El Ferrocarril Black Mesa y Lake Powell ( marca de informe BLKM ) era un ferrocarril privado electrificado que operaba en el norte de Arizona , EE. UU. , dentro de la Nación Navajo , que transportaba carbón a 78 millas (126 km) desde la mina Kayenta de Peabody Energy cerca de Kayenta, Arizona, hasta la Generación Navajo. Central eléctrica de la estación en Page, Arizona . Estaba completamente aislado de la red ferroviaria nacional y no conectaba con ningún otro ferrocarril. [2] Como resultado, al igual que los metros , trenes ligeros y tranvías , no estaba controlado por la Administración Federal de Ferrocarriles .
La línea se construyó a principios de la década de 1970 y fue el primer ferrocarril electrificado a 50.000 voltios. Era propiedad del Proyecto Salt River y los copropietarios de la Estación Generadora Navajo .
La línea fue electrificada mediante una catenaria aérea de 50.000 V, 60 Hz con electricidad suministrada por la Autoridad de Servicios Públicos Tribal Navajo.
Durante las operaciones normales, el ferrocarril realizaba tres viajes de ida y vuelta por día. [3] Entre 1973 y 1976, se compraron nuevas seis locomotoras E60CF . En 1975, la empresa recibió dos unidades Morrison – Knudsen TE70-4S . [2] Los únicos motores diésel que circulaban por el ferrocarril serían desguazados a mediados de los años 1990. [2]
En 1999, se compraron a Ferrocarriles Nacionales de México algunos E60C-2 construidos en 1982/83 y se los reacondicionó, incluida la conversión de 25 kV. [4]
Se compraron cuarenta nuevas tolvas de carbón de aluminio a FreightCar America para reemplazar parte de la antigua flota de tolvas FMC y Ortner de 30 años de antigüedad. [ ¿cuando? ] Las tolvas de carbón viajaron un promedio de 400 millas (640 km) en un solo día en comparación con el vagón de carga estadounidense promedio que viajó 58 mi (93 km) en promedio por día. [5]
La entrega final del ferrocarril a la Estación Generadora Navajo fue el 26 de agosto de 2019. La planta de energía se cerró en diciembre de 2019 debido a la competencia de fuentes de energía más baratas. [3]
Los componentes eléctricos del ferrocarril se desmantelaron entre el invierno de 2019 y el otoño de 2020, pero las vías permanecieron en su lugar para ser evaluadas para su uso futuro. [6]
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36°33′15″N 110°31′35″W / 36.55417°N 110.52639°W / 36.55417; -110.52639