las que es necesario o muy deseable regresar a un punto de partida: esto puede incluir inmersiones en las que se utilizará una línea de tiro o una línea de anclaje para el ascenso, y otras inmersiones en las que se elige un punto de salida específico por seguridad o conveniencia. Los buzos que trabajan pueden utilizar una línea guía para permitir un movimiento seguro y eficiente hacia, desde y alrededor del lugar de trabajo. Esto también puede denominarse jackstay. En estas aplicaciones, la guía generalmente es más de eficiencia que de seguridad, pero también puede ayudar a los buzos a mantenerse alejados de áreas potencialmente peligrosas.
Las líneas guía también se pueden utilizar como medio para dirigir a los turistas alrededor de un sitio de buceo, entre puntos de interés que pueden ser difíciles de encontrar sin la línea. Esta forma de línea guía se puede colocar de forma permanente.
La línea de cueva, estrictamente hablando, es la línea que se usa en las cuevas, pero el término se usa genéricamente para el tipo de línea que llevan los buzos en carretes y carretes para usar como líneas guía y líneas de boya marcadoras de superficie. Se fabrica utilizando las mismas máquinas y materiales con las mismas especificaciones que la línea equivalente utilizada para otros fines.
Un carrete comprende un carrete con una perilla de bobinado, que gira sobre un eje, unido a un marco, con un mango para mantener el conjunto en posición mientras está en uso. [4] Casi siempre hay una guía de línea presente y, por lo general, existe un método para sujetar el carrete al arnés del buceador cuando no está en uso.
Otros accesorios que pueden estar presentes (normalmente no todos en el mismo carrete) incluyen:
Los carretes pueden estar hechos de una amplia variedad de materiales, pero la flotabilidad casi neutra y la resistencia al daño por impacto son características deseables, que son más fáciles de lograr en polímeros de ingeniería como el nailon, el acetal (delrin) y el polietileno.
Los carretes también pueden estar abiertos o cerrados. Esto se refiere a la presencia de una cubierta alrededor del carrete, cuyo objetivo es reducir el riesgo de que el hilo se enrede en el carrete o que el hilo se voltee hacia un lado y provoque un atasco. Hasta cierto punto esto funciona, pero si hay un atasco, la cubierta impide efectivamente que el buceador lo corrija. Los carretes abiertos permiten un fácil acceso para liberar atascos causados por sobrebobinados o por que la línea quede atrapada entre el carrete y el mango.
Los carretes de dedo son una alternativa simple y compacta de baja tecnología a los carretes que se adaptan mejor a longitudes de línea relativamente cortas. Son simplemente un par de bridas circulares con un agujero en el medio, conectadas por un cubo tubular, que tiene el tamaño adecuado para usar un dedo como eje al desenrollar la línea. La línea se asegura colocando un perno a través de un orificio en una de las bridas y sobre la línea cuando sale del carrete. El hilo se enrolla sujetando el carrete con una mano y simplemente enrollando el hilo en el carrete con la mano. Los carretes son más adecuados para líneas razonablemente cortas, de hasta unos 50 m, ya que resulta tedioso enrollar longitudes más largas. Su tamaño pequeño y compacto y su bajo costo los hacen útiles para diversos fines en los que no se requieren líneas largas. [4] Los carretes pueden estar hechos de cualquier material que sea lo suficientemente fuerte y adecuado para el servicio submarino, pero los termoplásticos de ingeniería son los más comunes.
Un sujetalíneas es un dispositivo simple para almacenar y desplegar líneas bajo el agua. Un tipo simple es una pieza de madera , plástico o acero inoxidable en forma de H que se utiliza para envolver manualmente una línea de longitud moderada .
Los buzos pueden utilizarlo junto con una boya marcadora de superficie o una boya marcadora de superficie retrasada , o como una línea guía corta. Cuando se utiliza para desplegar un DSMB, la flotabilidad negativa es útil para desenrollar la línea de manera segura bajo el agua mientras la boya flota hacia la superficie, ya que puede que no sea posible desenrollar manualmente la línea lo suficientemente rápido como para evitar que la tiren hacia arriba. Para este método de despliegue, el soporte del hilo se deja caer y se deja que se desenrolle por gravedad. Es posible que esto no funcione según lo previsto y que el titular de la línea pueda desenrollar más línea de la útil si se despliega en mitad del agua. Este problema desaparece cuando se utiliza con una SMB normal o como guía breve.
