El ferrocarril Tampere-Pori es un ferrocarril que corre entre las ciudades de Tampere y Pori en Finlandia . La línea transporta tráfico de pasajeros desde Tampere a Pori a través de cinco estaciones de tren y continúa como línea de mercancías hasta el puerto de Pori . El ferrocarril Tampere-Pori se inauguró en 1895 y la línea sigue el río Kokemäenjoki .
La idea de un ferrocarril que uniera Pori con el interior de Finlandia surgió por primera vez en la década de 1860. Inicialmente se planeó que el ferrocarril al norte de Tampere discurriera desde el lado occidental del lago Näsijärvi a través de la parte norte de Satakunta , desde donde se construiría un ramal a través de Kankaanpää hasta Pori. Sin embargo, en su sesión de 1877, la Dieta de Finlandia decidió alinear la línea Tampere-Haapamäki al este de Näsijärvi, y el primer plan para la línea Pori fracasó. Desde entonces, el proyecto recibió el fuerte apoyo de la industria maderera, que quería una conexión ferroviaria con el puerto de Reposaari . En la década de 1880 se trazaron tres opciones diferentes para el ferrocarril: Pori- Kokemäki - Loimaa , Pori-Kokemäki- Urjala y Pori-Kokemäki-Tampere. Los dos primeros habrían conectado Pori con el ferrocarril Turku-Toijala , terminado en 1876, y a través de él con la línea principal finlandesa entre Helsinki y Tampere. [1]
Los trabajos de construcción propiamente dichos comenzaron en 1890. El proyecto se dividió geográficamente en varias divisiones de trabajo, cada una de las cuales empleaba, en el mejor de los casos, varios cientos de personas; Por ejemplo, en el invierno de 1892 la división Kokemäki contaba con unos 600 trabajadores. Un año después, las obras se ralentizaron considerablemente por falta de fondos, pero el tramo entre Tampere y Kokemäki finalmente se abrió al tráfico regular en noviembre de 1894. En marzo del año siguiente se iniciaron los servicios a Harjavalta y se completó la línea en su en su totalidad en abril de 1895, tras lo cual la línea fue inaugurada oficialmente en noviembre. [1] Dos años después de la finalización del tramo Tampere-Pori, el Senado decidió ampliar la línea hasta Mäntyluoto en 21 kilómetros (13 millas), que había sido nominado por el Comité Estatal de Transporte de Invierno como el segundo puerto de invierno de Finlandia. La construcción de la línea comenzó en 1897 y se completó en 1900. [2]
A principios del siglo XX también se planeó una conexión ferroviaria desde Helsinki a través de Loimaa hasta Pori, en cuyo caso la estación de enlace estaría ubicada en Kokemäki, Peipohja o Riste. Además, también se planeó que Peipohja se convirtiera en una estación de cruce de la línea a Uusikaupunki. Sin embargo, el proyecto ferroviario Peipohja-Uusikaupunki fue abandonado cuando la rantarata se amplió de Turku a Uusikaupunki. Por otro lado, la construcción de una línea directa entre Helsinki y Kokemäki se consideró importante para el suministro de alimentos de la capital, pero con el fuerte crecimiento del tráfico de autobuses en los años 30, este plan también se abandonó. Lielahti en Tampere se convirtió en una estación de cruce cuando se completó la línea directa Tampere-Seinäjoki en 1971. En 1984, se construyó un apartadero de 11 kilómetros (6,8 millas) de largo desde la antigua parada de Kaanaa en la línea Pori-Mäntyluoto hasta Tahkoluoto. Los servicios de pasajeros entre Pori y Mäntyluoto se interrumpieron en 1953, pero se restablecieron brevemente a modo de prueba con ferrocarrilbuses Dm7 en 1975. [3]
La electrificación de la línea Tampere-Kokemäki-Rauma se completó en enero de 1998, [4] y la sección Kokemäki-Pori siguió en mayo de 1999. [5] En octubre de 2016, la Agencia Finlandesa de Infraestructuras de Transporte y la ciudad de Pori firmaron una carta de intenciones sobre la electrificación de los tramos de la línea Mäntyluoto y Tahkoluoto. [6] La electrificación entre Mäntyluoto y Pori se completó y activó en enero de 2020. [7] La conexión electrificada entre Mäntyluoto y Tahkoluoto se completó en diciembre de 2020. [8]
La línea Tampere-Pori sigue el río Kokemäenjoki y sus canales a lo largo de su recorrido. El cruce del río se realiza en Riste en Kokemäki a través de cuatro puentes. La altitud de la línea disminuye en más de 100 metros (330 pies) desde Tampere a Pori, aunque no hay pendientes particularmente pronunciadas excepto entre Nokia y Siuro. El único túnel de la línea estaba en el antiguo apartadero Linnavuori en Siuro, pero hay varios acantilados escarpados. Las curvas más cerradas de la línea se enderezaron en Nokia, Vammala y Riste en los años 1960 y 1980, y en algunos lugares la línea se trasladó a una ubicación completamente diferente. Incluso entonces, la línea sigue en muchos lugares las orillas de los lagos Kulovesi y Rautavesi . [3]
La mayoría de las estaciones y paradas más pequeñas entre Pori y Kokemäki se cerraron durante las décadas de 1960 y 1970, y más tarde, a finales de la década de 1980, también entre Kokemäki y Tampere. Los edificios de las estaciones originales todavía están en uso en Nokia, Karkku y Vammala, y los cerrados permanecen en Siuro, Kiikka y Nakkila. Muchos de los edificios originales de la estación a lo largo de la línea fueron destruidos durante la Guerra Civil Finlandesa en la primavera de 1918. El puente ferroviario de Siuronkoski en la frontera municipal entre Suoniemi y Pohjois-Pirkkala y el puente ferroviario de Pahakoski en Kokemäki también fueron destruidos durante la guerra. La estación de Pori se trasladó aproximadamente 1,5 kilómetros (0,93 millas) al sureste de su ubicación original durante la construcción de la línea ferroviaria Pori-Haapamäki en la década de 1930. [3]
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