Ha habido tres estaciones de tren de Kittybrewster en Kittybrewster , Aberdeen . El primero se inauguró en 1854 como terminal de la primera línea del Ferrocarril del Gran Norte de Escocia (GNoSR) hacia Huntly . Esta fue reemplazada dos años más tarde por una estación en una nueva línea hacia una terminal de la ciudad en Waterloo. Fue reemplazado nuevamente cuando se inauguró la línea Denburn Valley hasta Aberdeen Joint en 1867.
El Gran Ferrocarril del Norte de Escocia se fusionó con otros ferrocarriles para formar el Ferrocarril de Londres y el Noreste en 1923 y pasó a formar parte de los Ferrocarriles Británicos cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948. El informe del Dr. Beeching recomendó el cierre de la estación "La remodelación de British Railways" y cerró el 6 de mayo de 1968. La línea permanece abierta como línea de Aberdeen a Inverness .
Aberdeen Kittybrewster se abrió al público el 12 de septiembre de 1854 como terminal de la primera línea del ferrocarril Great North of Scotland hasta Huntly . La estación tenía un andén único, con un bucle libre del andén para permitir que la locomotora rodeara los vagones y los empujara hacia la estación. [3]
El 23 de septiembre, el tercer día después de la apertura a los pasajeros, una colisión entre dos trenes en Kittybrewster provocó la muerte de un pasajero y varios heridos graves. [4] La investigación encontró que el conductor, al intentar recuperar tiempo después de una salida tardía, había rebasado las estaciones anteriores y se había estado acercando a la terminal a velocidad excesiva. El conductor intentó seleccionar la marcha atrás para frenar el tren, pero no logró sujetar la palanca, que se deslizó hacia adelante, impulsando el tren hacia los vagones que esperaban en el andén. El personal de la estación no debería haber permitido que los vagones estuvieran esperando en la estación. El diseño de Kittybrewster se modificó después del accidente. [5]
La GNoSR buscó y obtuvo poderes para un 1+Ramal de 3 ⁄ 4 millas (2,8 km) que seguía el canal de Aberdeenshire desde Kittybrewster hasta una terminal en Waterloo en los muelles. La estación Kittybrewster fue reconstruida con andenes pasantes y la línea se abrió al tráfico de mercancías el 24 de septiembre de 1855 y a los pasajeros el 1 de abril de 1856. [6]
Kittybrewster fue reconstruida nuevamente con ferrocarril de doble línea hasta una nueva estación conjunta en Aberdeen. La estación y la nueva línea se abrieron el 4 de noviembre de 1867, y las estaciones de Waterloo y Guild Street se cerraron a los pasajeros y se convirtieron en terminales de mercancías. [7]
En 1923, el Gran Ferrocarril del Norte de Escocia se fusionó con otros ferrocarriles para formar el Ferrocarril de Londres y el Noreste . Este fue nacionalizado en 1948, y los servicios los prestaba British Railways . El Dr. Beeching recomendó el cierre de la estación en su informe "La remodelación de los ferrocarriles británicos" [8] y cerró el 6 de mayo de 1968. [2]
Las fábricas de locomotoras del Gran Norte estuvieron en Kittybrewster hasta 1902, cuando se trasladaron a Inverurie Locomotive Works . [9]
Inicialmente, el servicio era de tres trenes de pasajeros y uno de mercancías por día, [10] que se incrementó a cinco trenes por día en 1855 después de que el GNoSR se extendiera a Keith. Posteriormente se redujo a cuatro, hasta 1858, cuando Highland Railway llegó a Keith, y el servicio era de cinco trenes al día a Keith, con conexiones o con vagones directos en los trenes de Highland Railway a Inverness. [11] Esto se complementó con tres o cuatro servicios un día después de la apertura del ferrocarril Formartine y Buchan en 1865 y Peterhead y Fraserburgh recibieron servicios a través de servicios desde Aberdeen. [12]
En 1887 se mejoró el servicio entre Aberdeen y Dyce a medida que aumentó el número de trenes locales y se abrieron nuevas estaciones; a finales de año había doce trenes por día, y finalmente se convirtieron en veinte trenes por día que tardaban veinte minutos en hacer escala en nueve paradas. Como era el Jubileo de Oro de la Reina Victoria , los trenes se llamaron inicialmente Jubileos , pero pasaron a ser conocidos como Subbbies . [13] Sin embargo, en la década de 1930 estos servicios habían estado perdiendo dinero durante algún tiempo como resultado de la competencia de los autobuses locales, y desde el 5 de abril de 1937 se retiraron los servicios locales entre Aberdeen y Dyce y se cerraron la mayoría de las estaciones intermedias. [14]
Los servicios en el verano de 1948 incluyeron
No hubo servicios dominicales.