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Línea principal de Keikyū

La línea principal Keikyu (京急本線, Keikyū-honsen ) es una línea ferroviaria en Japón, operada por el operador ferroviario privado Keikyu . La línea conecta los distritos de Tokio de Minato , Shinagawa y Ōta y los municipios de Kanagawa de Kawasaki , Yokohama y Yokosuka . La línea principal Keikyu comenzó como una línea corta de 2 km (1,2 mi) en 1895. En 1905 se extendió desde la estación de Shinagawa en Tokio hasta el centro de Yokohama, convirtiéndose en una importante línea interurbana entre las dos ciudades.

Tipos de servicios

(vídeo) Un tren de la línea principal de Keikyu

Keikyu opera los siguientes tipos de servicios diferentes, incluidos trenes "locales" para todas las estaciones. [2]

Abreviaturas:

Los trenes Morning Wing y Evening Wing saltan la estación de Yokohama , que es una importante estación ferroviaria de intercambio y es la quinta estación ferroviaria más concurrida del mundo.

Estaciones

Para conexiones y distancias, consulte el diagrama de ruta.

Historia

Todas las secciones de la línea se construyeron como vía doble. El ferrocarril Keihin inauguró la sección de Kawasaki a Omori en 1901 como una vía de 1435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) de ancho .+Línea de ancho de vía de 12 pulgada (  1,57 cm) electrificada a 600 V CC. En 1904, la línea fue reajustada a1372 mm(4 pies 6 pulgadas) y se extendió hasta Shinagawa.

En 1930, el ferrocarril eléctrico Shonan inauguró la sección de Uraga a Koganecho como una vía de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) de ancho.+ Línea de ancho de vía de 12 pulgada electrificada a 1500 V CC. En 1931, la línea desde Yokohama se extendió para conectarse en Koganecho. Los servicios de carga cesaron en 1932, la línea se volvió a ajustar a1435 mm(4 pies  8 pulgadas).+12 pulgada  )al año siguiente, y en 1936, el voltaje en la línea Shonan se redujo a 600 V CC.

En 1941, el ferrocarril eléctrico Shonan se fusionó con el ferrocarril Keihin, que a su vez se fusionó con Tokyu al año siguiente. El voltaje de toda la línea se elevó a 1500 V CC en 1945 y, en 1948, se creó el ferrocarril eléctrico Keihin para operar el ferrocarril.

En octubre de 2012, se elevó la sección entre las estaciones de Heiwajima y Rokugōdote para eliminar una serie de pasos a nivel. La estación Keikyū Kamata se reconstruyó como un nuevo cruce complejo de dos niveles para conectar la línea principal con la línea del aeropuerto. [3] [4] [5] La elevación de la sección entre Shinagawa y Shimbamba, incluida la reconstrucción de la estación Kitashinagawa, está en marcha desde 2023 y se completará en 2029.

A partir del 7 de diciembre de 2015, cuando se modificó el horario de los días laborables, se introdujeron dos servicios de cercanías Morning Wing con paradas limitadas desde Miurakaigan, en la línea Keikyu Kurihama, hasta Shinagawa y Sengakuji en Tokio. Estos servicios paran en Yokosuka-chuo, Kanazawa-Bunko y Kamiōoka. [6]

A partir de la revisión de horarios que entrará en vigor el 25 de noviembre de 2023, todos los servicios "Airport Express" pasarán a denominarse "Express", abandonando la simbología del avión utilizada en estos servicios. [7]

Accidentes

El 7 de abril de 1997, alrededor de las 14:47 horas, los tres primeros vagones de un tren de cuatro vagones descarrilaron tras colisionar con un alud de lodo, lo que provocó heridas a 22 personas. El accidente se produjo entre las estaciones de Keikyū Taura y Anjinzuka , con aproximadamente 60 personas a bordo. Las fuertes lluvias provocaron el alud de lodo, siete meses después de que la compañía ferroviaria informara al Ministro de Transporte de que había pocas probabilidades de que se produjera algo así en esa zona. Se movilizaron 500 trabajadores, ya que el servicio ferroviario se suspendió temporalmente entre las estaciones de Kanazawa-Hakkei y Horinouchi. [8]

