El ferrocarril Boston, Revere Beach y Lynn fue un ferrocarril de vía estrecha de transporte de pasajeros de línea corta de 3 pies ( 914 mm ) entre East Boston y Lynn , Massachusetts , desde 1875 hasta 1940. Parte del derecho de paso del ferrocarril ahora forma la sección exterior del servicio de tránsito rápido Blue Line de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts .
El ferrocarril fue constituido el 23 de mayo de 1874 y se inauguró el 29 de julio de 1875. [1] : 114 Una conexión de ferry desde su terminal sur en East Boston conectaba con Rowes Wharf en la ciudad de Boston propiamente dicha, con una conexión con Atlantic Avenue Elevated (de 1901 a 1938). El ferrocarril seguía la costa hacia el noreste a través del complejo turístico de Revere Beach hasta la terminal lejana en Lynn . Un ramal se dividía en Orient Heights para formar un bucle a través de Winthrop .
El raíl tendido era ligero, primero se instalaron raíles de 30 libras por yarda (15 kg/m), que se aumentaron a 50 libras/yd (25 kg/m) en 1885 y a 60 libras/yd (30 kg/m) en 1904. Sin embargo, desde el principio se colocaron sobre traviesas de ancho de vía estándar . Dado el peso ligero del raíl, las locomotoras eran pequeñas y de 3 pies ( 914 mm ) de ancho de vía estrecho. La gran mayoría de ellas eran Mason Bogies , 11 de Mason Machine Works y otras 21 de otros constructores después de que Mason cerrara. Los vagones tenían dimensiones de ancho de vía estrecho de 3 pies ( 914 mm ) y capacidad para cuatro personas.
Entre 1896 y 1900, la sección de Revere Beach a Point of Pines, que antes discurría a lo largo de la playa, fue reubicada hacia el interior para quedar junto a la abandonada línea Chelsea Beach Branch de Eastern Railroad . [2] Las estaciones fueron trasladadas y se construyó una nueva (Bath House). Revere Beach Boulevard se construyó más tarde a lo largo de la antigua ruta.
Revere Beach se convirtió en un destino turístico muy popular y toda la línea tenía doble vía en 1903. El Narrow Gauge Hotel se quemó en 1902. La celebración del Día de la Independencia de 1904 incluyó una colisión simulada entre dos locomotoras obsoletas de Boston y Maine , y las multitudes alborotadas hicieron que la ciudad cancelara la licencia de licor del Pines Hotel. Las festividades de 1906 incluyeron una gran estructura de papel maché que arrojaría una nube de postales de recuerdo con humo y luces intermitentes mientras se producía la erupción del Monte Vesubio . El buque insignia del comodoro Perry, el USS Saratoga, fue quemado en alta mar como atracción turística en 1908. Theodore Roosevelt habló desde el Pines Hotel durante su campaña presidencial de 1912 como candidato de Bull Moose . El Pines Hotel cerró en 1913 después de que una redada policial descubriera ventas de licor sin licencia. La exhibición de aviación Boston American de julio de 1914 atrajo grandes multitudes. [1] : El ferrocarril East Broad Top compró 116 vagones de pasajeros en 1916; tres se vendieron nuevamente en 1942, mientras que tres permanecen en uso. [3]
El ferrocarril tuvo un gran éxito, ya que transportaba a los viajeros a Boston y a la población urbana de Boston a los centros turísticos costeros. En 1914, se transportaban más de siete millones de pasajeros al año, lo que lo convertía en uno de los tramos de ferrocarril más transitados de América del Norte. Con tal densidad de tráfico, el gasto de la electrificación se podía recuperar fácilmente. En 1928, todos los vagones existentes estaban equipados con motores eléctricos, postes para trolebuses y puestos de control, y se eliminaron las locomotoras de vapor. Sin embargo, el número de pasajeros disminuyó durante la Gran Depresión y la finalización del túnel Sumner entre East Boston y el centro de Boston en 1934 permitió que los automóviles compitieran con los transbordadores. [1] : 117
Tras fracasar los intentos de encontrar un comprador, la BRB&L se declaró en quiebra en 1937. En septiembre de 1938, un huracán destruyó 150 m de cables aéreos y dañó la terminal de East Boston. Siguieron las pérdidas de pasajeros y, en 1939, la dirección solicitó el abandono de la línea. Tras un tren de excursión para aficionados al ferrocarril el 15 de octubre, se concedió la petición de abandono y el ferrocarril cesó sus operaciones el 27 de enero de 1940. [1] : 117
El 1 de julio de 1891, la BRB&L se fusionó con la línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) Boston, Winthrop and Shore Railroad . La BW&S fue a su vez una fusión, el 12 de diciembre de 1883, de Boston, Winthrop and Point Shirley Railroad y Eastern Junction, Broad Sound Pier and Point Shirley Railroad .
