Una eclisa , barra de empalme o barra de unión es una placa de conexión de metal que se utiliza para atornillar los extremos de dos rieles en una vía continua . El nombre deriva de pez , [1] un refuerzo de madera del mástil de un barco "construido" que ayudaba a redondear el perfil deseado. [2] Las caras superior e inferior se estrechan hacia adentro a lo largo de sus dimensiones cortas para crear una alineación uniforme entre los dos rieles cuando la eclisa se encaja en su lugar apretando sus pernos durante la instalación. [3]
En el modelado de transporte ferroviario , una eclisa es a menudo una pequeña placa de cobre o alpaca que se desliza sobre ambos rieles para proporcionar las funciones de mantener la alineación y la continuidad eléctrica.
El dispositivo fue inventado por William Bridges Adams [4] en mayo de 1842, debido a su insatisfacción con las juntas biseladas y otros sistemas [5] de unión de rieles entonces en uso. Observó que para formar la junta biselada el espesor del riel se redujo a la mitad en sus extremos, donde la tensión era mayor. [6] Se implementó por primera vez en el ferrocarril de los condados del este en 1844, pero sólo como una cuña entre los rieles contiguos. Adams y Robert Richardson patentaron la invención en 1847, [7] pero en 1849 James Samuel , el ingeniero de la ECR, desarrolló eclisas que podían atornillarse a los rieles. [8]
Las palas móviles de una vía de ferrocarril se pueden unir a los carriles de cierre mediante eclisas más sueltas de lo normal. Esto se llama interruptor de talón. Alternativamente, la hoja y el riel de cierre pueden ser un interruptor de una sola pieza sin talón, con una sección adelgazada flexible para crear el talón móvil.
Cuando las líneas ferroviarias están equipadas con circuitos de vía , o cuando la línea está electrificada para tracción eléctrica , la conexión eléctrica proporcionada por eclisas es deficiente y poco confiable y debe complementarse con cables de unión que abarquen los rieles unidos fijados mediante soldadura por puntos u otros medios.
Una mejora con respecto a los conectores de rieles con eclisa es unir los rieles directamente mediante soldadura con termita . En 1967, se produjo el accidente ferroviario de Hither Green en la región sur de los ferrocarriles británicos cuando un riel se fracturó en la junta de la eclisa. El accidente aceleró las uniones ferroviarias soldadas, con procedimientos estrictos sobre traviesas de hormigón y madera .
