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Frontera entre Polonia y Ucrania

Marcadores fronterizos entre Polonia y Ucrania
Fuente del río San , con marcadores fronterizos polacos y ucranianos visibles
Fronteras de Polonia, con la frontera entre Polonia y Ucrania marcada en amarillo
Polonia y Ucrania en Europa
El puesto fronterizo de Krościenko-Smilnytsya
Sello de salida del pasaporte emitido por la Guardia Fronteriza de Polonia en el paso fronterizo de Hrebenne

La frontera polaco-ucraniana es la frontera estatal entre Polonia y Ucrania . Tiene una longitud total de 529 km (329 mi) [1] a 535 km (332 mi) [2] (las fuentes varían).

Historia

La frontera polaco-ucraniana se estableció por primera vez, brevemente, tras la guerra polaco-ucraniana de 1919. El Tratado de Varsovia , firmado en 1920, dividió los territorios en disputa a favor de Polonia a lo largo del río Zbruch . [3] Sin embargo, un año después de la firma del tratado, Ucrania perdió su independencia ante la Unión Soviética, y sus territorios restantes se dividieron entre Polonia y la República Socialista Soviética de Ucrania en la Paz de Riga . [4] [5] [6]

Durante la colectivización de las tierras agrícolas ucranianas en el primer plan quinquenal y el Holodomor (Gran Hambruna Ucraniana), numerosos ciudadanos soviéticos de nacionalidad ucraniana y polaca huyeron a través de la frontera hacia Polonia. Las entrevistas a refugiados soviéticos realizadas por guardias fronterizos polacos proporcionaron el primer conocimiento de la hambruna a Occidente. Polonia también envió agentes provocadores a través de la frontera para alentar a los ucranianos a rebelarse contra el gobierno soviético, lo que fue ineficaz y solo aumentó la paranoia de Joseph Stalin sobre la rebelión y la disidencia en la región. [7]

Tras la firma del acuerdo Ribbentrop-Mólotov y la invasión de Polonia por parte de la Unión Soviética , vastos territorios en el este de Polonia fueron anexados a la República Socialista Soviética de Ucrania . La nueva frontera duró poco, ya que la Alemania nazi invadió la Unión Soviética en la Operación Barbarroja . La invasión de Ucrania comenzó con el 1.er Ejército Panzer alemán cruzando la frontera y derrotando al 5.º Ejército soviético en la Batalla de Brody . [8] En 1945, tras el final de la guerra y el establecimiento de la República Popular de Polonia , se formó una nueva frontera entre la RSS de Ucrania y Polonia basada en el Acuerdo de Yalta . Como resultado, Polonia perdió vastos territorios a favor de Ucrania, incluida la ciudad de Leópolis .

Durante las negociaciones sobre el acuerdo fronterizo polaco-soviético de agosto de 1945 , junto al tramo polaco-ucraniano de la frontera, la propuesta del lado polaco fue rechazada categóricamente. Debido a esto, la parte polaca propuso cambios más modestos, a saber, transferir el nudo ferroviario en Khyriv (polaco: Chyrów) a Polonia, en el que se conectaban dos líneas principales paralelas de importancia nacional. Al mismo tiempo, se solicitó Rava-Ruska . En esta ciudad, ubicada cerca de la línea Curzon , convergían tres líneas ferroviarias polacas y una ucraniana. Las solicitudes polacas fueron rechazadas por completo, y solo se logró desplazar ligeramente la frontera hacia el este cerca de Przemyśl , Korczowa y Horyniec-Zdrój . Los soviéticos también aceptaron dejar Medyka en el lado polaco. También se obtuvo el distrito de Bieszczady , gracias a los esfuerzos de Stanisław Leszczycki durante las negociaciones, que abarca unos 300 km cuadrados con los picos Halicz y Tarnica . [9]

