El Ferrocarril Ligero de Colsterdale (CLR) era una línea ferroviaria de vía estrecha en Colsterdale , Yorkshire del Norte , Inglaterra. Se construyó entre 1903 y 1905 para permitir que se transportaran materiales hasta el valle de Colsterdale para la construcción de embalses. La construcción de dos embalses ( Roundhill y más tarde Leighton ) en el valle del río Burn , fue aprobada por primera vez por los ayuntamientos de Harrogate y Leeds respectivamente en 1901. La construcción del segundo embalse se detuvo durante la Primera Guerra Mundial , aunque el ferrocarril se mantuvo en uso para transportar hombres y suministros al campo de entrenamiento, más tarde un campo de prisioneros de guerra , en Breary Banks.
Inicialmente, la Corporación Harrogate construyó un pequeño patio de maniobras cerca de lo que se convertiría en el sitio del embalse de Leighton. Este recorría el valle hasta el sitio de su embalse en Roundhill (a unas 1,75 millas (2,82 km) de distancia), y conectaba con las canteras en la alta ladera de Colsterdale (en el flanco sur). [1] [2] El patio de maniobras en Leighton era un punto de transbordo de la carretera al ferrocarril, pero las quejas sobre el estacionamiento de las máquinas de tracción a vapor en el centro de la ciudad de Masham, y los "estragos causados por las máquinas de tracción [en la carretera entre Masham y Leighton]", llevaron al desarrollo del ferrocarril ligero que conecta la estación de tren de Masham y la línea de vía estrecha en Leighton, diseñada por Edward Wilson Dixon. [1] [3] Inicialmente, la Corporación Leeds solicitó construir un ferrocarril de ancho estándar, y la Corporación Harrogate quería quedarse con su línea de ancho de 2 pies (0,61 m). Ambas corporaciones presentaron proyectos de ley ante el Parlamento, pero Harrogate tuvo éxito, [nota 1] después de cierta prensa negativa sobre por qué Leeds y Harrogate no podían llegar a un entendimiento, y luego, tuvieron que negociar con el Ferrocarril del Noreste sobre una conexión con su terminal en Masham. [6] [7] Los numerosos cruces de ríos y arroyos tomados por el ferrocarril estaban en puentes de caballete de madera , [8] pero el puente sobre el río Ure en Masham necesitaba un refuerzo específico contra el fuerte flujo del río. [9] El tráfico de entrada y salida se intercambiaba en un patio al norte de la estación de tren de Masham, y desde allí, la línea se extendía unas 6 millas (9,7 km) por el valle. [10] [11]
El embalse de Roundhill fue iniciado y completado primero por la Corporación Harrogate, cuyo acueducto para llevar agua al sur hacia Nidderdale también estaba equipado con un ferrocarril de 2 pies ( 610 mm ) en el túnel. [12] La compañía de Leeds compró el material rodante y la línea de Harrogate después de la finalización de Roundhill. Leeds inicialmente tenía la intención de construir uno de sus embalses en un valle lateral al norte de Roundhill en Spruce Gill Beck, [13] sin embargo, se encontró que las condiciones geológicas no eran inestables en esa área, por lo que un plan reformado implicó construir primero el embalse de Leighton debajo del desagüe de Roundhill, con un drenaje de captación de agua que trajera agua desde Spruce Gill. [14] Antes del cambio de ubicación, Leeds ya había construido la extensión hasta lo que era Breary Banks Camp, y aunque el embalse estaría en el valle adyacente, los peones se alojaron en Breary Banks, lo que implicó que los trenes de Paddy Mail (tren de trabajadores) tuvieran que dar marcha atrás en Leighton Junction. [15] El iniciador de su proyecto fue Charles Henzell, quien junto con un ingeniero consultor, recomendó que se abandonara el embalse de Spruce Gill (conocido como embalse de Colsterdale en los planos). [16] Durante la fase de construcción del embalse de Leighton en 1910, el ferrocarril transportaba entre 500 toneladas (550 toneladas) y 700 toneladas (770 toneladas) de mercancías por semana. [17] La carga típica transbordada en Masham Exchange Yard incluía madera, carbón y cemento, siendo el cemento el que representaba el tráfico más pesado en la línea. [18]
El 29 de mayo de 1911, una de las locomotoras de Harrogate quedó atrapada en el caballete del puente sobre un arroyo que se encontraba debajo del sitio de la presa de Leighton. Descarriló justo antes del puente y mató a uno de los miembros de la tripulación de la plataforma. [19] Llevaba varios pasajeros y, a pesar de que el conductor informó al gerente de que la carga era demasiada (calculó que había unas 20 toneladas (22 toneladas) detrás de una locomotora que pesaba 7 toneladas (7,7 toneladas)), la caravana continuó bajando por el valle desde la presa de Roundhill, ganando velocidad en la sección de bajada de 1 en 30. El conductor testificó más tarde que podía sentir el peso del tren que estaba detrás empujando su locomotora. [20]
En 1914, al estallar la Primera Guerra Mundial , el trabajo en el embalse de Leighton se ralentizó a medida que los trabajadores se unieron para luchar. El campamento de Breary Banks fue requisado por el ejército para albergar el entrenamiento de los Leeds Pals , y en 1915, el trabajo en el embalse se detuvo por completo, [21] aunque el ferrocarril se mantuvo en uso para llevar suministros al campamento de Breary Banks para 1.000 hombres, y también se utilizó para transportar soldados hacia y desde la estación de tren de Masham en ocasiones. [14] [22] Los trabajos de pasajeros consistieron en trenes Paddy Mail y especiales ocasionales para las familias de los trabajadores de los embalses. [23] En 1917, las cabañas de Breary Banks se convirtieron en un campo de prisioneros de guerra. [11] [24]
Las obras en el embalse se reanudaron en 1919 y el embalse se completó en 1926; el material rodante y las vías se retiraron en 1932. [25] El servicio de pasajeros a lo largo de la antigua rama del Ferrocarril del Noreste hasta Masham también había cesado en 1931. [26]
54°13′05″N 1°42′36″O / 54.218, -1.710