El 24 de noviembre de 2000, aproximadamente a las 5:20 horas, el vagón delantero de un tren de cuatro vagones descarriló después de que un camión colisionara con el primer vagón del tren en un paso a nivel, lo que provocó lesiones a tres pasajeros. El accidente ocurrió en Yokosuka y los aproximadamente 100 pasajeros que iban a bordo caminaron unos 200 metros hasta la estación más cercana para continuar su viaje en autobús. El conductor del camión informó que su pie se quedó atascado entre los pedales del acelerador y del freno, lo que lo hizo atravesar la barra del paso a nivel y caer al cruce. Las operaciones normales continuaron aproximadamente cuatro horas más tarde esa mañana. [9]

El 24 de septiembre de 2012, alrededor de las 23:58, los tres primeros vagones de un tren de ocho vagones descarrilaron tras colisionar con un alud de lodo, lo que provocó heridas a 28 personas, incluido el maquinista. Siete hombres y mujeres resultaron gravemente heridos, incluidas fracturas, costillas rotas y pelvis. El accidente se produjo entre las estaciones de Oppama y Keikyū Taura , entre Yokohama y Yokosuka, con aproximadamente 700 pasajeros a bordo. Las fuertes lluvias provocaron el alud de lodo, que arrasó con las redes de seguridad que se habían instalado en 1998, un año después de un alud de lodo similar en la zona. [10] Una zona de tierra de unos 12 metros de alto y 15 metros de ancho cayó sobre las vías, arrastrando árboles y estructuras de vallado. El tren circulaba a 75 km/h (47 mph) antes de que el maquinista aplicara los frenos, entre 30 y 40 m (98 a 131 pies) antes del alud de lodo. [11] Los servicios de trenes se suspendieron temporalmente entre las estaciones de Kanazawa-Hakkei y Hemi y la compañía ferroviaria proporcionó servicios de autobús temporales hasta que las operaciones normales se reanudaron aproximadamente 55 horas después del proceso de evaluación y limpieza. [12] El tren fue desguazado después del accidente.

El 18 de abril de 2013, alrededor de las 16.30 horas, dos cristales de las ventanas del vagón delantero de un tren de cercanías que pasaba por delante de un tren expreso que iba en sentido contrario se rompieron, lo que provocó heridas leves a dos estudiantes de secundaria que estaban sentados de espaldas a las ventanas. Un cristal de una ventana también se rompió mientras pasaba el tren, sin que se produjeran heridos. El accidente se produjo entre las estaciones de Keikyu Taura y Anjinzuka, y en el vagón viajaban aproximadamente 30 personas. [13]

El 5 de septiembre de 2019 a las 11:43 am, [14] un expreso rápido limitado ( Aoto en la línea Keisei Oshiage a Misakiguchi ) [15] [16] chocó con un camión y descarriló en un paso a nivel entre las estaciones Kanagawa-shimmachi y Nakakido (ahora; Keikyū Higashi-Kanagawa ) en el barrio Kanagawa de Yokohama . El conductor del camión, identificado como Michio Motohashi, de 67 años, murió. Otras 35 personas resultaron heridas. [17] Según la policía y otros informes, Motohashi conducía frutas de Yokohama a Narita y se quedó atascado en el paso a nivel después de intentar girar a la derecha desde una carretera lateral estrecha que no formaba parte de su ruta normal. [17] La ​​policía también estaba investigando para ver si el operador del tren aplicó correctamente los frenos. [17] Los trenes fueron suspendidos entre las estaciones Keikyū Kawasaki y Kamiōoka hasta la tarde del 7 de septiembre. [18] [19] El tren fue desguazado después de esto.