La disolución de la Unión Soviética en una serie de estados postsoviéticos transformó la frontera polaco-soviética en la cadena de fronteras Polonia-Rusia , Polonia-Lituania , Polonia-Bielorrusia y Polonia-Ucrania. [10] Polonia y Ucrania confirmaron la frontera el 18 de mayo de 1992. [11] Es la más larga de las fronteras orientales polacas. [12] La frontera se volvió mucho más abierta en comparación con la época soviética, cuando a pesar de ser parte del Bloque del Este , cruzar era muy difícil. [13] A medida que la frontera se abrió al tráfico masivo, el número de personas que cruzaban la frontera polaco-ucraniana comenzó a aumentar de manera constante desde 1990, estabilizándose alrededor de la década de 2000. [14] [15] Aproximadamente 3 millones de ucranianos cruzaron la frontera en la década de 1990, anualmente. [16] Uno de los números máximos se registró en 2001, con alrededor de 12 millones de personas cruzando la frontera. [15]

Con la incorporación de Polonia a la Unión Europea en 2004, la frontera se ha convertido en una de las fronteras exteriores de la Unión Europea . [17] Es una de las cuatro fronteras entre la UE y Ucrania, las otras son la frontera entre Hungría y Ucrania , la frontera entre Rumania y Ucrania y la frontera entre Eslovaquia y Ucrania . [18] Como es un punto de entrada al espacio Schengen , esto introdujo un requisito de visado para los ciudadanos ucranianos que entraran en Polonia a partir de octubre de 2003. [19] [20] En el período de octubre de 2003 a septiembre de 2004, las autoridades polacas expidieron alrededor de 620.000 visados ​​a ucranianos. [14] El requisito de visado no ha reducido el tráfico de forma significativa, ya que volvió a los niveles anteriores en un año. [15] Otro pico se produjo en 2006, cuando hubo casi 20 millones de cruces fronterizos. [21] En 2008, Polonia y Ucrania adoptaron políticas sobre el tráfico fronterizo local (que entraron en vigor en 2009). [22] [23] Este acuerdo introdujo permisos de tráfico fronterizo local, que permiten a los titulares cruzar la frontera durante hasta 90 días por semestre. [24] En 2009 se registraron aproximadamente 12 millones de cruces fronterizos en la frontera entre Polonia y Ucrania. [21]

El 11 de junio de 2017 se modificó la política de visados ​​del espacio Schengen . Los ciudadanos ucranianos que posean pasaportes biométricos ya no necesitarán visado para entrar en el espacio Schengen (incluida Polonia) para una estancia de hasta 90 días en un período de 180 días.

Bloqueo fronterizo 2023

El 6 de noviembre de 2023, varias docenas de propietarios de empresas de transporte polacas bloquearon tres importantes pasos fronterizos entre Polonia y Ucrania para protestar contra la supuesta competencia desleal de las empresas de transporte ucranianas. Los manifestantes dijeron que, en lo que va de 2023, los camiones ucranianos habían cruzado la frontera unas 900.000 veces, en comparación con las 180.000 veces de los años anteriores. Un acuerdo temporal de la UE en tiempos de guerra permitía a los camiones ucranianos realizar entregas y recogidas hacia y desde la UE sin los permisos habituales. [25] El acuerdo solo permitía los transportes transfronterizos entre Ucrania y la UE, pero los manifestantes afirman que los conductores ucranianos empezaron a llevar carga dentro de la UE, expulsando rápidamente del mercado a los conductores locales debido a los menores costes operativos, ya que no están sujetos a las regulaciones laborales y medioambientales de la UE. Los manifestantes también citaron largos tiempos de espera de 12 a 14 días y extorsiones de sobornos en el lado ucraniano de la frontera. A la asociación polaca de camioneros ZMPD se unieron MKFE (Hungría), Cesmad Bohemia (República Checa), Cesmad Eslovaquia y Linava (Lituania). [26]

