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Gestión del tráfico aéreo

Gestión del tráfico aéreo (enmarcado en verde discontinuo)

La gestión del tráfico aéreo ( ATM ) tiene como objetivo garantizar el flujo seguro y eficiente del tráfico aéreo. [1] Abarca tres tipos de servicios: [2]

La Convención de Chicago de 1944 (52 estados signatarios) requirió que cada estado proporcionara servicios de navegación aérea para su propio estado y los primeros proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) eran monopolios controlados por el estado. [5] La navegación en ruta todavía es ofrecida por monopolios estatales, aunque en Europa desde 1997 estaban bajo un marco de revisión de desempeño y desde 2009 y 2013, bajo regulaciones de cobro por desempeño y riesgo compartido. [5] [6] En Europa, la organización de ATM está altamente fragmentada, y cada estado miembro tiene sus propios ANSP que operan torres y centros de aeropuertos [7] bajo varios modelos de propiedad. [5] Los 37 ANSP europeos operan 60 centros de control en 10,8 millones de km 2 . [8] Aparte de los cinco mayores proveedores de servicios de navegación aérea ( DFS en Alemania, DSNA en Francia, ENAIRE en España, ENAV en Italia y NATS en el Reino Unido), que soportan el 60% de los costes totales de prestación de servicios de puerta a puerta en Europa y operan el 54% del tráfico europeo, el 40% restante de los costes del tráfico de puerta a puerta (torres de aeropuerto y servicios de aproximación) son soportados por 32 proveedores de servicios de navegación aérea más pequeños. [8] Esta fragmentación genera retrasos [5] y cuesta 4.000 millones de euros al año. [8] El programa del Cielo Único Europeo debía entregarse en 2020, pero a pesar de la amplia colaboración (como los bloques funcionales del espacio aéreo que trascienden las fronteras nacionales) y la investigación, esto aún no ha tenido éxito. [5]

La gestión del tráfico aéreo abarca tanto las operaciones en tierra como en el espacio aéreo. Desde el auge de las ciencias informáticas, la gestión de riesgos y la toma de decisiones se realizan mediante software. Los recientes desarrollos de sistemas equilibran los intereses del espacio aéreo y las pistas de aterrizaje por un lado, y las sobrecargas de capacidad de la red de pistas de rodaje y las terminales por el otro. [9]

Referencias

  1. ^ Fron, Xavier (2007). "Introducción". En Cook, Andrew (ed.). Gestión del tráfico aéreo europeo. Principios, práctica e investigación . Aldershot: Ashgate. ISBN 978-0-7546-7295-1.
  2. ^ SKYbrary. «Gestión del tráfico aéreo (ATM)» . Consultado el 4 de junio de 2022 .
  3. ^ Dirección General de Investigación, Parlamento Europeo. «Control del tráfico aéreo civil y militar en la UE» (PDF) . Consultado el 21 de enero de 2021 .
  4. ^ Baumgartner, Marc (2007). "La organización y el funcionamiento del espacio aéreo europeo". En Cook, Andrew (ed.). Gestión del tráfico aéreo europeo. Principios, práctica e investigación . Aldershot: Ashgate. pág. 2. ISBN 978-0-7546-7295-1.
  5. ^ abcde McEvoy, Keith; Efthymoiu, Marina (2023). "El potencial de la desagregación de los servicios de gestión del tráfico aéreo en Europa". En Efthymiou, Marina (ed.). Gestión del tráfico aéreo. Principios, rendimiento y mercados . Abingdon y Nueva York: Routledge. págs. 218-229. doi :10.4324/9780429318856-11. ISBN 978-0-367-33244-0.
  6. ^ "Esquemas de rendimiento y cobro". Comisión Europea . Consultado el 23 de agosto de 2023 .
  7. ^ Bourgois, Marc (2016). "Introducción". En Cook, Andrew; Rivas, Damián (eds.). La ciencia de la complejidad en la gestión del tráfico aéreo . Londres y Nueva York: Routledge. p. 3. ISBN 978-1-4724-6037-0.
  8. ^ abc «Cielo Único Europeo». Comisión Europea . Consultado el 23 de agosto de 2023 .
  9. ^ Scala, Paolo Maria; Mota, Miguel Antonio Mujica; Ma, Ji; Delahaye, Daniel (2020). "Abordar la incertidumbre para el desarrollo de un sistema eficiente de apoyo a la toma de decisiones en la gestión del tráfico aéreo". IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems . 21 (8): 3233. doi :10.1109/TITS.2019.2924981. S2CID  198479037.