El sistema de transporte rápido ligero de Macao ( MLRT , chino :澳門輕軌系統; portugués : Metro Ligeiro de Macau , MLM ) es un sistema de transporte público en Macao y también es el primer sistema ferroviario de Macao . La primera fase del proyecto comenzó a construirse en febrero de 2012, y la primera sección de la línea Taipa se abrió al público el 10 de diciembre de 2019, [1] seguida por la línea de extensión de la estación de Barra el 8 de diciembre de 2023. MTR (Macau), una subsidiaria de propiedad absoluta de MTR , estaba operando y manteniendo el MLRT bajo los servicios de asistencia de operaciones y mantenimiento (Contrato O&M), hasta que expire en diciembre de 2024. Macao Light Rapid Transit Corporation, Limited (MLM) es directamente responsable de los servicios de asistencia de operaciones y mantenimiento del MLRT a partir del 1 de abril de 2024. [2]
La única línea del sistema de tren ligero de Macao que se ha abierto es la primera sección de la línea Taipa, que va desde la estación de Barra hasta la estación Taipa Ferry Terminal, con una longitud total de 12,5 km (7,8 mi) y un total de 13 estaciones; el proyecto del depósito todavía está en construcción. En general, se ha informado que la línea Taipa ha costado alrededor de 10 mil millones de patacas . [3] Una vez completado, se espera que todo el sistema sirva a la península de Macao , Taipa y Cotai , y sirva a los principales puestos de control fronterizos como la Puerta Fronteriza , la Terminal de Ferry del Puerto Exterior , la frontera del Puente del Loto y el Aeropuerto Internacional de Macao .
El LRT fue propuesto por primera vez en 2002 por el Gobierno de la RAE de Macao en el discurso de política para el año fiscal 2003 del entonces director ejecutivo de Macao, Edmund Ho [4] como un método para "resolver los problemas de transporte urbano". En el mismo año, el Gobierno de la RAE de Macao encargó a la Corporación de Ferrocarriles de Tránsito Masivo de Hong Kong (ahora Corporación MTR ) la realización de un estudio preliminar sobre un sistema de transporte ferroviario. La propuesta original se presentó el 19 de febrero de 2003, [5] y recomendaba la construcción de un metro ligero elevado en dos etapas: la primera etapa se extiende por 17 km (11 mi) con 15 estaciones que van desde Portas do Cerco y la Terminal de Ferry del Puerto Exterior hasta el Aeropuerto de Macao a través del Puente Sai Van en construcción , mientras que la segunda etapa conectaría el aeropuerto con el Puesto de Control de Cotai (Lotus) y el Domo de los Juegos de Asia Oriental . El sistema estaría destinado principalmente a los turistas, y se esperaba que representaran el 85% del total proyectado de 43.000 pasajeros diarios, y su inauguración estaba prevista para 2006.
La propuesta original del tren ligero fue criticada por el público por no satisfacer las necesidades de los ciudadanos de Macao, por obstruir importantes vistas de la ciudad y por no ser rentable. El 15 de abril de 2003, la Secretaría de Transporte y Obras Públicas, Au Man Long, decidió suspender los planes para el tren ligero, citando la crisis económica causada por el brote del síndrome respiratorio agudo severo en ese momento. [6]
En 2005, la Mass Transit Railway Corporation realizó un segundo estudio de viabilidad para analizar las posibles rutas del tren ligero. El segundo estudio recomendó un sistema mixto subterráneo y elevado, con tres líneas separadas: [7] una línea que rodeara la península, una línea Macao-Taipa y una línea del aeropuerto. Basándose en el segundo estudio de viabilidad y en la opinión pública al respecto, el gobierno de la RAE de Macao publicó en octubre de 2006 el informe del Programa de investigación detallado para el tren ligero , que describe una ruta para el tren ligero similar a la actual línea de la Fase I. El informe recomendó elevar toda la línea del tren ligero a la Fase I por razones presupuestarias y propuso una sola línea que se extiende por 22 km (14 millas) con 26 estaciones. El gobierno de la RAE de Macao, después de considerar las opiniones del público, pidió la construcción del tren ligero en noviembre de 2007 después de publicar su informe del programa de optimización meses antes. El informe del programa de optimización establecía que la Mass Transit Railway Corporation, junto con un consorcio internacional, debería encargarse de la construcción del tren ligero.
El trabajo de investigación del sitio comenzó en 2008. [8] Según el plan, la Fase I (Línea Macao-Taipa) conectaría los principales puntos de entrada y salida en la península de Macao y la isla de Taipa con áreas residenciales y turísticas. Utiliza el espacio reservado en la cubierta inferior del Ponte de Sai Van (Puente Sai Van) para conectar con la isla de Taipa. La Fase II (Línea Loop) conectaría la puerta de barrera con el templo A-Ma a través del área del puerto interior, formando eventualmente un bucle en la península de Macao. Se espera que el LRT mejore las opciones de transporte entre la península de Macao , Taipa y Cotai , y alivie la congestión del tráfico en carreteras y puentes.
En octubre de 2009, el Gobierno de la RAE de Macao anunció la construcción del tren ligero, con el objetivo de que el tren ligero estuviera operativo en 2013. Se realizaron varios cambios al plan, incluida la reducción del número de estaciones a 21 y la construcción de una parte del tren ligero que discurriera a lo largo del lago Nam Van bajo tierra o a nivel de la superficie. [7] Sin embargo, debido a los constantes cambios en la ruta del tren ligero, así como a una apelación de una de las empresas licitadoras, la fecha de inicio de la construcción se retrasó varias veces y el trabajo sustancial en el tren ligero no comenzó hasta 2012.
