El Ferrocarril Waynesburg y Washington era una subsidiaria del Ferrocarril de Pensilvania de veintiocho millas y tres pies de ancho . Comenzó debido al auge del petróleo y el gas , ayudó a que todas las industrias de recursos naturales crecieran y estimuló un aumento de la población en Waynesburg, Pensilvania . Ya se extraía carbón en el extremo oriental del condado, cerca del río.
Desde la década de 1870 hasta la de 1920, esta línea (a menudo denominada Wayynie) sirvió a las ciudades del mismo nombre en el suroeste de Pensilvania . Después de la década de 1930, la línea siguió luchando, principalmente en el papel. Hoy en día lo único que queda del apogeo del ferrocarril es una locomotora , algunas estaciones y algunas imágenes.
El ferrocarril de Waynesburg y Washington discurría entre las sedes de los condados de Washington y Greene . Fue concebido por primera vez por John Day en 1874. La ruta del ferrocarril fue determinada por el ex senador estatal Charles Alexander Black el 25 de enero de 1875. [1] El estatuto se firmó ese mismo año y el trabajo comenzó en agosto. Iba a ser una línea de tres pies de vía estrecha , por la inclinación actual hacia la construcción de ese tipo de líneas y porque eran más económicas de construir. La línea funcionó de forma independiente hasta que el Ferrocarril de Pensilvania la adquirió en 1885. [2]
La línea había quedado en el camino en la época de la Gran Depresión . El ferrocarril suspendió el servicio de pasajeros el 9 de julio de 1929. [3] Hubo servicios de camiones a las ciudades a lo largo de la línea hasta 1976, cuando la propiedad pasó a Conrail . La línea ahora se utiliza en parte como enlace ferroviario a una mina de carbón local. Las otras partes de la línea ahora están abandonadas. La línea en sí discurría en locas herraduras y llevó a muchos de los que viajaban en la línea a decir que el "Waynie" había sido diseñado por una serpiente. La línea se extendía por veintiocho millas. La Curva de Herradura, llamada así por la más famosa cerca de Altoona, tenía un asombroso radio de 35 grados, o 164 pies. La línea se elevaba desde 900 pies sobre el nivel del mar en Waynesburg , el punto más bajo, hasta poco más de 1400 pies sobre el nivel del mar en Summit, a unas cuatro millas al sur de Washington . Hubo puntos donde las locomotoras tuvieron un ascenso de 200 pies en menos de dos millas. Esta combinación hacía que viajar en la línea fuera bastante agotador. Por ambos hechos, nunca hubo locomotoras con más de seis ruedas motrices. Hubo Moguls en la línea en tiempos posteriores, pero estos tenían que tener ciegos a los conductores centrales. Esto lo convirtió en un material rodante y una línea principal interesantes.
Waynesburg era el término sur. Este era el patio principal de la línea y tenía una rotonda , una plataforma giratoria , un almacén de carga, un corral de ganado , todas las estructuras de patio asociadas para las locomotoras y, por supuesto, la estación. La estación se construyó en 1885 y el cobertizo para trenes de dos vías se construyó en 1893. En 1904, la estación tenía una larga sala de carga, sala de espera , taquilla y oficinas del ferrocarril. Tanto Downey House como Walton House tenían porteadores que esperaban cada tren y gritaban el nombre de sus respectivos hoteles. Llevaron el equipaje varias cuadras hacia los hoteles.
Cuando estalló la guerra, la Compañía K se amontonaba en los vagones de la estación para viajar a Washington y luego a Pittsburgh. Después de que la línea comenzó a fallar, el patio fue destruido y la estación pasó a un comerciante de lana local y luego al departamento de carreteras del condado. El patio desapareció por completo en la década de 1980 y la estación estaba al borde del colapso. A finales de la década de 1980, la estación fue derribada; Conrail ahora tiene una oficina y un revestimiento en este lugar. En 2023, se anunció que una locomotora superviviente se presentará en la 44.ª Convención Nacional de Vía Estrecha. La locomotora se encuentra actualmente en la Sociedad Histórica del Condado de Greene y se exhibirá en un museo en 2024. [4]