Los carretes de cueva son carretes que se utilizan en el buceo en cuevas. A menudo están diseñados específicamente para tender y recuperar líneas a velocidades de natación y pueden diferir de los carretes utilizados para otros fines, como desplegar un DSMB. Por lo general, tienen una función de arrastre ajustable para evitar el avance y un bloqueo, pero es posible que no tengan un trinquete.
Los carretes de exploración son carretes de cueva grandes que pueden contener una gran cantidad de sedal, en algunos casos hasta 2000 pies (610 m), y se utilizan durante las principales inmersiones de exploración donde se necesita esta longitud. Suelen ser voluminosos y poco prácticos para la mayoría de los demás fines. A menudo se utilizan para colocar líneas permanentes. [4]
Los carretes de penetración (también conocidos como carretes primarios o de plomo) se utilizan para pasar la línea desde un punto con acceso directo a la superficie hasta el inicio de una línea permanente. Esto puede alcanzar hasta unos cientos de pies de altura. Estos carretes suelen transportar de 300 a 500 pies (91 a 152 m) de hilo. Estos carretes también se utilizan para penetraciones cortas donde no hay línea permanente. [4]
Los carretes de salto y separación se utilizan para cerrar los huecos entre dos líneas guía permanentes. La longitud de la línea es generalmente de 50 a 100 pies (15 a 30 m) [4]
Los carretes de seguridad se utilizan en emergencias como roturas de línea, búsqueda de una línea guía perdida o pérdida de un buzo. Por lo general, transportan alrededor de 46 m (150 pies) de línea y cada buceador debe llevar una. No están diseñados para usarse debajo de un techo, excepto en caso de emergencia. [4]
Los carretes DSMB se utilizan para desplegar boyas marcadoras de superficie inflables desde la profundidad. Tienen flotabilidad negativa y suficiente línea para alcanzar la superficie desde la profundidad de despliegue planificada y, a menudo, están hechos de plástico moldeado por inyección y se venden como un juego con el DSMB. Las versiones más grandes que pueden transportar más hilo y son adecuadas para su uso desde profundidades más profundas tienen más probabilidades de estar mecanizadas en aluminio y tienen una forma más ergonómica y más caras.
Los carretes de uso general utilizados por los buceadores en aguas abiertas suelen contar con un mecanismo de trinquete que permite un despliegue rápido de los DSMB y una recuperación segura de la línea, utilizando el trinquete accionado por resorte para evitar que se desenrolle involuntariamente durante el ascenso, pero permitiendo aumentar rápidamente la longitud desplegada soltando el trinquete, que generalmente se acciona mediante una palanca con el pulgar o un gatillo con el dedo. Los carretes de trinquete ocasionalmente están equipados con un mecanismo de arrastre para permitir una tensión controlada de la línea al colocar la línea guía y un retenedor de liberación del trinquete, pero estas características agregan complejidad, costo y posibles puntos de falla, y no son necesarios para uso en aguas abiertas.
Los marcadores de línea se utilizan para orientación como referencia visual y táctil en una línea guía permanente. Los marcadores direccionales (comúnmente flechas), también se conocen como flechas de línea o flechas Dorff, y señalan el camino hacia una salida. Las flechas lineales pueden marcar la ubicación de un lugar de "salto" en una cueva cuando se colocan dos uno al lado del otro. Dos flechas adyacentes, de espaldas entre sí, marcan un punto en la línea donde el buceador está equidistante de dos salidas.
Los marcadores no direccionales ("cookies") son marcadores puramente personales que marcan puntos específicos o la dirección de la salida elegida en las intersecciones de líneas donde hay opciones. Una razón importante para recibir una formación adecuada antes de bucear en cuevas es que unas marcas incorrectas pueden confundir y poner en peligro de muerte no sólo a uno mismo, sino también a otros buceadores.
Los tornillos para sedimentos son clavijas que se insertan en sedimentos de fondos blandos para fijar la línea guía cuando no existen formaciones naturales adecuadas. Un estilo común de tornillo para sedimentos es un trozo de tubo rígido de PVC cortado en punta en un extremo y con una muesca en el otro para asegurar una envoltura. Son livianos y duraderos, y se transportan fácilmente fijándolos a un cilindro con cuerdas elásticas.