La BW&PS se organizó el 3 de julio de 1876 y abrió una línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) el 7 de junio de 1877. Esta línea se separó de la BRB&L en Winthrop Junction y se dirigió al este y al sur durante 1,8 millas (2,9 km) hasta Winthrop Center y se extendió en etapas durante los años siguientes. En 1881, se cerró la parte que se dirigía al sur y se construyó una nueva línea al este hasta Ocean Spray y al sur hasta Short Beach. [4] : 32–39
La EJBSP&PS fue fundada en 1880 y construyó una línea ferroviaria de ancho estándar desde el Eastern Railroad cerca de Crescent Beach al sureste a través de Beachmont y Winthrop Beach hasta Point Shirley . Al sur de Ocean Spray, esto estaba justo al este de BW&PS. Gran parte de esta sección compartida de derecho de paso usaba una vía de tres rieles y ancho doble. [4] : 102 También se construyó un ramal de la EJBSP&PS en Revere, desde el cruce con el Eastern Railroad al norte hasta Point of Pines, paralelo a la línea Chelsea Beach de Eastern. La EJBSP&PS no funcionó hasta 1884, momento en el que había sido absorbida por Boston, Winthrop & Shore RR. Funcionó solo durante dos veranos antes de ser abandonada debido a los daños causados por las tormentas.
La BW&PS y la EJBSP&PS, junto con la Boston & Winthrop (un "ferrocarril de papel" propuesto pero nunca construido) se fusionaron a fines de 1883 y operaron a partir de entonces como Boston, Winthrop & Shore RR. En 1885, después de una tormenta, se abandonaron secciones de la línea y la administración de BRB&L intervino. Se construyó una línea de circuito o bucle en 1888 y existió hasta la desaparición de BRB&L en 1940. Utilizaba partes de la alineación original de la BW&PS. Sin embargo, la mayor parte de la línea se construyó completamente nueva y prestaba servicio a Winthrop Highlands, Winthrop Center y Winthrop Beach. El bucle se duplicó en 1903.
El ferrocarril de Point Shirley Street se construyó desde la estación Winthrop Beach hasta Point Shirley a partir de agosto de 1910 y se inauguró más tarde ese año. [5] La línea de vía única de 1,2 millas (1,9 km) discurría por Shirley Street y Tafts Avenue. [6] [7] La BRB&L adquirió la línea completa con aprobación legislativa en octubre de 1912. [8] En 1914, la línea operaba 30.594 millas de vagón (un promedio de 35 viajes de ida y vuelta diarios), transportaba 165.037 pasajeros (un promedio de 452 diarios) y empleaba a siete personas. [7]
Curiosamente, el ferrocarril de Point Shirley Street no funcionaba con energía eléctrica procedente de líneas aéreas. [5] Primero utilizó un tranvía eléctrico a gasolina, luego un tranvía a batería propiedad de BRB&L, pero estos no resultaron adecuados para un servicio confiable y a principios de 1919 se utilizaron autobuses en su lugar. Esto provocó una protesta pública con demandas de vagones convencionales propulsados por líneas aéreas; en su lugar, BRB&L introdujo en la línea dos tranvías más livianos propulsados por batería con mejor rendimiento en mayo de 1919. [8]
Incluso los automóviles fabricados en 1919 resultaron demasiado caros para operar en una línea marginal de poco tráfico. En 1928, fueron reemplazados definitivamente por autobuses. [5]
El ferrocarril, que inmediatamente después de su electrificación valía 2 millones de dólares, se vendió a un comerciante de chatarra por 118.756 dólares. Se quitaron las vías y se cortaron las estructuras catenarias para convertirlas en chatarra. Los vagones de pasajeros no se vendieron en subasta y se quemaron a mediados de 1940 para recuperar sus componentes metálicos. Los camiones motorizados se vendieron a Eastern Mass. [9] La mayoría de las antiguas estaciones fueron demolidas poco después del abandono o durante la conversión a tránsito rápido. Según se informa, Thornton, trasladada y convertida en casa cuando la línea se duplicó en 1903, todavía existe. [4] : 182 Además, Harbor View , cerrada antes que el resto de la línea y movida ligeramente de su ubicación original, permanece como residencia privada. [10]
