El tranvía funicular de Belleville ( en francés : tramway funiculaire de Belleville ) fue un teleférico que unió entre 1891 y 1924 la Place de la République de París con la Église Saint-Jean-Baptiste de Belleville, situada en una colina del barrio de Belleville . Desde entonces ha sido demolido.
La línea era un híbrido de tranvía y funicular , similar al sistema de tranvía de San Francisco (iniciado en 1873) y al Ascensor da Bica de Lisboa . Fue reemplazada en 1935 por la línea 11 del metro de París , que recorría el mismo recorrido.
A finales de la década de 1880, la necesidad de dar servicio al concurrido barrio de Belleville llevó a considerar la posibilidad de instalar una línea de tranvía , capaz de adaptarse de forma única a la inclinación de la colina. Pero a diferencia de San Francisco y otras ciudades estadounidenses donde funcionaba este nuevo sistema, que contaban con amplias carreteras en cuadrícula , la anchura de las carreteras de París exigía un ferrocarril de vía única con numerosos bucles de paso a lo largo de su recorrido bastante sinuoso.
En 1886, un tal Sr. Fournier presentó una solicitud de concesión . Después de muchas deliberaciones por parte de la Ville de Paris , el Ministerio de Obras Públicas , el Ministerio del Interior y el Cuerpo de Puentes y Caminos , y las virulentas protestas de la Compagnie générale des ómnibus , que veían que esto rompía su monopolio, la línea recibió su Déclaration d'utilité publique ("Declaración de utilidad pública") por decreto del 24 de enero de 1889 bajo la jurisdicción de una Voie ferrée d'intérêt local bajo el control del Conseil général del Departamento del Sena . [1] Se firmó un contrato el 7 de agosto de 1890 entre el Departamento y Fournier, que preveía la construcción de una línea por parte de la Ville de Paris y su explotación por parte de Fournier, quien la cedió a la Compagnie du funiculaire de Belleville . [2]
El tranvía funicular entró en funcionamiento el 25 de agosto de 1891. La línea empezaba en la plaza de la República, subía por la calle del Faubourg-du-Temple y la calle de Belleville hasta su término frente a la iglesia de Saint-Jean-Baptiste de Belleville. Su longitud total era de 2044 m (2235 yd) o 2325 m (2543 yd) [3] de vía única con un cruce sobre el canal Saint-Martin y otros cuatro en los cruces de la avenida Parmentier, del bulevar de Belleville, de la calle Julien-Lacroix y de la calle de los Pirineos. Su pendiente era bastante pronunciada, comenzando con una pendiente suave pero subiendo la colina con pendientes de al menos el 3,4% (1:30) pero tan altas como el 7% (1:14), con varias curvas cerradas.
La línea se hizo popular rápidamente: en 1895 transportó 4,411 millones de pasajeros. La línea alcanzó rápidamente su capacidad máxima y, como era imposible añadir más bucles de paso , la línea funcionó en "ráfagas" ( en francés : rafale ), con varios vehículos muy de cerca uno tras otro. Pero esta operación era especialmente peligrosa para los peatones y el tráfico rodado. Por lo tanto, se decidió que funcionaran dos vagones juntos como un tren, y sus plataformas finales se extendieron sobre los acoplamientos , aumentando la capacidad de cada vagón a 57 pasajeros. 1902 se convirtió en el año récord para la línea, con 5,241 millones de pasajeros. [4]
El 31 de mayo de 1910, la concesión finalizó y la Ville de Paris se hizo cargo de la operación como Régie en droit public français ("autoridad de servicio público francesa"). Durante la Primera Guerra Mundial, la línea no contaba con fondos suficientes y, cuando se cerró, necesitó reparaciones importantes para continuar en servicio. [5] Pero las operaciones cesaron finalmente el 18 de julio de 1924 y el tranvía fue reemplazado por una línea de autobuses llamada "BF", operada por autobuses Schneider H con sus asientos delanteros eliminados para aumentar la capacidad. Esta ruta se incorporó posteriormente a la red de la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP). La infraestructura del tranvía funicular fue demolida, los vagones se vendieron como chatarra y durante muchos meses estuvieron retenidos en algún lugar de Issy-les-Moulineaux . [6] En 1935, la línea 11 del metro de París se inauguró en la misma ruta, ampliada en cada extremo.