El 19 de noviembre, unos 3.000 camiones, en su mayoría ucranianos, se quedaron atascados en los pasos fronterizos de Dorhusk-Yagodin, Korczowa-Krakovets y Hrebenne-Rava-Ruska, estacionados a una distancia de hasta 30 kilómetros de los pasos fronterizos. El tiempo de espera para que los camiones cruzaran la frontera era de aproximadamente una semana. [27] [28] El 27 de noviembre, el bloqueo se extendió al paso fronterizo de Medyka-Szeginie/Shehyni. [29] Al 4 de diciembre de 2023, según el sistema e-Cherha de Ucrania, había más de 22.000 camiones esperando para cruzar de nuevo a la UE por el lado ucraniano. [30] El mismo día, la fuerza fronteriza ucraniana anunció la apertura de un nuevo corredor de salida para los camiones vacíos que regresaban a la UE. [31]

El 11 de diciembre, algunas autoridades locales de Polonia retiraron el permiso para las protestas, pero unos días después, el 15 de diciembre, el tribunal regional de Lublin revocó una de las decisiones y se reanudaron los bloqueos. Se informó de que una de las colas tenía una longitud de 80 kilómetros. [32] [33]

En febrero de 2024, el bloqueo se había extendido a todos los cruces fronterizos principales, incluidos los ferrocarriles, y los manifestantes habían derramado algunos granos del transporte ferroviario al suelo. [34] [35] El 27 de febrero de 2024, unos 10.000 agricultores marcharon en Varsovia exigiendo la prohibición de las importaciones de alimentos de Ucrania. [36]

Características

La frontera entre Polonia y Ucrania es la frontera oriental de la UE más frecuentemente cruzada. [21]

La mayor parte del tráfico fronterizo es generado por ciudadanos ucranianos. El comercio minorista y el turismo de compras fueron y siguen siendo los motores de gran parte del tráfico, siendo la migración con fines laborales otro factor importante. [15] [37] [21]

La frontera está fuertemente vigilada por la policía, ya que es una importante ruta de contrabando hacia la UE, tanto de mercancías como de inmigración ilegal . [16] [11] [38] [21]

Aproximadamente 8 millones de personas viven en la zona fronteriza, divididas aproximadamente por igual entre Polonia y Ucrania. [12]

Cruces fronterizos

Existen numerosos pasos fronterizos entre Polonia y Ucrania, en los que se combinan carreteras, ferrocarriles, pasajeros y mercancías. En 2012, estaban activos los siguientes: [39]

Véase también

Referencias

  1. ↑ (en polaco) Informacje o Polsce – informacje ogólne Archivado el 25 de junio de 2009 en Wayback Machine . La página proporciona la Enciclopedia PWN polaca como referencia.
  2. ^ "WARUNKI NATURALNE I OCHRONA ŚRODOWISKA (MEDIO AMBIENTE Y PROTECCIÓN AMBIENTAL)". MAŁY ROCZNIK STATYSTYCZNY POLSKI 2013 (ANUARIO ESTADÍSTICO CONCISO DE POLONIA 2013). Anuario estadístico conciso de Polonia / Mały Rocznik Statystyczny Polski (en polaco e inglés). GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY. 2013. pág. 26. ISSN  1640-3630.
  3. ^ Alison Fleig Frank (1 de julio de 2009). El imperio del petróleo: visiones de prosperidad en la Galicia austríaca. Harvard University Press. pág. 228. ISBN 978-0-674-03718-2.
  4. ^ Iván Katchanovski; Zenón E. Kohut; Bohdan Y. Nebesio; Myroslav Yurkevich (11 de julio de 2013). Diccionario histórico de Ucrania. Prensa de espantapájaros. pag. 747.ISBN​ 978-0-8108-7847-1.
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  6. ^ Carvalho, Joaquim (2007). Religión y poder en Europa: conflicto y convergencia. Edizioni Plus. pp. 242–243. ISBN 978-88-8492-464-3.
  7. ^ Snyder, Timothy (2010). Tierras de sangre: Europa entre Hitler y Stalin. Nueva York: Basic Books. ISBN 978-0-465-02290-8.OCLC 688506397  .
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