Un registrador electrónico de a bordo (EOBR) es un dispositivo electrónico conectado a un vehículo de motor comercial , que se utiliza para registrar la cantidad de tiempo que se conduce un vehículo. Esto es similar al tacógrafo , y es el equivalente estadounidense del tacógrafo digital utilizado en Europa. Los camiones en la Unión Europea deben tener tacógrafos digitales instalados, y son monitoreados de forma segura por agencias gubernamentales. Sin embargo, en Europa, el nuevo tacógrafo digital que se considera seguro, puede ser engañado con un imán redondo colocado por los conductores sobre la conexión a la caja de transmisión. Por lo general, atan una cuerda a ese imán, y con un simple tirón, el imán se desacoplará y mostrará que el conductor comenzó a moverse hace aproximadamente media hora (o cualquier hora que el conductor quiera establecer deteniéndose en un área de descanso después de un período de sueño y colocando el imán). [1] La mayoría de los transportistas y conductores en los Estados Unidos actualmente utilizan libros de registro en papel . El 31 de enero de 2011, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas de los Estados Unidos (FMCSA) propuso una norma que exige el uso de grabadoras electrónicas a bordo para las empresas de camiones y autobuses comerciales interestatales. La norma propuesta abarca a los transportistas interestatales que actualmente utilizan libros de registro para registrar las horas de servicio de los conductores. La propuesta afectaría a más de 500.000 transportistas en los Estados Unidos [2] y los transportistas que actualmente utilizan tarjetas de control de tiempo estarían exentos.
El único uso obligatorio de la EOBR es para las empresas con un historial de cumplimiento deficiente, que está previsto que entre en vigor en junio de 2012. El 26 de agosto de 2011, en una demanda interpuesta por la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores (OOIDA), [3] el Tribunal de Apelaciones del Séptimo Circuito de los EE. UU. anuló la norma y la devolvió a la agencia para que se lleven a cabo más procedimientos. Según Robert Digges, el asesor principal de la Asociación Estadounidense de Camioneros (ATA), "aunque la decisión del tribunal aborda específicamente la norma final de 2010, la FMCSA probablemente también tendrá que poner en conformidad su norma propuesta el 31 de enero que obliga a que casi todos los transportistas equipen sus camiones con EOBR". [4] Esto no significa que la FMCSA suspenderá los intentos de aprobar regulaciones sobre las EOBR obligatorias, pero significará demoras en la implementación de cualquier norma.
Las horas de conducción de los conductores comerciales ( conductores de camiones y autobuses ) están reguladas por un conjunto de reglas conocidas como horas de servicio (HOS) [5] Las HOS son reglas destinadas a prevenir la fatiga del conductor, al limitar la cantidad de tiempo que los conductores pasan operando vehículos comerciales. [6] La cantidad de tiempo disponible bajo las reglas HOS para operar un vehículo de motor comercial depende, en parte, de cuánto tiempo el conductor realiza el trabajo o obtiene descanso cuando no conduce. Por lo tanto, para que un EOBR registre e informe con precisión el cumplimiento de un conductor con las reglas HOS, siempre que el camión no esté siendo operado, el conductor debe ingresar manualmente en el EOBR si todavía está en servicio (trabajando, es decir, descargando el camión, inspeccionando o reparando el camión, llenando papeleo...etc.) o fuera de servicio (no trabajando). Los EOBR no registran automáticamente los cambios en el estado de servicio sin conducir y, por lo tanto, son algo similares a los registros en papel, ya que solo son precisos mientras el camión está en movimiento. Las empresas ahora ofrecen componentes adicionales a bordo que pueden registrar con precisión la cantidad de tiempo de descanso que un conductor pasa en la litera y monitorear electrónicamente las horas que un conductor pasa descansando o durmiendo. [7]
Dispositivos de registro electrónico (ELD) es el término más reciente para definir un dispositivo electrónico capaz de registrar automáticamente las horas de conducción y el estado de servicio de un conductor. Para que se lo considere un ELD, el dispositivo debe cumplir con requisitos tecnológicos específicos y estar incluido en el sitio de registro de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA). [8]
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