Las vías del funicular se construyeron a 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in) con un canal de acceso central que daba acceso exclusivo a los aparatos en una ranura a 29 mm (1,1 in) del nivel de la calle. Los rieles en forma de U, del sistema Broca, se colocaron en la superficie de la carretera, con bloques de 9 a 12 m (30 a 39 ft) que albergaban el cable de tracción, que tenía un diámetro de 29 mm (1,1 in) y pesaba 3 kg/m (2,0 lb/ft). El cable era de cuerda de cáñamo reforzada con seis cordones de acero. Latensión de roturadel cable era de 6 toneladas (6 toneladas largas; 7 toneladas cortas).
Cada terminal de la línea estaba equipado con una polea de 2,50 m de diámetro, montada horizontalmente bajo el pavimento, que accionaba el cable de tracción sinfín. El cable pasaba por otra rueda tensora, que compensaba el estiramiento del cable. [7] [8]
El sistema era accionado por dos máquinas de vapor Corliss de 50 hp (37 kW) , instaladas en el depósito del número 97 de la Rue de Belleville.
Los 21 vagones tenían 5 m de largo y solo 1,6 m de ancho, y podían acomodar a 22 pasajeros en cuatro asientos corridos longitudinales. El material rodante nunca fue modernizado; los vagones permanecieron iluminados con gas (acetileno) y no tenían calefacción debido al corto tiempo de viaje.
Los vehículos estaban equipados con un sistema de «agarre», unas pinzas desmontables que sujetaban el cable en el canal subterráneo. Para poner el vehículo en movimiento, el conductor apretaba progresivamente el agarre. Esta acción, repetida varios miles de veces, limitaba la vida útil del cable a menos de seis meses. El cable corría por el canal a una velocidad de 3 m/s (11 km/h) durante el día y 3,5 m/s (13 km/h) por la noche, cuando había menos tráfico. Para detener el coche, el conductor utilizaba un freno de mano que actuaba sobre las ruedas. Las pastillas de freno también actuaban contra los raíles. [9]
La infraestructura fue construida por la Ville de Paris , dirigida por su ingeniero jefe Fulgence Bienvenido , más conocido como el arquitecto del Metro de París .
El funicular prestaba servicio en un barrio populoso de París. Por ello, la tarifa fija era bastante baja, 10 céntimos , y había tarifas para trabajadores a mitad de precio al principio y al final del día. A pesar de las tarifas bajas, su popularidad hizo que la empresa fuera extremadamente rentable.
El funcionamiento del tranvía apenas ha variado a lo largo de su existencia: una salida cada 11 minutos desde las 5:00 hasta las 6:00 horas, y luego cada 6 minutos desde las 6:00 hasta las 00:30 horas. El número total de salidas diarias ascendía a 364 en invierno y 382 en verano, con 37 y 30 respectivamente por la mañana a media tarifa.
Los accidentes de funcionamiento eran relativamente raros y en su mayoría estaban relacionados con el desgaste del cable. Si el cable se rompía, se enroscaba alrededor de la empuñadura, impidiendo que los coches pudieran detenerse y provocando que volcaran o chocaran con los que habían conseguido soltar la empuñadura a tiempo. Esto podía causar estragos en las calles.
Pero la pronunciada pendiente de la calle de Belleville provocó los accidentes más espectaculares. El mayor de ellos se produjo el 6 de enero de 1906, cuando un vagón se desbocó al atravesar la calle de los Pirineos a casi 120 km/h (según los informes de prensa), antes de descarrilar y volcar en la calle de Faubourg-du-Temple. Los pasajeros entraron en pánico y salieron corriendo, lo que provocó 17 heridos. En 1907 y 1909, fallos en los frenos provocaron dos colisiones entre los tranvías y los vagones del sistema Mekarski en el cruce de la calle de los Pirineos. [10]
En La Livrée du crime , Pierre Souvestre y Marcel Allain describen a Fantômas tomando el funicular al regresar de un encuentro con los apaches .
48°52′21″N 2°22′45″E / 48.8726, -2.3791