El ferrocarril de Rochester y Syracuse era una línea de alta velocidad de doble vía de 87 millas (140 km) de largo que discurría entre Rochester y Syracuse, Nueva York . Las vías eran paralelas al Ferrocarril Central de Nueva York y al Canal Erie y tenían solo un cruce a nivel con otro ferrocarril en toda su longitud. [1]
La carretera se estableció por primera vez como Rochester, Syracuse and Eastern Railroad en 1909, aunque varias millas habían estado en uso desde 1906. En 1930, el ferrocarril se vendió como chatarra y la línea se abandonó en 1931 .
Rochester and Syracuse Railway, Inc. , de Syracuse, Nueva York, se constituyó como sucesora de Rochester, Syracuse and Eastern Railroad, que se construyó en 1909 a un costo de 7 millones de dólares, una suma excepcionalmente grande. [2]
Clifford D. Beebe era dueño del ferrocarril y era parte del Beebe Syndicate que iba desde Rochester, Syracuse, Auburn y Oswego, a orillas del lago Ontario . [1]
Arthur W. Loasby fue presidente, TC Cherry fue vicepresidente y director general y Elbert A. Hervey fue tesorero. [3]
En 1913, en gran parte en un esfuerzo por hacer frente a las pesadas cargas fijas de Rochester, Syracuse y Eastern Railroad , Beebe fusionó la línea con dos de sus otros ferrocarriles interurbanos en Empire United Railways . El esfuerzo no tuvo éxito y la nueva compañía fracasó en 1915 y se disolvió en sus componentes interurbanos en 1916. Beebe se retiró de la operación interurbana y Rochester, Syracuse and Eastern Railroad se reorganizó en 1917 como Rochester and Syracuse Railroad. [1]
La propiedad se vendió bajo ejecución hipotecaria el 28 de agosto de 1917. Cuando se formó la nueva empresa en 1917, la empresa tenía 3.000.000 de dólares en acciones preferentes y 1.500.000 de dólares en acciones ordinarias en circulación. [3]
Mientras la carretera estuvo en funcionamiento, se destacó por un alto nivel de servicio. A partir de 1913, la empresa tenía tres vagones salón en sus trenes limitados . Esto continuó hasta la Primera Guerra Mundial , cuando fueron reconvertidos para el servicio de carga. [1]
En 1927, el ferrocarril reconstruyó siete de sus vagones estándar para servicio limitado con ventanas de doble ancho, asientos envolventes y pisos nuevos. Los trenes limitados hicieron el viaje en dos horas y 40 minutos, unos 50 minutos más rápido que los trenes locales. Después de 1928, los coches utilizaron el metro de Rochester para entrar a la ciudad, ahorrando unos 12 minutos de tiempo de funcionamiento. [1]
A pesar de su "excelente instalación física", el interurbano no logró convencer a los ferrocarriles para que intercambiaran vagones de mercancías. [1]
En mayo de 1923, un viaje de ida y vuelta de diez días a Rochester desde Siracusa costaba 3,90 dólares. La compañía anunció que se pasaría un día en Sea Breeze, el complejo turístico más grande al oeste de Coney Island o en los parques Highland, Seneca o Durand-Eastman; "Los mejores parques municipales gratuitos del estado". [4]
Los boletos se vendieron en la "Terminal Eléctrica" en 112 West Genesee Street, donde otros ferrocarriles como Syracuse Northern Electric Railroad y Empire State Railway también vendieron excursiones de vacaciones. [4]
La empresa entró en quiebra en 1930 y se vendió como chatarra al año siguiente. La línea fue abandonada poco después de la medianoche del 28 de junio de 1931. [1] [5]