Takamatsu -Kotohira Electric Railroad Co., Ltd. (高松琴平電気鉄道株式会社, Takamatsu-Kotohira Denki Tetsudō Kabushiki-gaisha ) (o Kotoden ) es una empresa de transporte en la prefectura de Kagawa , que se encuentra en la isla de Shikoku , Japón . Con sede en Takamatsu , la empresa opera tres líneas ferroviarias de pasajeros, así como filiales de autobuses. Se constituyó el 1 de noviembre de 1943. En 2021, registró ventas de ¥ 2.881.000.000 con una capitalización de ¥ 250.000.000.
Historia
Vista desde el interior de un tren Kotoden mientras otro tren pasa a su lado, 2021
La empresa remonta sus orígenes a 1909, cuando se fundó el Tranvía Eléctrico Takamatsu (高松電気軌道, Takamatsu Denki Kidō ). [1] Esta empresa inauguró la línea Nagao el 30 de abril de 1912 entre Dehare (出晴) (cerca de la actual estación de Kawaramachi ) y la estación de Nagao . La línea tenía originalmente un ancho de vía de 1067 mm (3 pies 6 pulgadas) y estaba electrificada a 600 V CC, pero se modificó a 1435 mm (4 pies 8+1⁄2 pulgadas) en junio de 1945, y el voltaje de la línea aérea se elevó a 1500 V CC a partir de diciembre de 1976.
La empresa Tosan Electric Railway se fundó en 1910 y abrió la línea Shido el 18 de noviembre de 1911 entre Imabashi y la estación Shido (actualmente Kotoden-Shido ). La línea se electrificó a 600 V CC. El voltaje de la línea se incrementó a 1500 V CC a partir de agosto de 1966.
El ferrocarril eléctrico de Kotohira se estableció en 1924 y la línea se inauguró el 21 de diciembre de 1926 entre Ritsurin-Kōen y Takinomiya.
Kotoden se creó tras la fusión en tiempos de guerra (1943) de estas tres líneas ferroviarias en la zona de Takamatsu. Inmediatamente después de su creación, absorbió las operaciones de transporte en autobús de la zona. Los bombardeos aéreos destruyeron algunas líneas durante la guerra. Después de la guerra, la empresa amplió su línea hasta la estación Takamatsu Chikkō, a unos minutos a pie de la estación Takamatsu de JR Shikoku . Su red adquirió su forma actual a principios de los años 50.
Desde principios del siglo XXI, se han inaugurado tres nuevas estaciones en la línea Kotohira: Kūkōdōri el 29 de julio de 2006, Ayagawa el 15 de diciembre de 2013 y Fuseishi el 28 de noviembre de 2020. [2]
La red Kotoden
Líneas e infraestructura
Estación de Kotoden KotohiraEstación de NagaoEstación de Kotoden Shido
La línea es en su mayor parte de vía única, de ancho estándar y electrificada a 1500 V CC. El tramo del centro de la ciudad, desde la estación Takamatsu-Chikko hasta la estación Ritsurin, es de vía doble. Con la apertura de la estación Fuseishi, el tramo entre Sanjo y Ota también se actualizó a vía doble.
Durante todo el día funciona un servicio regular cada media hora entre Kotohira y Takamatsu-Chikkō (de 6.00 a 22.00 desde Takamatsu-Chikkō y de 5.42 a 21.12 desde Kotohira). El tiempo de viaje es de 61 minutos en cada sentido. Con un tiempo de respuesta de 11 minutos en Kotohira y de 17 minutos en Takamatsu-Chikkō, un tren necesita 2,5 horas para realizar el viaje de ida y vuelta, lo que significa que se necesitan cinco trenes para realizar el servicio cada media hora.
Durante el día, hay un servicio adicional cada media hora entre Ichinomiya y Takamatsu-Chikkō. Este servicio diurno tiene un tiempo de viaje de 21 a 22 minutos, con un tiempo de retorno de menos de un minuto en Ichinomiya y de 17 minutos en Takamatsu-Chikkō, lo que significa que un tren necesitaría una hora para hacer el viaje de ida y vuelta. Sin embargo, cuando ambos servicios están en funcionamiento, los trenes pueden hacer un retorno de 2 minutos en Takamatsu-Chikkō (el tren que viene de Ichinomiya vuelve como un servicio de Kotohira y viceversa). Esto ahorra un tren, por lo que se necesitan seis trenes para el servicio diurno.
