La clase Evertsen fue una clase de fragatas de vapor de la Marina Real de los Países Bajos . La clase comprendía a Evertsen y Zeeland
La primera reacción coherente holandesa a la aparición de los buques de guerra propulsados por hélice fue el Plan 1852. Fue un plan concebido por una comisión de oficiales navales y ampliado por el secretario de la marina. Condujo a órdenes de construir cuatro barcos en noviembre de 1852. Estos fueron: la fragata de hélice Wassenaar , las dos corbetas de hélice de la clase Medusa y una goleta de hélice ( Montrado ). Este era un plan para comenzar la construcción de buques de guerra propulsados por hélice. Cuando una segunda y costosa fragata de hélice (la Evertsen ) fue puesta en grada a fines de 1854, la cámara de representantes holandesa estaba profundamente preocupada por la aparente desaparición de la marina holandesa y la ausencia de un plan para hacerla efectiva nuevamente. [2]
El 8 de febrero de 1855, Smit van den Broecke se convirtió en el nuevo secretario de marina holandés. En mayo de 1855, Smit van den Broecke presentó un plan general para la flota en el país y en las Indias Orientales. Los barcos más pesados de la nueva flota serían 3 fragatas de vapor de hélice de 400 hp, 50 cañones y 500 hombres, que se estacionarían en los Países Bajos. El buque de guerra de combate estándar para las Indias Orientales sería una corbeta de hélice de 250 hp, 12 cañones de 30 libras y 125 hombres, de los cuales se construirían 12. Para vigilar los numerosos puestos avanzados en las Indias se construirían 15 balandras de 100 hp, 12 cañones y 85 hombres. Estos se complementarían con pequeños barcos de remo que navegarían por ríos y aguas poco profundas. [3] Los barcos de la clase Evertsen equiparían las fragatas de hélice de 400 hp de este plan.
Los buques de la clase Evertsen eran fragatas pesadas con propulsión auxiliar. El objetivo principal de los diseñadores de buques de hélice con propulsión auxiliar era crear un buque de vapor con un costado completo. Esto dio lugar a fragatas de hélice que eran básicamente versiones ligeramente más largas que sus homólogas de vela solamente, y la longitud adicional se utilizaba para maquinaria y almacenamiento de carbón. Aun así, el costado equivalente era difícil de lograr. Se debía ahorrar peso en los motores y en el almacenamiento de carbón, por lo que estos buques estaban destinados a utilizar sus motores solo en combates y emergencias, y a navegar el resto del tiempo.
Las fragatas de la clase Evertsen fueron las primeras de la marina holandesa diseñadas para tener propulsión a vapor (auxiliar). En el momento en que se puso en quilla el buque líder Evertsen, los holandeses aún no tenían una fragata de vela en servicio y, por lo tanto, no tenían ninguna prueba de que ni la anterior fragata de vela alargada Wassenaar ni la Evertsen tuvieran éxito. La Evertsen era solo 1,14 metros más larga que la anterior Wassenaar , es decir, un 1,8%. La manga de la Evertsen era 1,4 metros más ancha, lo que representaba un aumento de casi el 10%. Este aumento repentino de la manga de las fragatas pesadas holandesas de 14,30 m a 15,70 m parece un desarrollo extraño.
El teniente H. Huijgens era profesor de ingeniería de vapor en el Instituto Naval de Medemblik . En 1847 publicó una introducción a la ingeniería de vapor naval (en holandés: Handleiding tot de kennis van het Scheeps-Stoomwerktuig). [4] En 1852 publicó: De Schroef (el tornillo), una obra sobre la propulsión por tornillo. [5] En 1853 publicó: De schroef-machine (la máquina de tornillo). [6] En la introducción a la máquina de tornillo, Huygens afirma claramente que antes de ordenar la construcción de máquinas de tornillo para los nuevos buques de guerra con energía auxiliar, el secretario de la marina le ordenó que investigara el tema en Inglaterra. La investigación debía centrarse en qué tipo de máquinas y tornillos creían los ingleses que eran más eficaces y qué tipo de mejoras se habían realizado en las máquinas de vapor en los últimos tiempos. Los hallazgos darían instrucciones para equipar los barcos con máquinas y tornillos, y ayudarían en un intento de hacer barcos que fueran iguales a los barcos extranjeros en todos los aspectos. Más tarde, Huygens repetiría la investigación en compañía del ingeniero jefe Tromp. Tromp era responsable de la construcción de los barcos, Huygens de la maquinaria. En la última frase de la introducción, Huygens afirmó que describiría la maquinaria de los barcos Medusa , Amelia y Wassenaar . Máquinas que ya estaban en construcción.
