El ferrocarril Atlantic and Danville ( señal AD ) era un ferrocarril de clase I que operaba en Virginia y Carolina del Norte . La empresa se fundó en 1882 y abrió su línea principal entre Portsmouth, Virginia y Danville, Virginia en 1890. El Southern Railway arrendó la empresa entre 1899 y 1949. El Norfolk and Western Railway compró la empresa en 1962 y la reorganizó como Norfolk, Franklin and Danville Railway .
El Ferrocarril Atlántico y Danville se constituyó en 1882 y abrió su línea principal entre Portsmouth y Danville en 1890. El Ferrocarril del Sur arrendó la empresa entre 1899 y 1949. Un ramal de 3 pies ( 914 mm ) iba desde Emporia, Virginia hasta Claremont, Virginia y se intercambiaba con el Ferrocarril de la Costa Atlántica . [1] El Ferrocarril del Sur interrumpió el servicio en este ramal en 1932; la Gray Lumber Company continuó usándolo para operaciones de tala hasta 1938. [2]
Después de que Southern rescindiera el contrato de arrendamiento, Atlantic and Danville continuó como empresa independiente durante otros doce años. La empresa se declaró en quiebra en 1960 y fue adquirida por Norfolk and Western Railway en 1962. N&W creó una nueva filial, Norfolk, Franklin and Danville Railway, para operar la línea A&D. [1]
La antigua línea A&D de West Norfolk a Suffolk está actualmente en funcionamiento como Commonwealth Railway . La Tobacco Heritage Trail está construida sobre el antiguo derecho de paso del ferrocarril Atlantic and Danville en Brodnax, Virginia y La Crosse hasta South Hill, Virginia . [3]
En 1951, el ferrocarril Atlantic and Danville tenía una línea principal de 205 millas, Norfolk and Danville. West Norfolk and Boon era un ramal de seis millas. La línea principal del tren tenía trenes que salían de Norfolk a las 10:01 p. m. y llegaban a Danville a las 5:45 a. m. del día siguiente. Luego salían de Danville a las 8:45 p. m. y llegaban a Norfolk a las 5:40 a. m. del día siguiente. [4]
La compañía ferroviaria se organizó como Richmond and Mecklenburg, que fue operada por Southern Railway en 1896. Todos menos uno de los miembros de la junta directiva y los dos funcionarios vivían en la ciudad de Nueva York, Nueva York . El ferrocarril empleaba a 315 personas en 1896, incluidos los funcionarios de la compañía, empleados , bomberos , maquinistas , conductores , agentes de billetes, carpinteros , capataces , trabajadores y operadores y despachadores de telégrafos . Los trenes transportaban pasajeros, correo y mercancías. La carga de salida consistía en carbón, madera y productos agrícolas como harina, trigo, heno, tabaco y frutas y verduras, así como ganado, carnes, lana y cuero. La carga de entrada incluía petróleo , aceite, provisiones navales , productos de hierro fundido , maquinaria, cemento, ladrillos, cal, herramientas agrícolas, vagones, bebidas alcohólicas, muebles y artículos para el hogar . Los vagones estaban equipados con acopladores Janney y frenos Westinghouse Air Brake Company .
En 1896, un empleado resultó herido. Western Union operaba el telégrafo en la vía. [6]