El ferrocarril de cremallera de Budapest ( en húngaro : budapesti fogaskerekű vasút ) es un tren cremallera en la parte de Buda de la capital húngara de Budapest . Conecta una terminal inferior en Városmajor , a dos paradas de tranvía del intercambiador de transporte Széll Kálmán tér , con una terminal superior en Széchenyihegy . La línea está integrada en el sistema de transporte público de la ciudad como la línea de tranvía número 60, tiene 3,7 kilómetros (2,3 millas) de longitud y fue inaugurada en 1874. [2] [3]
El ferrocarril es operado por BKV , que también opera las líneas de tranvía y metro de la ciudad. Funciona durante todo el año entre las 05.00 y las 23.00. Como parte totalmente integrada del sistema de transporte público de Budapest, se pueden utilizar billetes y pases estándar. [2] [3]
La terminal de Városmajor se encuentra junto a la parada de tranvía de Budapest del mismo nombre, mientras que la terminal de Széchenyihegy está a 250 metros (820 pies) a pie de la terminal del Ferrocarril Infantil de Budapest con el mismo nombre .
Desde 1868, un tranvía para caballos circulaba según lo previsto desde Lánchíd hasta Zugliget puesto en funcionamiento por la Budai Közúti Vaspálya Társaság (~ Sociedad de Ferrocarriles Públicos de Buda). Nikolaus Riggenbach (el diseñador del ferrocarril Vitznau-Rigi , el primer cremallera de Europa inaugurado en 1871) y un colega, como representantes de la Internationale Gesellschaft für Bergbahnen , solicitaron la construcción de un cremallera cuesta arriba desde Városmajor hasta Svábhegy . Svábhegy era entonces un destino popular para hacer excursiones, y muchos ciudadanos adinerados de Pest-Buda construyeron allí casas y villas de vacaciones. [4]
El permiso de construcción se expidió el 3 de julio de 1873 y de inmediato se inició la construcción de la línea, permitiendo así la puesta en marcha del servicio al año siguiente. El primer vehículo de introducción funcionó a partir de las 4 de la tarde del 24 de junio de 1874 y el tráfico regular comenzó al día siguiente. Toda la línea era de ancho estándar , construida según el sistema de ruedas dentadas de Riggenbach , y era operada por locomotoras de vapor que empujaban los vagones cuesta arriba y los arrastraban cuesta abajo. El ferrocarril de vía única tenía 2.883 km (1.791 millas) de largo con una diferencia de elevación de 264 metros (866 pies).
El éxito del funcionamiento del tren de cremallera planteó la cuestión de la ampliación de la línea. El plan se hizo realidad en 1890, cuando se inició el tráfico hacia Széchenyihegy , aumentando la longitud de la línea a 3,7 kilómetros (2,3 millas). [5]
La empresa de transporte municipal BSzKRt se hizo cargo del ferrocarril en 1926. Los nuevos propietarios pronto comenzaron a mejorar la línea, electrificándola utilizando el mismo sistema de 550/600 V CC utilizado por los tranvías de la ciudad, agregando nuevos circuitos de paso, reemplazando vías antiguas y ofrecer mejores horarios. SLM y Ganz construyeron nuevos trenes Rowan , y la operación modernizada comenzó en 1929. [5] Desde el 2 de julio de 1929, los nuevos vehículos eléctricos circularon cada 15 minutos.
Durante y después de la Segunda Guerra Mundial, la línea se deterioró mucho y su cierre se convirtió en una posibilidad. Sin embargo, esto se evitó y en 1973 la línea fue completamente reconstruida para celebrar el centenario de la fusión de Buda , Pest y Óbuda en Budapest. La vía se renovó utilizando el sistema de rueda dentada Strub , el voltaje de la línea se aumentó a 1.500 V y se introdujeron vehículos nuevos, construidos por SGP y BBC . Los trenes más antiguos circularon por última vez el 15 de marzo de 1973 y el tráfico con los vehículos nuevos y actuales comenzó el 20 de agosto del mismo año. [5]
La Asociación de Transporte Urbano y Suburbano (VEKE) aboga por que la línea se amplíe en ambas direcciones ( Normafa y Széll Kálmán tér ).
47°30′44″N 19°01′08″E / 47.51222°N 19.01889°E / 47.51222; 19.01889
