La línea de ferrocarril Goldshöfe–Crailsheim (también conocida en alemán como Obere Jagstbahn —ferrocarril del Alto Jagst—) es una línea que une Goldshöfe con Crailsheim en el estado alemán de Baden-Württemberg . Forma parte de la ruta de los servicios InterCity entre Karlsruhe y Núremberg y es de vía única y electrificada. La línea sigue el curso del río Jagst superior , del que recibe su nombre. El prefijo la distingue del Ferrocarril del Bajo Jagst ( Unteren Jagstbahn ), que es el tramo Bad Friedrichshall – Osterburken del moderno Ferrocarril de Franconia ( Frankenbahn ).
En 1863 se terminó la línea de Aalen a Nördlingen, que ahora forma parte de la línea Stuttgart-Bad Cannstatt–Nördlingen (también conocida como Riesbahn ). Dado que la construcción de la ruta a Crailsheim ya estaba planeada en ese momento, se construyó la estación de Goldshöfe como estación de enlace ( Trennungsbahnhof , literalmente "estación de separación"). Las dos líneas comparten un edificio de entrada, que se encuentra entre las dos líneas. La línea de Goldshöfe a Crailsheim se inauguró el 15 de noviembre de 1866. [2] En 1870, hubo sugerencias de construir una conexión desde Ellwangen a Dinkelsbühl y continuar hasta Núremberg. Sin embargo, estos planes fueron rechazados por la ruta mucho más corta a través de Crailsheim y Ansbach (la línea Núremberg-Crailsheim ). En 1939 se decidió duplicar la línea de vía única Goldshöfe–Crailsheim, pero estos planes fracasaron debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial .
El funcionamiento de trenes eléctricos en la línea Goldshöfe–Crailsheim fue posible a partir del 14 de mayo de 1985 y el funcionamiento eléctrico regular comenzó con el cambio de horario del 2 de junio de 1985. [3]
La línea está electrificada y es de vía única, y está completamente equipada con señales luminosas de color H/V ( Haupt-/Vorsignal-System ) . Solamente la estación Goldshöfe todavía tiene señales de semáforo , operadas por dos cajas de señales mecánicas. El límite máximo de velocidad en la línea es de 120 km/h, aunque solo se alcanza en el tramo sur. [4] El plan regional de Ostwürttemberg prevé la duplicación de la línea. [5]
En Jagstheim (no para trenes de pasajeros), Jagstzell y Ellwangen hay ramales de paso . En el marco de la electrificación de 1985 se eliminaron los ramales de Stimpfach y Schwabsberg. En septiembre de 2003 se eliminaron todos los ramales para el transporte de mercancías en Ellwangen.
Algunas estaciones no cumplen con los estándares modernos. Por ejemplo, la altura de los andenes de Ellwangen y Goldshöfe está por debajo del estándar mínimo de 38 cm sobre el nivel de los raíles. A los andenes centrales de las estaciones solo se puede llegar cruzando las vías en llano. Actualmente (invierno de 2010-2011) se están renovando los andenes de Ellwangen. En Schrezheim, se sustituirá un paso a nivel por un paso subterráneo. En Ellwangen-Rindelbach se modernizará un paso subterráneo existente. Estos sustituirán a dos pasos a nivel que se cerrarán. En el verano de 2010 se modernizaron los andenes de Jagstzell.
Desde hace tiempo se está intentando reactivar la estación de Jagstheim, que ya no se utiliza para el transporte de pasajeros, y la estación de Stimpfach, que está en desuso. La ciudad de Ellwangen también está presionando para que se construya una estación en Ellwangen-Rindelbach.
En noviembre de 2009, la región de Ostwürttemberg encargó un estudio de viabilidad para la duplicación de la línea y la construcción de estaciones adicionales entre Ellwangen y Crailsheim. [6]
En la línea Ulm-Crailsheim, la línea MEX 13 circula cada hora desde Ulm hasta Ellwangen, y cada segundo tren se prolonga hasta Crailsheim. El tiempo de viaje desde Aalen hasta Crailsheim es de 43 minutos. En sentido contrario, los trenes tardan 40 minutos, debido a las limitadas posibilidades de adelantamiento, que se producen sobre todo en Jagstzell. Los principales vehículos utilizados para los servicios regionales en la línea son los Regio-Shuttles de la clase 650. Debido a los recortes en el transporte público en Baden Württemberg, el horario actual se ha reducido.
La estación de Goldshöfe no se construyó originalmente para servir de punto de conexión a la localidad, sino como estación de enlace entre las líneas de Aalen y Nördlingen y Crailsheim. Hoy en día, muchos habitantes de los municipios vecinos de Hüttlingen y Buch (en el municipio de Rainau ) utilizan la estación de Goldshöfe.
Entre 1991 y 2002, la línea Goldshöfe–Crailsheim estuvo cubierta por servicios InterRegio en la ruta Stuttgart – Aalen –Crailsheim – Nuremberg . Desde 2002, los trenes InterCity de la línea IC 61 circulan en la ruta Karlsruhe – Pforzheim –Stuttgart–Aalen–Nuremberg ( Basilea SBB– ) con intervalos de dos horas.
Algunos trenes de mercancías circulan por la línea Goldshöfe–Crailsheim entre Stuttgart y Núremberg.
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