Huygens terminaría el informe de su primera visita a Inglaterra con la frase: No podemos rivalizar con los ingleses en número de barcos, pero al menos deberíamos intentar rivalizar con ellos en las capacidades (hoedanigheid) de nuestros barcos . [7] En su obra The Screw Huygens afirmaba: Creemos que el mejor camino es seguir a otros países más grandes sin experimentar para ver qué es bueno, sino utilizar sus experimentos, y así mantenernos al día con estos otros países tanto como sea posible. [8] En su segundo viaje a Inglaterra Huygens visitó la fragata con potencia auxiliar Imperieuse , la corbeta de vapor Highflyer de 250 hp, el navío de hélice de línea Duke of Wellington , el Conflict de 8 cañones y 400 hp, el transporte Vulcan , el Tribune de 32 cañones y 300 hp, el Plumper etc. etc. Mencionó todos estos en su libro, pero solo describió el Highflyer de 250 hp y el Imperieuse de 360 hp. El Euryalus , un buque gemelo del Imperieuse , tenía 400 hp. [7] Por lo tanto, no puede haber muchas dudas de que estos dos buques: la fragata Euryalus de 400 hp y la corbeta de vapor Highflyer , pueden considerarse los tipos del programa de 1855, al menos con respecto a la maquinaria. En 1855, Huygens publicó: Schroef-stoomschepen como cuarto apéndice de Handleiding tot de kennis van het Scheeps-Stoomwerktuig. En Schroefstoomschepen, publicado el mismo año que el Plan 1855, Huygens comparó las fragatas del programa de 1855 con el Imperieuse y el Euryalus . Su conclusión fue que las fragatas holandesas tenían la misma relación potencia-desplazamiento, es decir, 1:8 (400 hp por 3200 t de desplazamiento), que los barcos ingleses habían tenido un buen desempeño en servicio y que en ocasiones habían alcanzado los 9-10 nudos. [9] Comparó las corbetas de 250 hp del plan 1855 con la fragata ligera Tribune de 300 hp. Huygens declaró entonces que, desde un punto de vista mecánico de vapor, los barcos del plan estaban completamente en línea con los estándares técnicos contemporáneos. [10]
El parecido del Evertsen con los buques de la clase Imperieuse británicos , como el Euryalus , es sorprendente a primera vista. El Evertsen tiene una longitud de 63,5, una manga de 15,70, un puntal de 6,80, un desplazamiento de 3.300 t, 400 caballos de fuerza nominales y 1.000 caballos de fuerza. El Euryalus tiene una longitud de 65, una manga de 15,29, un puntal de 5,11, un desplazamiento de 3.125 t, 400 caballos de fuerza nominales y 1.159 caballos de fuerza. Por muy parecidos que fueran estos buques en apariencia, sus capacidades diferían significativamente. A vapor, el Imperieuse alcanzaba casi los 10 nudos, mientras que el Evertsen se acercaba a los 8 nudos. Teniendo en cuenta la diferencia entre el Reino Unido y los Países Bajos en cuanto a presupuesto naval y capacidades de ingeniería y diseño, esto no es ninguna sorpresa.
El armamento del Evertsen constaba de 51 cañones.
La clase Evertsen tenía máquinas de 400 caballos de potencia nominal .
El Evertsen se llamaba oficialmente Evertsen , [11] pero a veces también se lo denominaba Admiraal Evertsen .
Ambos barcos fueron construidos por Rijkswerf Vlissingen.
Tenga en cuenta que algunas versiones en línea del trabajo de Huygens están agrupadas en archivos PDF individuales.