El principio de unaUna línea guía continua entre el buzo de penetración y aguas abiertas es fundamental para la seguridad del buceo en cuevas y pecios. [1] Los procedimientos asociados con el uso de líneas guía incluyen amarre primario y secundario, línea de tendido, línea de posicionamiento, línea de seguimiento, línea de marcado e identificación, identificación de saltos y direcciones de salida, búsqueda de una línea perdida, reparación de una rotura y línea de recuperación.
La mayoría de los carretes están diseñados para sostenerse con la mano izquierda, especialmente para recuperar el hilo. La línea debe mantenerse bajo tensión en todo momento para evitar que se afloje, lo que es más probable que se enganche en el equipo de los buzos. Se puede usar un freno ajustable para proporcionar resistencia a la rotación, o esto se puede hacer presionando un pulgar o un dedo contra el carrete mientras gira, lo cual es rápido y controlable, pero requiere cierta atención y falla si el carrete se cae. La línea debe mantenerse alejada del cuerpo del buzo durante el tendido para reducir el riesgo de engancharse en el equipo del buzo. Esto se puede lograr manteniendo el carrete alejado del cuerpo en agua limpia. [2]
La línea debe tenderse de manera que pueda seguirse con la peor visibilidad posible y permitir otros procedimientos de emergencia, como compartir gas en ese momento. Esto generalmente significa que los buceadores deben poder seguirlo al tacto. [2]
Las trampas de línea son lugares por los que puede pasar una línea pero que son demasiado apretadas para un buceador, lo que hace imposible seguir la línea al tacto. Evitar las trampas de línea es una gran parte de la habilidad de tender la línea y generalmente requiere que la línea esté atada de tal manera que no entre en las áreas de trampa de la línea cuando esté bajo la tensión necesaria para evitar que se afloje. Como principio general, esto requiere que la línea esté asegurada en cualquier cambio de dirección, mediante una colocación o un remate. [2]
Una colocación se realiza pasando la línea más allá de una superficie de contacto de tal manera que la fricción o la geometría de la posición de la línea impidan que la línea se mueva. Esto puede ser adecuado, por ejemplo, al pasar por una roca que tiene una muesca que mantiene la línea en su lugar.
Un remate generalmente implica enrollar la línea alrededor de un objeto fijo una o dos veces, y se puede hacer más seguro agregando un candado , que se hace enrollando el carrete alrededor de la línea entrante y tensando la holgura, antes de continuar con el tendido. Un candado también pone en contacto las partes entrantes y continuas de la línea, lo que hace que sea mucho más fácil seguirla al tacto. [2]
La seguridad tanto de las colocaciones como de los remates depende del detalle del lugar donde se realizan, y algunas pueden verse perturbadas por un tirón de la línea en la dirección equivocada. Esto hace que la habilidad de seguir una línea sin desalojarla sea una cuestión de seguridad importante.
Las ubicaciones y los remates toman tiempo para configurarlos y tiempo para negociarlos cuando se sigue la línea, por lo que deben limitarse a aquellos que sean realmente útiles. [2] Para que sea útil, un remate limitaría la distancia hasta el siguiente remate a una distancia razonable que podría negociarse con un carrete de seguridad en caso de una rotura, o que evite que la línea quede atrapada. Es probable que se utilicen colocaciones y amarres más frecuentes en una línea permanente que no tiene que recuperarse en el camino de regreso y que debe resistir el uso de muchos buceadores durante un largo período.
