En el contexto de un motor de combustión interna , el término carrera tiene los siguientes significados relacionados:
A continuación se describen las fases o tiempos del motor comúnmente utilizados (es decir, los utilizados en un motor de cuatro tiempos). Otros tipos de motores pueden tener fases muy diferentes.
La carrera de inducción es la primera fase en un motor de cuatro tiempos (por ejemplo, ciclo Otto o ciclo Diesel ). Implica el movimiento hacia abajo del pistón , creando un vacío parcial que atrae una mezcla de aire y combustible (o aire solo, en el caso de un motor de inyección directa) hacia la cámara de combustión. La mezcla ingresa al cilindro a través de una válvula de admisión en la parte superior del cilindro.
La carrera de compresión es la segunda de las cuatro etapas en un motor de cuatro tiempos.
En esta etapa, el pistón comprime la mezcla de aire y combustible (o solo aire, en el caso de un motor de inyección directa) hasta la parte superior del cilindro. Este es el resultado del movimiento del pistón hacia arriba, reduciendo el volumen de la cámara. Hacia el final de esta fase, la mezcla se enciende mediante una bujía para los motores de gasolina o por autoencendido para los motores diésel.
La carrera de combustión es la tercera fase, donde la mezcla de aire y combustible encendida se expande y empuja el pistón hacia abajo. La fuerza creada por esta expansión es lo que crea la potencia de un motor.
La carrera de escape es la fase final en un motor de cuatro tiempos. En esta fase, el pistón se mueve hacia arriba, exprimiendo los gases que se crearon durante la carrera de combustión. Los gases salen del cilindro a través de una válvula de escape en la parte superior del cilindro. Al final de esta fase, la válvula de escape se cierra y la válvula de admisión se abre, que luego se cierra para permitir que entre una mezcla de aire fresco y combustible al cilindro para que el proceso pueda repetirse.
El ciclo termodinámico utilizado por un motor de pistón a menudo se describe por el número de carreras para completar un ciclo. Los diseños de motores más comunes son los de dos y cuatro tiempos. Los diseños menos comunes incluyen motores de un tiempo, motores de cinco tiempos , motores de seis tiempos y motores de dos y cuatro tiempos .
INNengine, una empresa con sede en Granada, España, inventó un motor de pistones opuestos con cuatro pistones a cada lado para hacer un total de ocho. Las varillas fijas mantienen unidos todos los pistones y comparten una cámara de combustión. Estas varillas presionan contra placas que tienen un diseño oscilante en forma de onda, lo que permite que las varillas presionen y suelten los pistones en un proceso suave y sincronizado. El motor, conocido como e-REX, genera 4 veces más eventos de potencia por revolución que un 4 tiempos convencional y el doble que un 2 tiempos. [1] Aunque el e-REX se llama motor de un tiempo, existe un debate que dice que en realidad es un motor de dos tiempos, se llama motor de un tiempo porque cada pistón ejecuta dos tiempos (es decir, compresión/combustión y escape). /admisión) en media revolución del motor, luego, según la lógica de INNengine, dos tiempos multiplicados por media revolución es lo que le dio el nombre patentado de 1 tiempo. [2]
Los motores de dos tiempos completan un ciclo de potencia cada dos tiempos, lo que significa que se completa un ciclo de potencia con cada revolución del cigüeñal. Los motores de dos tiempos se utilizan habitualmente en motores marinos (normalmente grandes), herramientas eléctricas para exteriores (por ejemplo, cortadoras de césped y motosierras) y motocicletas. [3]
Los motores de cuatro tiempos completan un ciclo de potencia cada cuatro tiempos, lo que significa que se completa un ciclo de potencia cada dos revoluciones del cigüeñal. La mayoría de los motores de automóviles tienen un diseño de cuatro tiempos. [3]
Los motores de cinco tiempos completan un ciclo de potencia cada cinco tiempos. El motor sólo existe como prototipo.
Los motores de seis tiempos completan un ciclo de potencia cada seis tiempos, lo que significa que se completa un ciclo de potencia cada tres revoluciones del cigüeñal.
La longitud de la carrera es la distancia que recorre el pistón en el cilindro, que está determinada por las bielas del cigüeñal .
La cilindrada del motor se calcula multiplicando el área de la sección transversal del cilindro (determinada por el diámetro ) por la longitud de la carrera. Este número se multiplica por el número de cilindros del motor para determinar la cilindrada total.
El término carrera también puede aplicarse al movimiento del pistón en el cilindro de una locomotora .