Tras el abandono de la BRB&L, los pasajeros de Lynn–Boston fueron atendidos por el servicio de autobús existente de Eastern Massachusetts Street Railway (Eastern Mass) y el servicio ferroviario de Boston and Maine Railroad . Los pasajeros de Revere–Boston fueron atendidos por los tranvías de Boston Elevated Railway (BERy) que conectaban con el túnel de East Boston ; la compañía también operó un servicio de autobús de Revere Beach–Point of Pines durante dos meses. [11] : 61 El servicio de autobús de Winthrop–Boston fue operado por Saugus Transit (más tarde Rapid Transit Inc.). Saugus Transit inicialmente operó el servicio de autobús de Winthrop–Lynn con un permiso temporal. El 2 de abril de 1940, este servicio se dividió en dos con una transferencia forzada en Point of Pines: Service Bus Lines con sede en Revere continuó operando Winthrop–Point of Pines, mientras que Eastern Mass con sede en Lynn operó Lynn–Point of Pines como parte de una nueva ruta Lynn–Boston. [11] : 79, 104 [12]
En enero de 1941, Eastern Mass compró la terminal Lynn y una sección del derecho de paso para usarla como vía de autobuses. [1] : 118 Después de que Eastern Mass reubicara su terminal de autobuses en Central Square , la empresa ya no necesitaba el terreno y se fragmentó en propiedades comerciales. [13] [14]
En 1941, el BERy compró el derecho de paso de BRB&L desde Day Square a Revere Beach para usarlo como una línea de tranvía de alta velocidad similar a la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan ; estos planes se retrasaron por el inicio de la Segunda Guerra Mundial . [10] Sin embargo, el Informe de 1926 sobre la mejora de las instalaciones de transporte y el Informe de la Comisión Coolidge de 1945-47 recomendaron que la línea del túnel East Boston, que se había convertido en tránsito rápido de tranvías en 1924, se extendiera a Lynn a través de la ruta BBRB&L en lugar de usarla para una línea de tranvía. [15] [16]
En 1947, la recién formada Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) decidió construir hasta Lynn como una línea de tránsito rápido, y la construcción comenzó en octubre de 1948. [10] La primera parte de la Extensión Revere se abrió a Orient Heights el 5 de enero de 1952, con estaciones intermedias en Airport y Day Square , y a Suffolk Downs el 21 de abril de 1952. [14] La segunda fase (interrumpida debido a fondos limitados, y posiblemente debido a que Eastern Massachusetts ejerció su influencia para proteger su negocio en Lynn) se abrió a Wonderland el 19 de enero de 1954 con estaciones intermedias en Beachmont y Revere Beach . [10] [14] [1] : 118 Todas las estaciones desde Orient Heights hasta Wonderland estaban ubicadas en los sitios de las antiguas estaciones BRB&L. La línea fue renombrada como Línea Azul en 1965. [14]
Aunque se ha recomendado y estudiado varias veces desde entonces, la ampliación de la Línea Azul hasta Lynn no ha pasado de la etapa de propuesta. El antiguo derecho de paso desde Revere Street hasta Point of Pines es propiedad de Massachusetts Electric Company, una subsidiaria de National Grid , y se utiliza como corredor de servicios públicos. La mayor parte de su longitud está cubierta de maleza o humedales, aunque varios edificios residenciales y áreas de estacionamiento incurren en el derecho de paso de propiedad de los servicios públicos en Point of Pines. [13] [17] El Análisis de alternativas / Borrador de la Declaración de impacto ambiental, publicado en 2011, consideró dos rutas potenciales: una que sigue el derecho de paso de vía estrecha a través de Point of Pines y otra que comparte el derecho de paso de la línea Newburyport/Rockport . [18]
El circuito de Winthrop no se conservó para el transporte público; algunas estaciones fueron destruidas en cuestión de semanas. Gran parte del derecho de paso es propiedad de la ciudad, incluidas las secciones utilizadas para Veterans Road y Walden Street, así como un campo de béisbol cerca de Fort Banks y el terraplén a través de Crystal Cove. Otras secciones se reutilizaron para desarrollos comerciales y de vivienda; una sección corta cerca de Argyle Street es un sendero para caminar. [13] Durante la década de 1990, se instaló una sección corta de la vía como monumento a la línea en Winthrop Center, y partes del terraplén de Crystal Cove aún existen.
