El ferrocarril del valle de Aller ( en alemán : Allertalbahn ) era una línea ferroviaria de importancia regional en Baja Sajonia . Corría a lo largo del río Aller y unía Gifhorn con Verden (Aller) a través de Celle , Schwarmstedt , Rethem (Aller) y Wahnebergen .
La línea llegaba y salía de la estación de Celle en dirección sur, por lo que los trenes directos tenían que invertir su dirección allí. Como resultado, el ferrocarril del valle de Aller se dividió en 2 ramales sin ningún tren de pasajeros , lo que a su vez significó que el tramo este de Gifhorn tenía el número de ruta 1724 y el tramo occidental a Wahnebergen tenía el número de ruta 1721. En Celle había conexiones a los ferrocarriles de Hannover del Este , al ferrocarril Hannover-Hamburgo , al ferrocarril Celle-Brunswick y al Kreuzbahn de Celle a Lehrte.
El primer ferrocarril de Hannover a Bremen debía atravesar el valle de Aller según un plan de Taylor- Vignoles . Sin embargo, el ferrocarril se construyó en 1847 a lo largo de la ruta actual a través de Nienburg . Ya en 1866 existían planes posteriores para construir una línea de Magdeburgo a Bremen a través del valle de Aller. Sin embargo, no se hicieron esfuerzos concretos para construir la línea hasta la década de 1890. El tramo occidental desde Verden vía Wahnebergen y Schwarmstedt hasta Celle se abrió entre 1903 y 1905, el tramo oriental desde Celle hasta Gifhorn siguió en 1913.
En la estación de Oldau, un apartadero industrial se bifurcaba hacia el este hasta la planta de potasa Einigkeit II (Prinz Adalbert) en Ovelgönne . La mina funcionó desde 1905 hasta 1925.
En la estación Südwinsen, otro ramal se bifurcaba hacia el oeste hasta la fábrica de potasa de Steinförde, que funcionó en Wietze-Steinförde de 1907 a 1923.
Durante la construcción del depósito de municiones del ejército aéreo I/XI de Hambühren en 1939 se construyó una vía muerta para el transporte de materias primas y municiones terminadas. Salió de la línea en dirección sur-sureste y tomó una curva cerrada hacia el oeste. Este revestimiento se eliminó en 1945.
Durante el Puente Aéreo de Berlín en 1948 se construyó una sucursal en Wietzenbruch de la entonces Royal Air Force Celle , ahora Base Aérea de Celle .
A finales de los años 50, en la estación de Schwarmstedt existían cruces de trenes regulares. Por la estación pasaron cuatro trenes arrastrados por locomotoras de vapor , lo que permitió realizar las conexiones. Para ello fue necesario trabajar en rápida sucesión en numerosos puntos, señales y pasos a nivel. Se transbordaron equipajes, valijas postales y mercancías exprés.
Los servicios de pasajeros en el tramo occidental se interrumpieron después del 25 de septiembre de 1966 y el tráfico de mercancías de Wietzenbruch a Schwarmstedt cesó el 31 de enero de 1985. Los trenes de mercancías continuaron circulando desde Verden hasta Rethem hasta el 28 de mayo de 1994, y desde Schwarmstedt hasta Gilten hasta el 31 de diciembre. 1993. Otras partes de la vía ferroviaria se eliminaron por completo cuando se cerró por completo en 1995. Entre Ahlden (Aller) y Dörverden el terraplén del ferrocarril se convirtió en un carril bici que ahora forma parte de la vía ciclista de Aller.
El tramo oriental se cerró en 1981. Esta línea también había sido desmantelada en gran parte.
El tramo desde la estación de Celle hasta el aeródromo militar de Wietzenbruch fue operado por East Hanoverian Railways desde 1998 hasta 2005. La vía desde la estación de Celle hasta el Airbridge Memorial en Wietzenbruch y desde allí con una curva hasta el aeródromo se levantó en 2007. Las vías de Los terrenos de Deutsche Bahn todavía están allí, pero no hay conexión con la red ferroviaria pública.