La posición de la línea puede marcar una gran diferencia en la facilidad con la que los buceadores pueden seguirla. [2] Idealmente, la línea permitiría a los buceadores verla o sentirla mientras nadan cómodamente sin entrar en contacto ni ser obstruidos por el fondo, los lados o el techo. Esto no siempre es posible. [8]
El fondo suele ser fácil de seguir a simple vista y suele tener puntos de amarre adecuados, pero a veces nadar cerca de él puede provocar sedimentación y puede dar como resultado una mayor carga de gas inerte y un mayor consumo de gas que una ruta alternativa. [8]
Los lados tienen el problema de que obligan a los buceadores a nadar sólo en un lado de la línea. [2] [8]
Puede ser difícil atar el techo y es difícil seguirlo, ya que los buzos generalmente tendrán que mirar hacia arriba. Seguir una línea guía del techo al tacto puede ser aún más incómodo y agotador, y es más probable que una línea aérea se enganche con el equipo de un buzo y sea más difícil desenganchar, ya que es probable que el enganche esté detrás del buzo, donde no se puede ver ni alcanzar fácilmente. [8]
Si el buceador líder es quien tiende la línea al entrar al entorno aéreo, es posible que otros buzos del equipo sigan la línea guía por su seguridad, y pueden verificar la seguridad de los amarres y que la línea no esté moviéndose hacia trampas sin ser notado. Este orden también reduce el riesgo de que un saltador se separe del equipo si el que coloca la línea tiene que detenerse por cualquier motivo. [2]
El amarre principal se realiza en un lugar con acceso vertical directo a la superficie, si es posible, en un lugar donde sea poco probable que personas ajenas interfieran con él. Este remate debe ser seguro. [2]
El amarre secundario se realiza justo dentro del techo, donde la ruta hacia la salida es obvia incluso si se pierde la visibilidad. Esta es una copia de seguridad en caso de que el enlace principal se vea comprometido. [2]
La línea guía de entrada temporal debe estar atada a la línea permanente y el carrete bloqueado. [2] Un método recomendado es hacer dos vueltas alrededor de la línea permanente y luego recortar el extremo de la línea nuevamente a la línea. Otro método es pasar el carrete o carrete por un lazo al final del hilo hecho para tal fin, el lazo puede ser de hilo más rígido y grueso y puede tener una extensión corta para que sea más fácil de deshacer en el regreso. Este método no se puede liberar accidentalmente.
Si el último buceador en salir es el que enrolla la línea, los buzos líderes pueden preparar el camino aflojando las ataduras justo delante del carrete, y hay menos riesgo de que se separen del grupo sin que el operador del carrete se dé cuenta. [2] Esto puede reducir significativamente el riesgo de que alguien se pierda. Esta orden es aún más crítica para la seguridad si la salida tiene poca visibilidad. En caso de emergencia, el carrete se dejaría en un amarre y los buzos saldrían sin recuperar la línea, ya que esto ahorraría tiempo.
Navegar según una línea guía implica mucho más que simplemente seguir la línea.
Estudio del estado de la línea: Es posible que una línea guía permanente se haya deteriorado desde el último informe fiable sobre su estado. Una verificación completa del estado de la línea durante la penetración garantizará que no haya sorpresas desagradables como roturas de línea o trampas de línea durante la salida [3] [8]
Distancia desde la línea guía: la buena visibilidad puede verse comprometida muy rápidamente en algunos entornos. Si un buzo está a más del alcance de la mano de la línea cuando se pierde la visibilidad, será necesario encontrar la línea en circunstancias posiblemente adversas. Esto se puede evitar permaneciendo al alcance de la línea. [2] [8]
Las líneas guía se utilizan con frecuencia en áreas con mucho sedimento, y la línea puede descansar sobre el sedimento o estar muy cerca de él. Si se levanta sedimento, todos los que sigan tendrán poca visibilidad, y el regreso a lo largo de la línea puede tener visibilidad baja o nula, lo cual es como mínimo un inconveniente. La capacidad de aletear sin levantar el sedimento depende de un buen nivelado y de técnicas de aleteo apropiadas. [2] [8]
Puede resultar útil construir un modelo mental de la ruta, incluso para tomar notas y bocetos que indiquen los principales puntos de referencia y cambios de dirección. Esto ayuda a reducir la desorientación al regresar a lo largo de la línea, cuando los alrededores pueden parecer muy desconocidos porque se observan desde una dirección diferente. Por la misma razón, los controles ocasionales en la dirección de salida harán que la ruta parezca más familiar a la vuelta. [8]
El uso de una brújula para comprobar ocasionalmente la dirección tiene la ventaja de proporcionar una información secundaria para el sentido de la dirección. Esto puede resultar de gran valor cuando se está desorientado por cualquier motivo. [8]
Es importante por seguridad garantizar que el suministro de gas para el regreso sea suficiente para contingencias razonables. Es más conservador en la gestión del gas realizar cualquier trabajo en el tramo de ida y regresar directamente, a menos que se planifique específicamente lo contrario. A medida que se acerca la salida, las reservas de gas y las obligaciones de descompresión pueden reevaluarse y los planes ajustarse en consecuencia. [8]
Aunque las líneas de distancia se consideran equipos de seguridad, existen peligros asociados con su uso.
En 1977, Sheck Exley publicó Basic Cave Diving: A Blueprint for Survival, que señalaba que la falta de una línea guía continua era uno de los cinco principales factores que contribuían a los accidentes de buceo en cuevas . [1]