A diferencia de la línea principal, el Winthrop Loop no tenía líneas ferroviarias principales ni líneas de tranvía del Boston Elevated Railway (BERy). La ciudad de Winthrop rechazó los planes de que BERy proporcionara servicio de autobús. [19] En cambio, Saugus Transit comenzó a operar el servicio de autobús Winthrop Beach - Maverick tan pronto como se abandonó el BRB&L; se le otorgó un certificado de operación permanente bajo el nombre de Rapid Transit Inc. en marzo. [9] : 117 [11] : 90 Las dos rutas se dividían en Winthrop Beach y eran aproximadamente paralelas a las dos mitades del Loop; también operaba un servicio de conexión hasta Point Shirley. [11] : 90
Después de la Segunda Guerra Mundial, Veterans Road se pavimentó en el antiguo derecho de paso. La terminal de entrada se cambió a Orient Heights , inaugurada en 1952, en mayo de 1956. [11] : 92 La MBTA , formada en 1964 para subsidiar las operaciones de trenes de cercanías suburbanos, comenzó a financiar servicios de autobús, incluido el servicio Winthop, en 1968. [14]
En julio de 1991, las operaciones de autobús de Winthrop se transfirieron a Paul Revere Transportation. En septiembre de 1999, las dos mitades del servicio circular se designaron como 712 Winthrop - Orient Heights vía Highlands y 713 Winthrop - Orient Heights vía Center y se agregaron a los mapas y la señalización de MBTA. [14] Los viajes de salida de la ruta 712 se transfieren a los viajes de entrada de la ruta 713 y viceversa; algunos servicios continúan funcionando hasta Point Shirley.
El depósito de coches de Orient Heights se reconvirtió en una fábrica de ataúdes. [9] Fue destruido por un incendio el 15 de marzo de 2019. [20] La Autoridad Portuaria de Massachusetts adquirió el derecho de paso desde Byron Street hasta Tomahawk Drive para la expansión del Aeropuerto Logan . El derecho de paso a través de Jeffries Point es de propiedad privada; los túneles están intactos, aunque sus extremos norte están enterrados. [9] [21] Parte del derecho de paso entre el Aeropuerto Logan y la sección de la Línea Azul se utilizó para un oleoducto de la Marina de los EE. UU. en la década de 1950. [10] : 90
General Electric adquirió la mayor parte del derecho de paso a través de Lynn para la expansión de la planta River Works durante la Segunda Guerra Mundial, probablemente como pago por la deuda aún adeudada en el proyecto de electrificación. [22] GE luego vendió sus secciones: una parte a un desarrollador privado en 1989, la parte cerca de Commercial Street a la MBTA en 1991 (parte de la cual luego se vendió al mismo desarrollador) y la sección occidental a un desarrollador diferente en 2014. [ 23] [24] New England Power Company (también una subsidiaria de National Grid) mantiene una servidumbre a través de la sección occidental para líneas de transmisión eléctrica. [25]
Este recorrido se hace en el sentido de las agujas del reloj alrededor del circuito. Las vías del circuito se separaron de la línea principal justo al norte de Orient Heights, giraron hacia el este y luego se separaron en una dirección hacia el este y la otra hacia el sur. Gran parte del recorrido del ferrocarril se convirtió en carreteras cuando se eliminó la línea, pero aún se pueden ver algunas de las vías existentes que se curvaban hacia Crystal Cove en la estación Winthrop Beach y los restos de los puentes ferroviarios cuando cruzaban Belle Isle March para conectarse en Orient Heights. Hoy en día, se puede conducir por Veteran's Road (el recorrido actual de la antigua línea) para experimentar el recorrido del tren de cercanías mientras corría paralelo a Shirley Street. La ubicación de las distintas estaciones de tren en Winthrop tuvo una enorme influencia en el patrón de crecimiento suburbano de Winthrop; los negocios y el comercio crecieron naturalmente alrededor de estas estaciones y, en última instancia, en lo que se convertiría en los vecindarios actuales.
