El ferrocarril del puerto de Tillamook Bay ( marca de informe POTB ) es un ferrocarril de línea corta en el noroeste de Oregón en los Estados Unidos. Se estableció en 1952 para manejar los cambios en Tillamook, Oregón , y alcanzó mayor prominencia en 1986 cuando arrendó 94 millas (151 km) de la sucursal de Tillamook del Southern Pacific Railroad .
Comprado a Southern Pacific Transportation Company en 1990 por el puerto de Tillamook Bay, el ferrocarril se utilizó para transportar madera y productos agrícolas sobre la cordillera de la costa norte de Oregón entre la costa de Oregón y el área de Portland hasta que sufrió graves daños a causa de una tormenta en 2007. [2] [1] [3] [4] El puerto de Tillamook Bay comenzó a operar el ferrocarril no incorporado el 27 de marzo de 1986, [1] pero las vías fueron construidas originalmente por el juez de Oregon George R. Bagley y otros en 1906. [ 5] La línea principal del ferrocarril, que ya no se utiliza debido a los daños de la tormenta, corre entre Hillsboro y Tillamook. [1]
La línea a Tillamook fue construida por Pacific Railway and Navigation Company entre 1906 y 1911. [6] La Pacific Railway and Navigation Company, cuya marca informativa era "PR&N", a veces era conocida como "Punk, Rotten, and Nasty" debido a las condiciones de trabajo húmedas y embarradas de las cuadrillas que construían el ferrocarril a través de Coast Range. [7] [ se necesita mejor fuente ] Southern Pacific tomó el control de la empresa en 1915 y la línea se convirtió en la sucursal de Tillamook. [8]
En 1943, la Armada de los Estados Unidos estableció un ramal corto dentro de Tillamook para dar servicio a la Estación Aérea Naval de Tillamook . El Puerto de la Bahía de Tillamook creó el Ferrocarril del Puerto de la Bahía de Tillamook en 1952 para asumir la operación de la Marina. [9]
En enero de 1990, el ferrocarril resultó gravemente dañado por una tormenta y el coste de las reparaciones fue de aproximadamente 1,3 millones de dólares. [10] En febrero de 1990, después de haber arrendado el ferrocarril, el puerto de Tillamook Bay lo compró a la Southern Pacific Transportation Company por casi 2,9 millones de dólares. [11]
En febrero de 1996, más tormentas dañaron la línea Hillsboro-Tillamook. Aproximadamente 7 millas (11 km) de línea quedaron "casi completamente destruidas", [12] dos puentes fueron arrasados y la inundación del río Salmonberry arrastró "rocas del tamaño de automóviles" a través de uno de los túneles de la línea. [12] Una estimación preliminar de los daños, proporcionada por el Departamento de Transporte de Oregón , fue de 5 millones de dólares. [12] En marzo, el gobernador de Oregón, John Kitzhaber , convencido de que la reparación del ferrocarril no dañaría los recorridos de truchas arcoíris , permitió que las reparaciones continuaran hasta finales de mes. [13] En junio, el estado determinó que el puerto de la Bahía de Tillamook había violado las leyes ambientales estatales, por ejemplo al no controlar la erosión en el cañón del río Salmonberry. [14]
Durante una tormenta el 2 y 3 de diciembre de 2007, conocida como Great Coastal Gale , el ferrocarril volvió a sufrir daños importantes en el cañón del río Salmonberry. [2] El coste de las reparaciones del ferrocarril se estimó inicialmente en 20 millones de dólares. Las empresas madereras del condado de Tillamook se enfrentaron a mayores costos porque tenían que transportar la madera en camión. [15] Cuando la estimación del costo de reparación se revisó a $57,3 millones, los grupos pesqueros sugirieron abandonar permanentemente el ferrocarril porque pensaban que "económicamente, el ferrocarril no es viable, y ambientalmente, reconstruirlo afectaría los canales de pesca ya golpeados por las tormentas del invierno pasado". . [16] Los trabajadores comenzaron a evaluar los daños del ferrocarril en febrero de 2008 en un terreno accidentado y nevado, y descubrieron que la inundación del río Salmonberry había erosionado terraplenes empinados, dañando túneles y colapsando caballetes y puentes. Más tarde ese año, caminaron hasta 29 kilómetros (18 millas) cada día hasta el cañón para evaluar más a fondo los daños. [17] El puerto de Tillamook Bay optó por no reparar la vía dañada sobre las montañas, pero aún posee más de 101 millas (163 km) de derecho de paso del ferrocarril, incluida la línea principal, ramales y apartaderos. [2] El puerto también alquila una sección de vía de 3,5 millas (5,6 km) desde Banks a Hillsboro hasta Portland y Western Railroad y alquila la parte costera de la línea al Oregon Coast Scenic Railroad . [2]
Las siguientes locomotoras enumeradas aquí son locomotoras utilizadas por el ferrocarril del puerto de Tillamook Bay (POTB). [18] [19]
El Ferrocarril Escénico de la Costa de Oregón (OCSR), un grupo de museos sin fines de lucro, opera un ferrocarril patrimonial junto con el POTB que opera trenes turísticos en una parte de la vía POTB desde Garibaldi al norte hasta Rockaway Beach . [23] así como varias excursiones desde Wheeler a Batterson, Oregon. [24] A partir de 2011, OCSR estaba negociando un contrato con la comisión portuaria para realizar el mantenimiento de la vía a cambio de controlar la programación a lo largo de la parte de la línea. [25] Existe desacuerdo entre la autoridad portuaria y la OCSR sobre el porcentaje de los ingresos por billetes que se pagará al POTB. [25] OCSR quería un acuerdo con POTB como garantía de que si el ferrocarril panorámico invierte entre 30.000 y 40.000 dólares en un edificio para albergar una locomotora nueva y más grande, las vías no se utilizarían para otro propósito. [25] Mientras tanto, la comisión portuaria dijo que había recibido una oferta de más de 4 millones de dólares para vender el ferrocarril como chatarra, una cantidad que saldaría los casi 1,7 millones de dólares en deudas que el puerto ha acumulado por el ferrocarril. [25] Un ex comisionado portuario que habló en nombre de OCSR creía, sin embargo, que el puerto tendría problemas para obtener la aprobación federal para abandonar completamente la línea ferroviaria. [25]
En marzo de 2012, OCSR acordó arrendar a POTB 46 millas (74 km) de línea desde el río Salmonberry hasta Tillamook. [26] Esto efectivamente convertiría toda la línea en un ferrocarril turístico. OCSR planea extender los servicios a Tillamook tan pronto como sea posible, siendo la extensión hacia el norte una posibilidad futura.
45°25′09″N 123°48′19″O / 45.419171°N 123.805397°W / 45.419171; -123.805397