Galería

Véase también

Referencias

Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia en japonés.

  1. ^ Número de pasajeros de la estación Keikyu en 2010 Train Media (fuente: Keikyu) Consultado el 28 de mayo de 2012.
  2. ^ "Mapa de la línea de tren de Keikyu". Keikyu Web . Japón: Keikyu Corporation . Consultado el 2 de mayo de 2016 .
  3. ^ "京浜急行電鉄本線・空港線 (京急蒲田駅付近)連続立体交差事業". www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp . Consultado el 18 de marzo de 2022 .
  4. ^ 和 幸, 太 田 (2013). "京急蒲田駅付近連続立体交差事業".コンクリート工学. 51 (11): 874–875. doi : 10.3151/coj.51.874 .
  5. ^ 京浜急行本線及び同空港線(京急蒲田駅付近)連続立体交差事業の全線高架化までの記録, 14 de febrero de 2016 , consultado el 18 de marzo de 2022 .
  6. ^ 京浜急行電鉄ダイヤ改正について [Detalles de la revisión del horario de Keikyu]. Tetsudo Hobidas (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 14 de septiembre de 2015 . Consultado el 15 de septiembre de 2015 .
  7. ^ "京急電鉄11/25 ダイヤ改正「エアポート急行」名称変更で「急行」に" [Horario del Keikyu Electric Railway revisado el 25 de noviembre con "Airport Express" cambiando a "Express"]. Corporación MyNavi (en japonés). 24 de octubre de 2023. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2023 . Consultado el 24 de noviembre de 2023 .
  8. ^ "22 heridos por un deslizamiento de tierra que descarrila un tren", The Daily Yomiuri , Japón, 8 de abril de 1997
  9. ^ "Colisión entre un camión y un tren en Kanagawa deja tres heridos", The Daily Yomiuri , Japón, 25 de noviembre de 2000
  10. ^ Aoki, M (27 de septiembre de 2012), "Keikyu aumenta el total de heridos por descarrilamiento a 28", The Japan Times , Japón
  11. ^ "11 heridos en un tren descarrilado por un deslizamiento de tierra", The Daily Yomiuri , Japón, 26 de septiembre de 2012 , consultado el 25 de abril de 2013
  12. ^ "La línea Keikyu reanuda sus operaciones; la compañía reconsiderará los tramos sujetos a restricciones de circulación", The Daily Yomiuri , Yokohama], 28 de septiembre de 2012 , consultado el 25 de abril de 2013
  13. ^ "Las ventanas de los vagones se rompen al pasar los trenes de Keikyu". Japan Today . Japón: GPlusMedia Co., Ltd. 19 de abril de 2013 . Consultado el 25 de abril de 2013 .
  14. ^ "9月5日 (木)振替輸送実施について". www.keikyu.co.jp (en japonés). 5 de septiembre de 2019 . Consultado el 6 de septiembre de 2019 .
  15. ^ "Un tren descarrila tras chocar con un camión en Yokohama, dejando un muerto y 30 heridos". The Mainichi . 5 de septiembre de 2019 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
  16. ^ "列車詳細情報 Información detallada del tren". jikoku.toretabi.jp (en japonés) . Consultado el 5 de septiembre de 2019.列車番号[1088SH]
  17. ^ abc "Un camión podría haber tomado la carretera equivocada antes de chocar con un tren en Yokohama". Kyodo News . 6 de septiembre de 2019 . Consultado el 6 de septiembre de 2019 .
  18. ^ "9月6日 (金) 本日 の 運 行 に つ い て". www.keikyu.co.jp (en japonés). 6 de septiembre de 2019 . Consultado el 6 de septiembre de 2019 .
  19. ^ "El servicio de la línea Keikyu se reanuda 2 días después del accidente fatal en Yokohama". Japan Today . 7 de septiembre de 2019 . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .

Enlaces externos