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Mundys

Mundys ( en italiano: [ˈmundis] ; anteriormente Atlantia en italiano: [aˈtlantja] ) es un holding italiano activo en la industria de infraestructuras de autopistas y aeropuertos y servicios relacionados con la movilidad, que opera servicios de peaje en 24 países, incluidos 11 para concesiones de infraestructuras de autopistas y aeropuertos ( Francia , Italia , Polonia , Reino Unido y España en Europa y en todo el mundo en Argentina , Brasil , Chile , Colombia , India y Puerto Rico ).

El grupo gestiona 9.400 km de autopistas de peaje, los aeropuertos de Fiumicino y Ciampino en Italia y las tres pistas de aterrizaje de Niza, Cannes-Mandelieu y Saint Tropez en Francia con más de 60 millones de pasajeros al año. [2]

Estuvo cotizada en la Bolsa Italiana hasta diciembre de 2022. [3]

Los principales accionistas son: Edizione (una empresa de la familia Benetton ), Blackstone y la Fundación CRT . [4]

Atlantia cambió su nombre a Mundys SpA el 15 de marzo de 2023. [5]

Historia

1950-2000: Fundación y consolidación

Fundada en 1950 con el nombre de Autostrade, [6] cuando nació la sociedad Concessioni e Autostrade SpA, tenía como objetivo dar una contribución significativa, en colaboración con otros Grupos, a la reconstrucción de Italia tras la guerra .

En el primer acuerdo firmado entre ANAS en 1956, las empresas se comprometieron a cofinanciar, construir y gestionar la Autostrada Del Sole, entre Milán y Nápoles, inaugurada en 1964. [7] Entre 1962 y 1968, la empresa obtuvo la concesión para la construcción y explotación de otras autopistas. En 1982 fue adquirida por Italstat y en 1987 Autostrade Concessioni e Costruzioni SpA entró a cotizar en la Borsa Valori de Milán.

En 1999 se privatizó la empresa Autostrade. [8] El consorcio liderado por Schemaventotto SpA (Edition of Benetton Group 60%, Fondazione CRT con 13,33%, Acesa Italia con 12,83%, Assicurazioni Generali y Unicredito Italiano ambas con 6,67% y Brisa International SGPS SA con 0,50%) y otro tirado por el banco australiano Macquarie, que finalmente se retiró, fueron los otros grupos en la fila.

Con el 30% del capital, Schemaventotto SpA adquiere el Grupo IRI, que era el accionista de referencia. Ha realizado la única oferta vinculante de compra del paquete accionarial pagando a IRI 5.050 millones de euros; el 56% restante del paquete accionarial en poder de IRI se ha destinado a la Bolsa mediante una oferta pública de venta que ha permitido obtener 8.750 millones de liras, por un importe total para IRI de 13.800 millones de liras.

En enero de 2003 Newco28 realizó una oferta pública de adquisición, a través de una operación de compra apalancada: encontró la liquidez necesaria para la adquisición utilizando el sistema de crédito y, en consecuencia, la deuda fue transferida de Newco28 a Autostrade, tras una fusión por incorporación.

El año 2003 estuvo marcado por una importante reorganización del grupo: las actividades de concesión se separaron de las actividades no relacionadas con las autopistas y nació Autostrade per l'Italia SpA, una filial de Autostrade (entonces Atlantia SpA).

2000–2021: La empresa cambia su nombre a Atlantia SpA

Durante 2005 se inició un proceso de diversificación geográfica con la adquisición de la gestión de aproximadamente 2.000 km (1.200 mi) de autopistas de peaje en Brasil, Chile, India y Polonia. [9] En 2007, el consejo de administración aprobó el cambio de nombre a Atlantia SpA [10]

En 2013, se completó la fusión por incorporación de Gemina SpA, [11] [12] accionista mayoritario de ADR (Aeroporti di Roma) en Atlantia, con la consiguiente agregación de un segundo negocio principal además de las concesiones de autopistas. La adquisición por parte de Atlantia de Aéroports de la Côte d'Azur, la sociedad que controla los aeropuertos de Niza, Cannes-Mandelieu y Saint Tropez, consolidó la presencia del Grupo en el sector aeroportuario. [13]

