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Sistema ferroviario de montaña Fell

Sistema de talas en el ferrocarril de montaña de Snaefell
"Corte" de la parte inferior de la locomotora del ferrocarril del paso de Mont Cenis . Las zapatas de freno están entre la caja de fuego y las ruedas motrices horizontales.
Diagrama que muestra las ruedas motrices horizontales de la locomotora Cenis Pass. Los resortes de voluta (marcados con "b") se movían hacia adentro o hacia afuera mediante la rosca "g" accionada desde la cabina por el sinfín "c". Las ruedas motrices horizontales "a" se movían sobre correderas "f" contra el riel.

El sistema Fell fue el primer sistema de tercer carril para ferrocarriles que eran demasiado empinados para funcionar mediante adherencia en los dos carriles de rodadura únicamente. Utilizaba un carril central elevado entre los dos carriles de rodadura para proporcionar tracción y frenado adicionales, o frenado únicamente. Los trenes eran propulsados ​​por ruedas aplicadas horizontalmente y retraídas por resortes sobre el carril central, controlados desde la cabina, así como por las ruedas de rodadura normales. [1] En la práctica, se podía permitir que las ruedas de rodadura giraran libremente para reducir el desgaste, pero las zapatas de freno centrales debían reemplazarse con frecuencia. Por ejemplo: las zapatas de las locomotoras se reemplazaban después de cada viaje en el ferrocarril del paso de Mont Cenis . [2] Se instalaron zapatas de freno adicionales en locomotoras Fell y furgones de freno especialmente diseñados o adaptados, y para la tracción, la locomotora prototipo tenía un motor auxiliar que impulsaba las ruedas horizontales. [1] El sistema Fell se desarrolló en la década de 1860 y pronto fue reemplazado por varios tipos de ferrocarril de cremallera para nuevas líneas, pero algunos sistemas Fell siguieron en uso hasta la década de 1960. El ferrocarril de montaña Snaefell todavía utiliza el sistema Fell para el frenado (de emergencia), pero no para la tracción.

Historia

El sistema Fell fue diseñado, desarrollado y patentado por el ingeniero británico John Barraclough Fell . La primera aplicación de prueba se realizó junto a la rampa tirada por cable del ferrocarril Cromford and High Peak en Whaley Bridge en Derbyshire , Inglaterra, en 1863 y 1864. La locomotora prototipo tenía calderas, reguladores y cilindros separados para las ruedas motrices horizontales y verticales, pero esta disposición se simplificó en versiones posteriores. [1]

Estas pruebas atrajeron la atención del gobierno francés, que realizó sus propias pruebas en las laderas del Mont Cenis en 1865. Como resultado, una empresa británica construyó el ferrocarril del paso del Mont Cenis como conexión temporal entre Francia e Italia mientras se construía el túnel bajo el paso alpino, acortando así el tiempo de tránsito del correo desde Gran Bretaña y Francia a Italia y más allá.

En 1913, el hijo de Fell, George Noble Fell, publicó variaciones del aparato de su padre que utilizaban tracción eléctrica o "combustible gaseoso". En el caso de la tracción eléctrica, el riel central también actuaría como riel conductor de corriente; las ruedas motrices horizontales se adherirían mediante magnetismo y los frenos se aplicarían mediante electroimanes . En el caso de la versión de combustión interna, las ruedas guía horizontales estarían recubiertas de carborundo para mejorar el agarre. [3] [4]

Lista de ferrocarriles de Fell

Los siguientes ferrocarriles han utilizado el sistema Fell. De ellos, el único que sigue en funcionamiento es el ferrocarril de montaña electrificado Snaefell en la Isla de Man , que ocasionalmente utiliza el raíl central solo para frenar; los vagones están ahora equipados con frenado reostático , que satisface todas las necesidades normales de frenado. La única locomotora Fell que sobrevive, la New Zealand Railways H 199 , se conserva en el Fell Locomotive Museum , Featherston, Nueva Zelanda , cerca del sitio de Rimutaka Incline .

Francia

Brasil

Isla de Man

Italia

Nueva Zelanda

Locomotora Fell H199 conservada en el Museo de Motores Fell , Nueva Zelanda, 20 de marzo de 2002
La parte inferior del H199, que muestra detalles del sistema ferroviario de Fell, 20 de marzo de 2002

Renovaciones

Véase también

Referencias

  1. ^ a b C Figuier, Louis (1867). La Locomotive et Les Chemins de Fer (en francés). Furne, Jouvet et Cie. págs. 373–375.
  2. ^ ab Whymper, Edward (1871). Recorridos por los Alpes en los años 1860-69 . Londres: John Murray . pág. 53.
  3. ^ Day, John R.; Wilson, Brian G. (1957). Ferrocarriles inusuales . Londres: Frederick Muller Ltd. pág. 43. OCLC  2899105.
  4. ^ Fell, George Noble; Tindall, John Henry (12 de noviembre de 1914). "Mejoras en los motores de tracción de los ferrocarriles de carril central y en los medios para su funcionamiento".
  5. ^ "LOS ÚLTIMOS MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN DE FERROCARRILES EN INGLATERRA". Registro de Australia del Sur . Adelaida. 9 de julio de 1869. pág. 2. Consultado el 1 de enero de 2013 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.

Nota

Enlaces externos