El ferrocarril forestal Spiegelau (en alemán: Spiegelauer Waldbahn ) era un ferrocarril de 600 mm ( 1 pie 11+Ferrocarril forestalde vía estrecha de 5 ⁄ 8 pulgadasconstruido para el transporte de troncos desde los bosques alrededor deSpiegelauen elbosque bávaroen el surde Alemania.
Después de la inauguración de la línea de ferrocarril Zwiesel-Grafenau en 1890, surgieron nuevas posibilidades para el transporte de troncos por ferrocarril desde los bosques alrededor de Großer Rachel , una de las colinas más altas del bosque bávaro. Por sugerencia del oficial superior de la comisión forestal, Leythäuser, que fue elegido en 1890 para el gobierno del estado de Baja Baviera , el personal forestal comenzó a colocar un tramo de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas) de largo.+ Ferrocarril de vía estrecha de 5 ⁄ 8 pulgadas desde la estación estatal de Spiegelau en 1900 por sus propios medios.
El 26 de agosto de 1908 se concedió la autorización para la construcción de un ferrocarril forestal permanente. En aquel momento ya existía un tramo de 7 kilómetros de longitud. En noviembre de 1909 se realizó la prueba oficial de la línea, que ya tenía 17,5 kilómetros de longitud, en presencia de funcionarios de la división ferroviaria de Ratisbona . También en 1909 se entregaron las dos primeras locomotoras de vapor.
En 1911, la línea principal llegaba a Mauth , a 32 kilómetros de distancia. Entonces se construyó un ramal secundario hacia la oficina de la planta de Rachel . La Primera Guerra Mundial y el período de posguerra interrumpieron la expansión. Durante la década de 1920, la red se amplió hacia la estación de Klingenbrunn y, en 1926, había 41 kilómetros de línea y 5 kilómetros de vías secundarias.
Tras el huracán de 1927, se intensificaron los trabajos y se construyó una línea hasta la terminal del ferrocarril forestal de Finsterau. A principios de los años 30, el ferrocarril forestal de Spiegelau alcanzó su máxima extensión con 95 kilómetros de vía permanente. A medida que se construían nuevos tramos ferroviarios, se levantaron los antiguos. La última ampliación de la red ferroviaria se produjo en 1951, cuando 156 trabajadores de emergencia construyeron un tramo de 7 kilómetros hasta Scheerhütte . En 1953, se alcanzó finalmente el punto más alto de la red, a casi 1.000 metros, y se abrió una zona de bosque de 700 hectáreas.
El ferrocarril forestal de Spiegelau transportaba troncos a las zonas de carga de Spiegelau o de Klingenbrunn, donde se cargaban en vías de ancho estándar y se enviaban en dirección a Zwiesel . Las vías eran muy empinadas y sinuosas. Las vías se tendían sobre robustos terraplenes ferroviarios. A menudo, las vías se levantaban en un lugar determinado, se cargaban en un tren y se volvían a tender en otro lugar. En la Betriebswerk de Spiegelau, la comisión forestal construyó una plataforma giratoria para locomotoras a principios de los años 20. En Sagwassersäge había una vía en Y y en Klingenbrunn había un bucle terminal.
Además de troncos, el ferrocarril transportaba también mercancías fraccionadas, sobre todo alimentos, a los remotos pueblos de Guglöd, Waldhäuser y Graupsäge. En 1930 se transportó un cargamento récord: 118.119 metros cúbicos de troncos, 40.491 metros cúbicos de madera laminada apilada y 2.127 toneladas de mercancías fraccionadas.
A partir de los años 20, el parque de locomotoras estaba formado por unas 7 locomotoras fijas, pintadas de verde con franjas amarillas en el contorno. A partir de 1926, también había locomotoras diésel. El Ferrocarril Forestal contaba con un total de 12 locomotoras, de las cuales 5 eran de vapor, 4 diésel y 3 de gasolina y electricidad. En el momento de mayor actividad, en 1932, contaba con 355 vagones madereros ( trucks ) y 47 vagones de otros tipos. En invierno, el tráfico ferroviario cesaba debido a la cantidad de nieve.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la división de ferrocarriles federales de Ratisbona, que era responsable de las normas de construcción, exigió una renovación de la línea, lo que habría costado unos 500.000 marcos . Como la construcción de caminos forestales y el transporte de troncos por carretera eran más baratos, el 21 de septiembre de 1957, el departamento forestal de Ratisbona ordenó el desmantelamiento del ferrocarril forestal de Spiegelau hasta 1960. En 1955, el ferrocarril forestal todavía poseía once locomotoras, 182 vagones y 23 vagones especiales. En 1957, se levantaron las vías para construir caminos forestales. Se organizaron viajes de despedida para la población local. El 11 de mayo de 1960 circuló el último tren; el 8 de septiembre se levantaron las últimas vías.
En la estación de Spiegelau todavía se conserva el cobertizo de locomotoras. Varios antiguos terraplenes ferroviarios forman la base de senderos para caminatas o caminos para vehículos. Algunos han sido recuperados por el Parque Nacional del Bosque Bávaro .
Los aficionados al ferrocarril intentaron desde el principio reactivar el Ferrocarril del Bosque de Spiegelau como ferrocarril museo . Además, en el centro de información de Spiegelau hay una exposición permanente sobre el Ferrocarril del Bosque. En el centro del pueblo también se exponen una locomotora y tres vagones del Ferrocarril del Bosque.
Desde el 10 de agosto de 2003, la asociación Feld- und Waldbahnverein Riedlhütte ( sociedad de ferrocarriles rurales y forestales de Riedlhütte) ha construido un tramo corto del Ferrocarril de Campo y Bosque en Riedlhütte. Desde entonces, este tramo funciona con regularidad. Sin embargo, se trata de una línea completamente nueva que se construyó junto a la antigua plataforma del Ferrocarril de Bosque en el centro del pueblo.