Durante el verano de 2017, Atlantia declaró su intención de presentar una oferta pública de adquisición sobre todas las acciones emitidas de Abertis Infraestructuras, y en octubre de 2017 la Comisión Nacional del Mercado de Valores autorizó la misma. Poco más de una semana después, el Grupo Hochtief-Acs lanzó una oferta pública de adquisición contra la oferta pública de adquisición para adquirir la compañía española. En marzo de 2018, Atlantia y Hochtief-Acs alcanzaron un acuerdo para una oferta conjunta por el control de Abertis, [14] que se concretó en octubre de 2018. Para adquirir el 98,7% del capital de Abertis, las partes invirtieron 16.500 millones de euros. En marzo de 2018, Atlantia SpA compró el 15,49% de Getlink, la empresa que controla el Túnel del Canal de la Mancha. [15]

A diciembre de 2019, Atlantia tenía un EBITDA de 5.700 millones de euros, unas deudas financieras de 36.700 millones (frente a los 38.800 millones del año anterior) y un beneficio neto de 136 millones de euros (frente a los 775 millones declarados en 2018). [16]

En junio de 2021, Atlantia vendió su participación del 88% en ASPI (que comprende sus autopistas italianas más grandes) al recién formado Holding Reti Autostradali SpA (HRA).

En cuanto a la calificación de sostenibilidad, en julio de 2014 Atlantia contaba con una calificación baja de “E” en una escala de F a EEE [17] por parte de Standard Ethics Aei dentro del SE Italian Index. El 10 de octubre de 2019, la calificación se redujo a “E-” en relación con la gestión tras el derrumbe del puente Morandi y, finalmente, fue suspendida mediante comunicado de prensa el 22 de septiembre de 2022. [18]

A lo largo de los años, la empresa ha recibido varios premios en el área de desarrollo sostenible, obteniendo una calificación A en 2022 del Carbon Disclosure Project (Cdp), [19] una puntuación de 73 de Moody's y una mejora en su calificación de 'BBB' a 'AA' en el índice Msci Esg. [20] La empresa también fue incluida en el Índice de Igualdad de Género (GEI) de Bloomberg en 2022. [21]

2022: Oferta pública de adquisición voluntaria y exclusión de la bolsa

A principios de abril de 2022, el financiero español Florentino Pérez (accionista del 50% menos una acción de Abertis, sociedad participada mayoritariamente por Atlantia ) junto con los dos fondos de capital privado Global Infrastructure Partners y Brookfield Infrastructure Partners , estudiaron lanzar una oferta pública de adquisición (OPA) sobre Atlantia. Con el fin de preservar la integridad del grupo y la identidad italiana, la familia Benetton, en alianza con el fondo estadounidense Blackstone Inc , anunció a mediados de abril una OPA defensiva, con el fin de proteger al grupo de posibles contraofensivas financieras, como la impulsada por Pérez.

La oferta pública de adquisición de Atlantia, valorada en 19.000 millones de euros y a 23 euros por acción, fue lanzada el 10 de octubre de 2022. La oferta fue lanzada por Schema Alfa, sociedad instrumental controlada por Schemaquarantadue SpA, participada en un 65% por el holding Edizione (presidido por Alessandro Benetton ) y en un 35% por el fondo de capital privado estadounidense Blackstone.

La OPA se lanzó sobre el total de las acciones de Atlantia, es decir, el 66,90% de su capital, con excepción del 33,10% que ostentaba Edizione. La compra se completó en noviembre de 2022, quedando Schema Alfa en posesión del 95,933% de Atlantia, excluidas las acciones en autocartera. [22]

Como resultado, la nueva estructura accionarial del holding está compuesta por Edizione con aproximadamente el 57%, Blackstone con aproximadamente el 37,8% (a través de un fondo abierto) y, finalmente, Fondazione CRT con las acciones restantes.

Atlantia abandonó Piazza Affari el 9 de diciembre de 2022, con la exclusión oficial de la bolsa italiana de la empresa después de 35 años. [23] [24]

Estructura del grupo

Accionado

La estructura accionarial es la siguiente:

Subsidiarias

Las empresas del grupo son:

Principales participaciones no financieras

Controversias

2018: Colapso del puente Morandi

El 14 de agosto de 2018, el puente Morandi administrado por Atlantia se derrumbó causando la muerte de 43 personas. [25]

