Un aparejo fraccionado en un velero consiste en un trinquete , como un foque o una vela de génova , que no llega hasta la parte superior del mástil.
El estay es un cable que fija el mástil a la parte delantera del barco. Con un aparejo fraccionado, el estay de proa se fija entre aproximadamente 1/8 y 1/4 de la longitud del mástil en la parte inferior, en lugar de fijarse a la parte superior del mástil como en un aparejo de tope . A este estay se apareja entonces la vela de trinquete (foque o génova) . El mástil está más adelantado en el barco que en un aparejo de tope , por lo que tiene una vela mayor más grande . Los aparejos de tope son más comunes en cruceros o barcos de quilla más grandes . Un aparejo fraccionado se utiliza normalmente en vela ligera y barcos de quilla orientados a carreras, como el J/24 .
Se introdujeron aparejos fraccionarios en los barcos de regatas para permitir un mayor control de la superficie de la vela mayor y también menos resistencia al navegar en ceñida. Según un fabricante, "una clave para que los barcos rápidos sean más fáciles de navegar que los lentos es el 'aparejo fraccionario'". [1]
Los aparejos fraccionados tienden a tener una vela mayor más grande y una vela de proa más pequeña que a menudo es un foque que no se superpone. Esta configuración está optimizada para la eficiencia de navegación en ceñida. Para navegar a favor del viento sin spinnaker , la vela mayor más grande de un aparejo fraccionado tiene una ventaja significativa sobre un aparejo de tope, pero una desventaja cuando se ondean spinnakers. Muchos veleros más nuevos de alto rendimiento con aparejo fraccionario vuelan el spinnaker o el gennaker desde el mástil. En muchos esquifes y botes de carreras modernos, el foque es relativamente pequeño en comparación con el tamaño del mayor y normalmente se deja en su lugar cuando se usa el spinnaker o gennaker debido a la mínima interferencia aerodinámica de este tipo de foque.
Otra ventaja importante del aparejo fraccionado, especialmente el aparejo '3/4' (donde el estay de proa llega 3/4 del mástil), es que el foque se puede recoger sin provocar un mal tiempo excesivo que podría causar que el barco perder el control y “girar” hacia el viento. Con el balandro de tope, tanto la mayor como el foque deben reducirse de tamaño uniformemente al acortar la vela. Por lo general, esto se logra arrizando la mayor y enrollando una parte de la vela de proa en un enrollador o cambiando a una vela de proa más pequeña.
Dado que los foques necesitan una tensión considerable en el estay para fijarse correctamente y la cantidad de tensión necesaria aumenta con la velocidad del viento, poder bajar el foque por completo en condiciones de viento supone menos tensión para el aparejo y el casco. Por este motivo, se utilizan aparejos fraccionarios en multicascos de construcción ligera.
A lo largo del siglo XX, la mayoría de las balandras de menos de 20 pies de eslora tenían aparejos fraccionarios.
Muchas (quizás la mayoría) de las balandras de vela de la primera parte del siglo XX tenían aparejo fraccionario. La mayor prevalencia de aparejos fraccionados en balandras a principios del siglo XX probablemente coincidió aproximadamente con la desaparición del aparejo cangrejo . Una posibilidad de su mayor prevalencia durante esta época es que, en comparación con un aparejo de tope de tope, permite al diseñador proporcionar al barco más área de vela sin utilizar un bauprés o una botavara que se extienda más allá de la popa, y sin exigir que las velas sean de una relación de aspecto muy alta. Esto era importante porque la tela para velas disponible en aquellos días dificultaba la construcción de velas de gran aspecto.
A medida que la tela para velas mejoró en la segunda mitad del siglo XX, fue posible construir velas con una relación de aspecto más alta. Por lo tanto, resultó más práctico que los balandros se diseñaran con el mástil más simple montado en el tope. La mayoría de los veleros de producción de los años 60 y 70 eran balandras con aparejo en el tope. Los balandros con aparejo en el tope suelen llevar un spinnaker más grande que los balandros con aparejo fraccionario y, por lo tanto, disfrutan de una ventaja de velocidad cuando navegan a favor del viento.
Los balandros con aparejo fraccionario están empezando a volver a ser populares, especialmente entre los barcos de carreras de alto rendimiento. Un aparejo fraccionado permite que el mástil se doble más fácilmente, lo que a su vez permite un mayor ajuste a la forma de la vela mayor, especialmente cuando se navega en ceñida. Mucha gente cree [ vago ] que un balandro con aparejo fraccionario es más rápido en ceñida que un balandro similar con aparejo en el tope, especialmente a medida que aumenta la fuerza del viento. La mayoría de la nueva generación de balandras con aparejo fraccionario vuelan sus spinnakers desde la parte superior del mástil. Se dice que estos barcos tienen "spis de tope" y este desarrollo le da al barco un muy buen rendimiento tanto en ceñida como a favor del viento en todas las fuerzas del viento.
Un problema inherente de un aparejo fraccionado es su incapacidad para ejercer tanta tensión en el estay como un aparejo de tope similar. La razón de esto es que el punto de fijación del estay de proa no está directamente opuesto al estay de popa . En determinadas condiciones, el brazo de momento que resulta de estos puntos de fijación desplazados se puede utilizar con ventaja, ya que es un método eficaz para inducir la flexión del mástil, lo que a su vez aplana la vela mayor. Si la distancia entre los puntos de fijación es demasiado grande, un mástil de rigidez media no podrá aplicar una tensión óptima del estay, a menos que se utilice una de las siguientes características de diseño de rigidez del mástil: