La locomotora de vapor Cherepanov ( en ruso : Парово́зы Черепа́новых ) fue la primera locomotora de vapor construida en el Imperio ruso . Yefim y Miron Cherepanov construyeron la locomotora en 1834. El modelo funcionó desde una fábrica en Nizhny Tagil hasta una mina cercana. La vía construida para complementar la locomotora sería el primer ferrocarril de vapor en Rusia. Construyeron un segundo modelo para ser enviado a San Petersburgo en 1835. [1]
Aunque el transporte a caballo sería la forma dominante de transporte de mercancías en Rusia durante muchos de los años siguientes, la construcción de la locomotora puede haber influido en el crecimiento del transporte ferroviario en Rusia .
Yefim Cherepanov y su hijo, Miron, eran siervos de la familia Demidov , propietaria de una fábrica, y desarrollaron varias innovaciones mientras trabajaban para ellos. La pareja había estado construyendo máquinas de vapor durante muchos años para bombear agua en las minas. [2] Ambos habían viajado al Reino Unido por separado; Miron lo hizo en 1833. Mientras estuvo allí, se destacó por haber inspeccionado las locomotoras de vapor que se encontraban allí. Sin embargo, los eruditos rusos insisten en que la locomotora de vapor era una invención del propio Cherepanov y no una copia del modelo británico. [3]
El primer modelo de la locomotora se completó en 1834, después de unos seis meses de trabajo en el tiempo libre del dúo. [4] En agosto de ese año, la gente se reunió para ver una exhibición de la locomotora en una vía que medía alrededor de 854 metros. Se observó que la locomotora transportaba 3,2 toneladas de carga a una velocidad de alrededor de 15 kilómetros por hora. Ese peso habría requerido alrededor de 50 a 60 trabajadores para transportarlo, y alrededor de 30 minutos. La locomotora pudo hacerlo en cuatro minutos. Se midió en 30 caballos de fuerza . Su segundo modelo, construido en marzo de 1835 y regalado a San Petersburgo, mejoró esas estadísticas, transportando un peso de alrededor de 1.000 puds a una velocidad de alrededor de 16,4 kilómetros por hora. [5] [6] [7] El primer modelo se quedó en la fábrica, en una vía de dos kilómetros desde la fábrica hasta una mina cercana. Esta vía fue el primer ferrocarril de vapor en Rusia. [2] [8]
El desarrollo de la locomotora le daría a Yefim su libertad y Miron sería liberado tres años después. [7] Se les negó una patente para su invención y la pareja murió poco después, Yefim en 1842 y Miron en 1849. [6]
El principal problema con la explotación de sus locomotoras era la falta de carbón en la zona, y después de que se hubiera talado todo el bosque cercano y traer leña desde lejos se hubiera vuelto caro, la línea tuvo que ser reconvertida a tracción de caballos.
Los primeros ferrocarriles estatales rusos importaron locomotoras de otros países. No fue hasta 1857 cuando se utilizó una locomotora de fabricación rusa fuera de una fábrica. [2]
La locomotora sigue estando representada y se le rinde homenaje en la historia moderna. Su historia se puede encontrar en una exposición del Museo de Historia Regional de Nizhny Tagil [9] y del Museo Politécnico . [10] También apareció en varios sellos postales. [11]
