El ferrocarril Wallkill Valley es un ferrocarril en desuso que alguna vez funcionó en los condados de Ulster y Orange en el norte del estado de Nueva York . Su corredor iba desde Kingston en el norte hasta Montgomery en el sur, con una extensión arrendada hasta Campbell Hall . Cruzaba tanto el río Wallkill como el arroyo Rondout .
El ferrocarril se fundó en 1866 y dejó de prestar servicio regular en 1977. A lo largo de su historia, el ferrocarril Wallkill Valley fue propiedad de diversas empresas, incluidas las de West Shore y New York Central , así como de Conrail . Después de su cierre, los municipios a lo largo del corredor compraron partes de la plataforma ferroviaria y las convirtieron en senderos para trenes .
El ferrocarril Wallkill Valley Railway se fundó en 1866 y se construyó para que coincidiera con el ancho de vía de seis pies del ferrocarril Erie, de modo que fuera más fácil transportar mercancías de un ferrocarril a otro. Fue operado por Erie durante los siguientes diez años después de su construcción. Llegó a New Paltz en 1870 y construyó un puente sobre Rondout Creek y el canal Delaware y Hudson en 1872. Ese año, el capitán del barco de vapor Thomas Cornell se convirtió en presidente del ferrocarril, aunque la gente pensó que había comprado el ferrocarril solo por su propio bien. Lo completó hasta Kingston, pero dejó su puesto poco después. Los artículos de periódico sugirieron que se trataba de un escándalo financiero y el Wallkill Valley se declaró en quiebra.
Sin embargo, Cornell lo compró de nuevo en 1877 y cambió el nombre a Wallkill Valley Railroad . Más tarde, con la ayuda de su yerno Samuel Decker Coykendall, se enteró de que West Shore Railroad estaba alquilando una ruta a la ciudad de Nueva York y que la nueva ruta pasaría por Kingston en el camino. Cornell respondió alquilando una extensión para Wallkill Valley directamente en tierras alquiladas a West Shore. Lo que esto significó para West Shore fue que podría tener un nuevo ramal. West Shore compró la línea a un precio de casi $1,000,000 en 1881.
La línea pronto se convirtió en la rama rural de Wallkill Valley del Ferrocarril de West Shore, aunque los lugareños cuyas ganancias se habían esfumado durante la quiebra anterior no estaban de acuerdo con esto. Se urdió un plan ocasional para extenderla a las minas de carbón de Pensilvania para traer más dinero al ferrocarril, aunque nunca tuvo éxito. La Central de Nueva York compró el Ferrocarril de West Shore en 1884 cuando el servicio de pasajeros estaba decayendo lentamente, al igual que con otras ramas rurales. La terminal sur del ferrocarril estaba en Montgomery. [1] El servicio de Montgomery a Campbell Hall fue el comienzo de la ruta del Ferrocarril de Erie desde Montgomery hasta la línea principal de Erie en Goshen. [2] El servicio de pasajeros se abandonó por completo en 1937.
Tras el abandono del servicio de pasajeros, algunas de las antiguas locomotoras Ulster y Delaware fueron enviadas a operar en el ramal de Wallkill Valley, ya que eran lo suficientemente ligeras como para cruzar el puente Rosendale de Wallkill Valley. Esas locomotoras desaparecieron en 1949 y el ramal fue completamente diésel, junto con el ramal Catskill Mountain de la ciudad de Nueva York. [3]
Conrail abandonó casi por completo el ramal, aunque se consideró brevemente como una nueva ruta a Allentown, Pensilvania , a través de Kingston, Campbell Hall y el ferrocarril Lehigh and Hudson River . En 1977 se descubrió que los pilares que sostenían el viaducto de Rosendale se habían desplazado y que las reparaciones no valían la pena para mantener la línea abierta. La planta física se abandonó formalmente en 1982 y la infraestructura se demolió y se vendió como chatarra, a excepción del puente de caballetes de Rosendale ; un pequeño ramal de Walden a Campbell Hall y una vía de equipo en Kingston. El proceso de desmantelamiento del ferrocarril duró de 1983 a 1984.
El ramal restante desde DeGroodt's Paving en el centro de Walden hasta la estación Campbell Hall Metro-North se utiliza para el servicio de carga de Norfolk Southern. La estación en New Paltz permanece a lo largo del sendero, aunque la estación en Gardiner se incendió en 2002. La estación de Walden se trasladó a un parque del pueblo y permanece intacta. El ferrocarril Middletown and New Jersey Railroad actualmente proporciona servicio de carga en la línea. [4]
Algunas partes de la línea en los condados de Ulster y Orange se han convertido en rutas ferroviarias , que se describen aquí de norte a sur. Tenga en cuenta que al norte de River Road en Rosendale, el ferrocarril Wallkill Valley en realidad circula por el valle de Rondout .
El sendero ferroviario del valle de Wallkill recorre 19,6 km desde Gardiner, pasando por New Paltz, hasta Rosendale. [5] La adición de una sección de 18,5 km en 2009 lo extendió más al norte hasta Kingston. [6]
El sendero ferroviario Walden–Wallkill ha sido pavimentado y se extiende desde la ruta NY 208 en Wallkill hacia el sur hasta Walden, NY, en el condado de Orange. La disponibilidad de estacionamiento se limita al estacionamiento en la calle. La sección de la plataforma ferroviaria al norte de la ruta 208 hasta Birch Road es propiedad de la ciudad de Shawangunk , pero no está mejorada. La sección de 1,4 millas desde Birch Road hacia el norte hasta Denniston Road (el extremo sur del sendero ferroviario Wallkill Valley) es propiedad del Departamento de Correcciones del Estado de Nueva York, donde se encuentran las instalaciones correccionales de Shawangunk y Wallkill . Esta sección está cerrada al público.