En diciembre de 2010, el gobierno anunció que Mitsubishi Heavy Industries había sido elegida para suministrar el material rodante y el sistema para el tren ligero, con una oferta ganadora de 4.680 millones de patacas de Macao . En marzo de 2011 se firmaría un contrato que implicaría un pedido de 55 juegos de material rodante de dos vagones, así como los sistemas operativos y de comunicaciones correspondientes para el funcionamiento diario del tren ligero.
El costo estimado de construcción para la Fase 1 (con 21 estaciones) fue revisado en junio de 2011 de MOP 7.5 mil millones (alrededor de US$933 millones) a MOP 11 mil millones (alrededor de US$1.370 millones) incluyendo MOP 360 millones para estudios, MOP 4.9 mil millones para material rodante y MOP 5.74 mil millones para construcción. [9] El proyecto será financiado por el Gobierno de Macao y está programado para tomar alrededor de 48 meses para completarse. Se han adjudicado seis paquetes de diseño, y se esperaba que las licitaciones abiertas se publicaran en octubre de 2011, comenzando por los paquetes Taipa C250 y C260. Para impulsar el funcionamiento del LRT, CEM también construyó dos subestaciones primarias . [10]
Las obras principales comenzaron el 21 de febrero de 2012 en Taipa . [11] [8] Se espera que la sección de Taipa entre en funcionamiento en 2019, [12] y la sección de la península de Macao en algún momento a principios de la década de 2020. A pesar del cronograma oficial, los analistas proyectaron que la fase inicial no estaría en funcionamiento hasta 2017. El Tercer Informe Especial de Auditoría sobre la Primera Fase del Sistema de Tránsito de Tren Ligero publicado por la Comisión de Auditoría en enero de 2015 indicó que la construcción del Sistema de Tránsito de Tren Ligero de Macao se retrasó 883 días. [13]
En enero de 2018, el secretario de Transportes y Obras Públicas , Raimundo Arrais do Rosário, afirmó que el tramo Macao del LRT "no era de máxima prioridad" y que se daría prioridad a la línea Este, que fue presentada formalmente el mismo día.
La línea Taipa inició operaciones el 10 de diciembre de 2019, [14] [15] e inicialmente ofreció viajes gratuitos desde su apertura hasta el 31 de diciembre, que luego se extendió hasta el 31 de enero de 2020. [1]
En septiembre de 2020, el gobierno publicó los planes preliminares para la Línea Este para consulta pública. [16] [17] [18] La construcción de la extensión de Hengqin comenzó el 18 de marzo de 2021. [19] [20]
El sistema cerró el 19 de octubre de 2021 durante seis meses para reemplazar los 124 km (77 millas) de cables de alto voltaje. [21]
El servicio se extenderá a la península de Macao con la apertura de la estación de Barra el 8 de diciembre de 2023 y la incorporación de una nueva zona tarifaria. [22] [23]
Macao Light Rapid Transit Corporation, Limited (MLM) es directamente responsable de los servicios de asistencia operativa y de mantenimiento del MLRT a partir del 1 de abril de 2024. [2]
La estación Union Hospital se inauguró el 1 de septiembre de 2024 y proporcionará una plataforma para el intercambio con la línea Seac Pai Van, que se inaugurará a fines de 2024. [24]
El tren ligero utiliza vehículos Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM con neumáticos de caucho que circulan sobre vías de hormigón, [28] similar al tren ligero de Singapur . Mitsubishi suministró 55 trenes de dos vagones que están totalmente automatizados (sin conductor) y utilizan un sistema APM con neumáticos de caucho. [29] Tienen una capacidad de hasta 476 pasajeros. [28] El vagón se llama Ocean Cruiser. [30]
El gobierno de Macao encargó 110 vagones en marzo de 2011 [31] y 48 vagones adicionales en enero de 2014 [31] , con lo que se llegó a un total de 158 vagones en dos lotes. Sin embargo, en mayo de 2018, las autoridades de Macao cancelaron el contrato de compra de 48 vagones adicionales a Mitsubishi Heavy Industries y se les exigió una compensación de 360 millones de patacas [32] .
Los vagones LRT reciben servicio y se almacenan en el Depósito de Tránsito Rápido Ligero de Macao, junto al Aeropuerto Internacional de Macao y frente al Palacio Wynn en Cotai .
Los precios de los billetes se basan en el número de estaciones por las que pasa el pasajero. Quienes paguen con una tarjeta LRT de valor almacenado recibirán tarifas con descuento. Sin embargo, al calcular la tarifa, el tramo marítimo desde la estación Barra hasta la estación Ocean se considera como dos estaciones; la estación Union Hospital no se considera como una estación, excepto para entrar o salir de esta estación.
Todo pasajero que permanezca en la zona paga más de una hora (60 minutos) deberá abonar un importe adicional equivalente a la tarifa mínima de un billete sencillo de adulto (6 patacas), por cada 30 minutos de exceso del tiempo límite.
Los niños que midan menos de 1 m (3 pies 3 3⁄8 pulgadas) de altura pueden viajar gratis, pero deben estar acompañados por un adulto. Todos los precios están expresados en MOP .