En 2018, el nivel de deuda neta de Atlantia y de su filial Autostrade per l'Italia había suscitado preocupaciones entre los periodistas y las agencias de calificación. [26] [27]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Atlántida, Castellucci". www.ilmessaggero.it . 7 de marzo de 2019.
  2. ^ "Bolsa Italiana". Borsaitaliana.it . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  3. ^ "Market Screener". Marketscreener.com . Consultado el 22 de marzo de 2023 .
  4. ^ "ATLANTIA: Accionistas, miembros del directorio, gerentes y perfil de la empresa - IT0003506190". Marketscreener.com . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  5. ^ MarketScreener. «Atlantia de Italia se convierte en Mundys, Blackstone está lista para apoyar fusiones y adquisiciones | MarketScreener». www.marketscreener.com . Consultado el 28 de marzo de 2023 .
  6. ^ "Autostrade per l'Italia SpA: Información de la empresa privada - Bloomberg". Bloomberg.com . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  7. ^ "La construcción de la Autostrada del Sole en Italia en 1964 — Italianmedia". Ilglobo.com.au . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  8. ^ "PRIVATIZACIÓN, REGULACIÓN Y PRODUCTIVIDAD EN LA INDUSTRIA DE AUTOPISTAS ITALIANAS" (PDF) . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  9. ^ "Canal de infraestructura: qué es importante a la hora de planificar una inversión en infraestructura". Infrastructure-channel.com . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  10. ^ "Autostrade diventa Atlantia, dividendo en crescita del 10% - Il Sole 24 ORE". Archivado desde el original el 3 de abril de 2019 . Consultado el 3 de abril de 2019 .
  11. ^ "Atlantia SpA: Fusión de Gemina con y dentro de Atlantia". Marketscreener.com . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  12. ^ "Atlantia y Gemina se fusionan y dan origen al campeón italiano: Infrastructure Finance & Investment". Infrapppworld.com . 13 de marzo de 2013 . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  13. ^ "Atlantia Investor Briefing" (PDF) . Infrastructure-channel.com . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  14. ^ "Atlantia y ACS-Hochtief acuerdan la adquisición conjunta de Abertis - Infrastructure Finance & Investment". Infrapppworld.com . 16 de marzo de 2018 . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  15. ^ "Atlantia adquiere una participación del 15,49% en Eurotunnel (Getlink)". Businesswire.com . 2 de marzo de 2018 . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  16. ^ "Atlantia, utile 2019 a 136 millones dopo accantonamento per ASPI" (en italiano). 28 de abril de 2020. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2020.
  17. ^ "Calificación ética estándar". Archivado desde el original el 7 de enero de 2023. Consultado el 29 de octubre de 2022 .
  18. ^ https://www.standardethics.eu/ Archivado el 7 de enero de 2023 en Wayback Machine. URL consultada el 29-20-22
  19. ^ "Carbon Disclosure Project, Atlantia obtiene calificación" A- "por estrategia climática y descarbonización". www.teleborsa.it (en italiano) . Consultado el 21 de abril de 2023 .
  20. ^ Monitor de mercado. "Atlantia: es líder mundial en calificación de Moody's ESG | MarketScreener". it.marketscreener.com (en italiano) . Consultado el 21 de abril de 2023 .
  21. ^ Corvaia, Martina. "Atlantia inserita nel Bloomberg Gender Equality Index 2022: el 42% de la alta dirección è composto da donne". www.ilgiornaleditalia.it (en italiano) . Consultado el 21 de abril de 2023 .
  22. ^ "Marketscreener". markescreener.com . Consultado el 22 de marzo de 2023 .
  23. ^ "ADVFN". uk.advfn.com . Consultado el 22 de marzo de 2023 .
  24. ^ "Marketwatch". marketwatch.com . Consultado el 22 de marzo de 2023 .
  25. ^ "Ponte Morandi Genova, chi sono i morti. Tutti i nomi". Cotidiano.net . 14 de agosto de 2018 . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  26. ^ Casiraghi, Luca; Ebhardt, Tommaso; Vanuzzo, Antonio (21 de agosto de 2018). "La razón de 11 mil millones de dólares por la que Italia no puede nacionalizar Autostrade". Bloomberg . Consultado el 26 de junio de 2019 .
  27. ^ "Fitch rebaja la calificación de las italianas Atlantia y Austostrade; la española Abertis también se ve afectada". S&P Global Market Intelligence . 31 de octubre de 2018 . Consultado el 26 de junio de 2019 .

Enlaces externos