Durante las horas punta de la mañana y la tarde (aproximadamente entre las 6:00 y las 8:00 y entre las 18:00 y las 20:00), el servicio de Ichinomiya se extiende hasta Takinomiya. El tiempo de viaje del servicio de Takinomiya es de 41 minutos por trayecto. Con un tiempo de respuesta de 21 minutos en Takinomiya, se necesitan ocho trenes para el servicio de hora punta.
Durante las horas punta de la mañana (aproximadamente entre las 7.45 y las 8.45) hay un servicio adicional de 15 minutos entre Busshozan y Takamatsu-Chikkō, con un viaje de ida y vuelta de 45 minutos, lo que significaría que se necesitarían tres trenes adicionales, pero aquí también, Kotoden hizo un horario optimizado: el servicio de ida a Takinomiya de las 7.45 termina en Ichinomiya y este tren se utiliza para el servicio de vuelta a Busshozan. En total, el servicio de horas punta funciona con diez trenes.
La variación de la demanda y frecuencias en horas punta y fuera de hora punta también se utiliza de forma inteligente para que los trenes entren y salgan de sus respectivas estaciones, de modo que se necesiten muy pocos viajes en vacío. Cuatro trenes comienzan y terminan en Kotohira, dos en Takinomiya y otros cuatro en la estación principal, ubicada en la estación de Busshozan . Básicamente, todos los servicios funcionan con dos vagones, pero durante las horas punta, la mayoría de los trenes funcionan con cuatro vagones. La prolongación o acortamiento de los trenes se realiza en Busshozan.
Línea Nagao
El intervalo básico en la línea Nagao es de 24 minutos. Durante las horas punta, la frecuencia se duplica, lo que da un intervalo de 12 minutos. El tiempo de viaje es de unos 40 minutos, con un tiempo de respuesta de 8 minutos en Takamatsu-Chikko y de 6 minutos en Nagao, lo que da como resultado un viaje de ida y vuelta de 96 minutos. Esto significa que se necesitan 8 trenes para el servicio en horas punta.
Básicamente, todos los trenes circulan de un extremo a otro, pero se utilizan trayectos más cortos (que comienzan y terminan en Hiragi o Kawaramachi) para que los trenes entren y salgan de las estaciones. Tres trenes comienzan y terminan en Nagao, tres trenes en Kawaramachi y un tren en Hiragi. El octavo tren comienza y termina en Takamatsu-Chikkō (vacía, circulando desde y hacia la estación principal de Busshozan para limpieza y mantenimiento). Todos los trenes circulan en formación de dos vagones.
Línea Shido
El intervalo básico en la línea Shido es de 24 minutos. Este intervalo es el mismo que en la línea Nagao, lo que permite buenas conexiones entre las dos líneas en Kawaramachi. Desafortunadamente, los horarios de ambas líneas no comparten la misma simetría minuto . Por lo tanto, solo se proporciona una buena conexión (tiempo de cambio de 4 a 6 minutos) de Shido a Takamatsu-Chikkō. En la otra dirección, se producen largos tiempos de espera durante los períodos de baja demanda. El tiempo de viaje en la línea Shido es de alrededor de 38 minutos, con un tiempo de respuesta de 16 minutos en Kawaramachi y 3 minutos en Nagao, lo que resulta en un viaje de ida y vuelta de 96 minutos. Esto significa que se necesitan cuatro trenes para el servicio básico.
Durante las horas punta de la mañana, se añaden tres pares de trenes adicionales entre Kawaramachi y Omachi, lo que reduce el intervalo en esa sección a 12 minutos. Con un tiempo de funcionamiento de 26 minutos y un tiempo de retorno de 3 minutos en Omachi, no es posible realizar el viaje de regreso en 48 minutos. Sin embargo, este servicio puede funcionar con solo dos trenes adicionales, ya que es posible realizar un breve retorno de 4 minutos en Kawaramachi cuando ambos servicios están en funcionamiento. En total, el servicio de horas punta funciona con seis trenes.
