El ferrocarril de Tallulah Falls, también conocido como Tallulah Falls Railroad, "The TF" y "TF & Huckleberry", era un ferrocarril con base en Tallulah Falls, Georgia , EE. UU., que iba desde Cornelia, Georgia, hasta Franklin, Carolina del Norte . Fue puesto en servicio por la Asamblea General de Georgia el 27 de enero de 1854 y realizó su último recorrido el 25 de marzo de 1961.
El 27 de enero de 1854, la Asamblea General del Estado de Georgia promulgó una ley para la construcción de un ferrocarril que uniera las ciudades de Atenas y Clayton . Este ferrocarril, conocido como el Ferrocarril del Noreste (Georgia) , fue autorizado en 1856; sin embargo, el estallido de la Guerra Civil estadounidense retrasó la construcción. La línea fue autorizada el 17 de octubre de 1870 y se inauguró entre Atenas y Lula el 1 de septiembre de 1871, una distancia de 39 millas (63 km). En 1881, el ferrocarril se vendió a Richmond and Danville Railroad (R&D), un predecesor del Southern Railway , que conectaba con el Northeastern en Lula. R&D comenzó la extensión de Clayton desde Cornelia , a 12 millas (19 km) de Lula. En 1882, llegó a Tallulah Falls , a 21 millas (34 km) de Cornelia. Se había proyectado que la línea pasara por Rabun Gap y continuara hasta Knoxville, Tennessee, pero no se hizo ningún trabajo. Tallulah Falls era un destino turístico popular y en un momento diecisiete hoteles y pensiones atendían al comercio. El 24 de octubre de 1887, el Blue Ridge and Atlantic Railroad (BR&A) fue autorizado por el estado de Georgia y, a principios de 1888, compró el ramal a R&D. Sin embargo, en 1893 incurrió en mora y se nombró un administrador judicial. El 21 de marzo de 1897, se dictó un decreto que ordenaba la venta de la carretera y, el 7 de noviembre de 1897, se vendió el BR&A por ejecución hipotecaria. En marzo de 1898, se organizó la Tallulah Falls Railway Company para comprar el BR&A y extenderlo hasta Franklin . En octubre de 1903, se habían añadido 13 km (8 millas) y se llegó a la línea estatal de Carolina del Norte a principios de 1904. Cuando se llegó a Franklin en junio de 1907, la línea tenía 92,1 km (57,2 millas) de longitud. Sin embargo, el esfuerzo agotó los recursos de la carretera y se nombró un receptor en enero de 1908. La línea se reorganizó y pasó a estar bajo el control del Southern Railway System, que la dejó operar de forma independiente.
En 1923, el ferrocarril de Tallulah Falls volvió a quedar bajo administración judicial, bajo la cual seguiría funcionando hasta su cierre en 1961. La principal fuente de ingresos del ferrocarril habían sido los servicios de pasajeros, pero el turismo fue menguando gradualmente y el ferrocarril empezó a funcionar con pérdidas monetarias cada vez mayores. En 1933, JF Gray, un síndico, solicitó el abandono del ferrocarril. Sin embargo, aunque se concedió el permiso para el abandono, no se tomó ninguna medida debido al sentimiento público hacia el ferrocarril; continuó funcionando con poco o ningún beneficio hasta 1955. En 1948, el ferrocarril finalmente cambió de la energía a vapor al diésel.
El ferrocarril de Tallulah Falls aparece en la escena de apertura del drama de 1951 I'd Climb the Highest Mountain con la 2-8-0 #75 reinstalada temporalmente que se usa en la película. Más tarde, en 1955, Walt Disney seleccionó el ferrocarril como la ubicación de la fotografía principal de The Great Locomotive Chase . La ubicación rural de la vía se parecía mucho al escenario de la persecución real , que ocurrió casi 100 años antes en la ciudad de Kennesaw, Georgia (entonces llamada Big Shanty) a lo largo de la línea del Ferrocarril Occidental y Atlántico . Para entonces, el W&A era parte del Louisville and Nashville (L&N) y era demasiado moderno para desempeñar el papel de un ferrocarril de la Guerra Civil. Sin embargo, la condición decrépita del TF era perfecta. Según los empleados del ferrocarril, a Disney le gustaba bastante el ferrocarril y expresó interés en comprarlo para usarlo como una línea de excursión . Sin embargo, la dirección del Ferrocarril del Sur se negó, alegando una deuda acumulada de 300.000 dólares (equivalentes a 3.412.174 dólares actuales) por parte del ferrocarril. El 10 de marzo de 1961, se ordenó que el Ferrocarril de Tallulah Falls se vendiera como chatarra.
El ferrocarril de Tallulah Falls tenía 42 enormes caballetes de madera que debían sortearse a lo largo de un trayecto de 93 km (58 millas) desde Cornelia hasta Franklin. El caballete más corto tenía unos 7,6 m (25 pies) de longitud y el más largo 290 m (940 pies). Solo un caballete estaba hecho de acero y hormigón. Durante el funcionamiento del ferrocarril se produjeron dos derrumbes de caballetes con víctimas mortales: un derrumbe en 1898 en Panther Creek y otro en 1927 en Hazel Creek.
