El ferrocarril eléctrico de Brantford y Hamilton (B&H) era un ferrocarril eléctrico interurbano que operaba entre Hamilton y Brantford en Ontario , Canadá . Según Hilton & Due, este fue el último ferrocarril radial (interurbano) construido en el área de Hamilton y el único construido con un alto estándar. [1]
A finales de 1916, la línea de ferrocarril eléctrico Brantford and Hamilton había alcanzado su longitud máxima. Desde la terminal Hamilton en Catherine Street, la línea iba hacia el este por Main Street y hacia el sur por Hess Street hasta Aberdeen Avenue, donde abandonaba la calle para dirigirse al suroeste hasta el pie de Hamilton Mountain , cerca de la actual Dundurn Street South. Luego subía la escarpa en una pendiente del 2,5 por ciento, [2] que tenía 11 kilómetros (7 millas) de largo y elevaba la línea 150 metros (500 pies). A mitad de la escarpa, había una estación para dar servicio a un club de golf y un sanatorio. [3] La línea llegaba a la cima de la escarpa cerca de la actual Scenic Drive. El B&H pasaba por las comunidades de Ancaster, Alberton, Langford y Cainsville. [2] Entraba en Brantford por un derecho de paso privado que discurría por Glenwood Drive en paralelo a un canal abandonado. Terminaba en la estación Lake Erie and Northern (LE&N) en Lorne Bridge. [2] [3]
La LE&N, una línea interurbana que circulaba entre Port Dover y Galt , compartía su estación en Brantford con la B&H. Dado que la LE&N utilizaba 1500 voltios y la B&H 600 voltios, se utilizaban dos cables aéreos en la estación y las tripulaciones de la B&H tenían que tener cuidado de seleccionar el cable correcto. Para evitar este problema, los vagones de la B&H solían aparcar fuera de la estructura de la estación, que era un edificio de dos plantas con una única vía que lo atravesaba en la planta baja. [3] A excepción de la zona de la estación, los vagones de la B&H no podían circular por los raíles de la LE&N debido a la diferencia de voltaje. [2]
Después de 1917, la LE&N tenía un intercambiador con la línea Tillsonburg de Grand Trunk Railway (GTR), a la que accedía a través de la B&H al este de la estación LE&N. Había un pequeño patio al sur de Wharfe Street para vagones de carga. Para proteger los vagones B&H cercanos de daños eléctricos, también había una vía de almacenamiento para estacionar los vagones B&H mientras la LE&N cambiaba de vagones de carga. Los cables aéreos en el área compartida estaban aislados para que pudieran cambiarse según fuera necesario entre 1500 voltios para LE&N o 600 voltios para B&H. [2]
Según un horario de B&H, la frecuencia del servicio era cada hora y el servicio desde Hamilton comenzaba a las 6:30 a. m. (8:20 a. m. los domingos) hasta las 11:20 p. m. (10:20 p. m. los domingos). Se programó que un viaje por la línea de 37 kilómetros (23 mi) tomara 65 minutos. Los clientes de B&H podían comprar boletos interlineales que les permitían hacer transbordo a la LE&N en Brantford usando un solo boleto. El tráfico de mercancías incluía expreso, correo y leche que podían transportarse en locomotoras de caja . [3]
El 18 de julio de 1904, la Brantford and Hamilton Electric Railway se constituyó en sociedad por estatuto federal. [2] En 1905 se realizó una cantidad simbólica de obras de construcción para cumplir con las obligaciones legales. La nivelación de la línea comenzó el 27 de julio de 1906. Durante la construcción, los patrocinadores originales de la línea tuvieron dificultades financieras y la propiedad de la línea pasó a manos de la Dominion Power and Transmission Company en 1907. [3]
Se encargaron seis vagones a la compañía JG Brill , que tenían una velocidad prevista de 80 kilómetros por hora (50 mph). [3] Los primeros vagones llegaron en junio de 1907; las pruebas comenzaron el 16 de junio. [2]
La línea se inauguró hasta Ancaster el 21 de diciembre de 1907 y hasta Alfred Street en Brantford el 23 de mayo de 1908. Después de construir un cruce con la rama Tillsonburg del Grand Truck Railway (GTR), la línea se extendió hasta Market Street el 3 de noviembre de 1908. Después de que el ferrocarril interurbano Lake Erie and Northern Railway (LE&N) construyera su línea hasta Brantford, el B&H extendió su línea hasta Lorne Bridge el 16 de diciembre de 1916 para compartir la estación LE&N allí, que LE&N abrió el 12 de marzo de 1917. [3]
En 1917, la Junta de Comisionados de Ferrocarriles ordenó a la LE&N y a la GTR que intercambiaran el transporte de mercancías en Brantford. Como no había una ubicación adecuada a lo largo de la línea LE&N, se construyó el intercambiador en la B&H con la previsión de cambiar el cable aéreo entre los 1500 voltios de la LE&N y los 600 voltios de la B&H. Después de unos meses, se construyó un apartadero independiente para que los vagones de la B&H se detuvieran mientras la LE&N intercambiaba vagones de mercancías. [3]
Hacia 1921, B&H instaló una estación de carga en Alfred Street, en Brantford. Utilizaba la carrocería de un vagón de carga y la plataforma era un vagón plano. [3]
El 18 de octubre de 1925, la línea B&H se interconectó con el Hamilton Radial Electric Railway (HRER) para que los trenes circularan desde Burlington hasta Brantford. Este acuerdo llegó a su fin el 5 de enero de 1929, cuando el HRER fue reemplazado por autobuses. También en esa fecha, los autobuses se alternaron con los vagones interurbanos para dar servicio a la ruta entre Hamilton y Brantford. [3]
Dominion Power deseaba vender sus operaciones de autobuses, pero una condición de la venta era que las líneas radiales restantes de Hamilton se cerraran. Por lo tanto, el último día de operaciones de B&H fue el 30 de junio de 1931. El 2 de febrero de 1932, un vagón interurbano realizó un viaje adicional sin ingresos para recoger equipo portátil de las subestaciones a lo largo de la línea. LE&N se hizo cargo de las vías conjuntas de B&H en Brantford. [3] Después de que gran parte de las vías de B&H se retiraran en 1932, B&H descubrió que había dejado un motor de carga varado en Trinity; tuvo que ser transportado en camión al depósito de chatarra. [2]
LE&N compró la sección de la línea B&H que utilizaba desde la estación LE&N hasta el oeste de Lynwood Drive para dar servicio a varias industrias de la zona y mantener el intercambio con Canadian National Railway (antes GTR). Las antiguas vías de B&H permanecieron en servicio hasta 1972. [2]
Gran parte de la ruta del ferrocarril eléctrico Brantford-Hamilton desde Dundas corría paralela a la actual autopista 403 , también conocida como Chedoke Expressway. La sección al este de la autopista 403 ahora es operada por la ciudad de Hamilton como Chedoke Radial Trail, un sendero para peatones y ciclistas de 2,7 kilómetros (1,7 millas). El sendero incluye la pendiente que sube por la escarpa donde hay un corte que deja una cara de piedra a cada lado. [4] El camino de la antigua vía del tren se pierde en el intercambio de la autopista 403 en Mohawk Road, pero se puede retomar como Radial Right of Way Ancaster en el extremo oeste de Hiawatha Boulevard. El sendero termina en Wilson Street en el antiguo municipio de Ancaster . [5]