A excepción de los servicios en horas punta, todos los trenes circulan de punta a punta. Dos trenes parten de Shido y cuatro trenes de Kawaramachi ( estación de Imabashi ). Todos los trenes circulan en formación de dos vagones.
Material rodante
Habiendo heredado la mayor parte de su material rodante de diferentes áreas de Japón (en particular, Keikyu , Keiō y el metro municipal de Nagoya ), Kotoden también es conocido como el "Museo del Tren en Movimiento" [4].
En octubre de 2020, Kotoden contaba con 80 vagones de pasajeros. De ellos, 40 estaban en uso en la línea Kotohira, 20 en la línea Nagao y 20 en la línea Shido. También cuenta con dos vagones históricos.
Otro
En 1997, la empresa ferroviaria fue la primera en introducir nuevas medidas de seguridad en las vías para combatir el creciente número de suicidios cometidos por personas que se tiraban a los pies de un tren. En el primer año tras la aplicación de las nuevas medidas, el número de suicidios en trenes relacionados con Kotoden se redujo en un 40%.
En 2001, Kotoden se declaró en quiebra. A continuación, se realizó una encuesta en la que se preguntaba a los ciudadanos: “¿Necesitan a Kotoden o no?”. En japonés, esta pregunta se traduce como “iru ka”, que suena igual que la palabra japonesa para “delfín”. Como resultado, Kotoden eligió un delfín como su mascota en 2002. Al hacerlo, la empresa siempre se recuerda a sí misma que debe convertirse en una empresa necesaria para los ciudadanos. [5]
En febrero de 2005, la empresa presentó su sistema de emisión de billetes con tarjetas inteligentes , denominado IruCa .
En 2011 Kotoden celebró su centenario.
Muchas compañías ferroviarias de Japón (y otros países) han adoptado el sistema de "una sola persona" o de un solo conductor para reducir los gastos operativos. A pesar de sus dificultades financieras, Kotoden ha optado por no hacerlo: todos los trenes siguen contando con un conductor y un controlador. Más de una cuarta parte de sus estaciones también cuentan con personal.
A raíz de la invasión de Ucrania en 2022 , Kotoden pintó uno de sus trenes con los colores de la bandera ucraniana , junto con un mensaje de apoyo a los empleados de Ukrzaliznitsya . El tren está previsto que entre en servicio el 19 de abril de 2022. [6] [7]
Referencias
^ "こ と で ん を 知 る | こ と で ん100 周年 | こ と で ん グ ル ー プ". www.kotoden.co.jp . Consultado el 22 de marzo de 2022 .
^ "Nueva estación "Fuseishi" en la línea Kotoden Kotohira: horarios revisados en todas las líneas Kotoden - [WTM] World Transit Maps". 2020-11-28 . Consultado el 2022-03-22 .
^ "TAKAMATSU-KOTOHIRA ELECTRIC RAILROAD Co., Ltd". www.kotoden.co.jp . Consultado el 22 de marzo de 2022 .
^ Kotoden (junio de 2016). "Guía" (PDF) .
^ Takamatsu, Life (20 de septiembre de 2018). "El tren que no te perderás cuando viajes por Takamatsu: el Kotoden". Life Takamatsu . Consultado el 22 de marzo de 2022 .
^ @lovearth (17 de abril de 2022). "ことでん仏生山駅にて運用開始を待つ【ウクライナ鉄道応援？編成】、誕生の経緯はまだわかりませんが 侵攻以降ここまで明確に意思表示をされた日本の交通事業者さんはこちらが初めてでは、良い意味での『物言う交通事業者』の姿 これからの時代に…" ( Tweet ) - vía Twitter .
^ @irucakoto (18 de abril de 2022). "今、国営ウクライナ鉄道は激しく攻撃され、多くの職員が殉職しながらも連日多くの避難民を安全地域まで移送し、必需品を各地域に運んでいます。ことでんは鉄道会社としてウクライナの鉄道事業従事者への連帯を示.すため、琴平線の上部を青くしてウ…" ( Tweet ) - vía Twitter .
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