La línea Krøderen ( en noruego : Krøderbanen ) es una línea ferroviaria histórica que conecta el lago Krøderen en el condado de Buskerud , Noruega , con la ciudad de Vikersund . La línea de 26 kilómetros (16 millas) fue construida como un ramal de vía estrecha de la línea Randsfjord por los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) e inaugurada en 1872. Los servicios de pasajeros se retiraron en 1958 y el tráfico de mercancías en 1985.
Desde 2011 [actualizar], la Fundación de la Línea Krøderen y el Club Ferroviario Noruego operan conjuntamente servicios de trenes de vapor en la línea desde mayo hasta octubre. Además de las estaciones terminales en Vikersund y Krøderen, hay estaciones intermedias en Snarum , Sysle y Kløftefoss.
A principios del siglo XIX, en la zona de Buskerud se utilizaban carruajes tirados por caballos y barcos para el transporte de pasajeros. En Krødsherad había tres posadas subvencionadas por el gobierno que eran populares entre los viajeros. [1] En 1853 se creó un comité cuyo objetivo era mejorar el transporte de pasajeros entre Drammen y el resto de Buskerud. [2]
Tras la inauguración de la línea Randsfjord en 1866, el director ferroviario Carl Abraham Pihl encargó una investigación del terreno en la zona entre Vikersund y Krøderen. El plan era construir una línea que conectara Drammen con las vías fluviales de Hallingdalen. [3] Pihl propuso tres alternativas para una línea ferroviaria hasta Krøderen: una que implicaba una ruta de 25 kilómetros (16 millas) de largo desde Drolsum , una segunda ruta de 32 kilómetros (20 millas) de largo desde Åmot sobre Sigdal y una tercera desde Vikersund, con una longitud de 222 kilómetros (138 millas). Se eligió esta última, ya que era la más corta y la más barata de construir. [4]
La construcción de la línea comenzó en la primavera de 1870. El terreno era difícil para la construcción del ferrocarril; el derecho de paso tenía dieciséis curvas cerradas y la pendiente desde Vikersund era de 1:45. [5] La línea se construyó con el ancho de vía estrecho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ), que costaba menos que el ancho estándar . La línea costó 10,15 speciedaler noruegos por kilómetro, lo que la convirtió en la línea ferroviaria más barata construida hasta ahora en Noruega. [6] El rey Oscar II llegó a Krøderen el 19 de noviembre de 1872. Fue recibido con un discurso y una visita guiada en la estación de Krøderen, que estaba decorada para la ocasión. La línea se inauguró oficialmente el 28 de noviembre, pero sin ninguna celebración de este tipo como la semana anterior. [7]
En un principio, había paradas en Hære, Jemterud, Hole, Lofthus , Gubberud y Uhla. En 1894, Jemterud y Hole fueron sustituidas por Sysle; en 1874, Lofthus cambió su nombre a Snarum. [8] En 1891, se estableció una fábrica de pulpa en Ramfoss, que se conectó a la línea con una vía lateral desde la recién creada estación de Kløftefoss. [9] En los primeros años, había dos trenes al día en la línea Krøderen, que se correspondían con los trenes de la línea Randsfjord en Vikersund. [10] En el primer año de funcionamiento, el número de pasajeros de Vikersund a Lofthus (más tarde Snarum) era de 11 personas al día, mientras que de Lofthus a Krøderen era de 5 a 6 personas. [9] El número de pasajeros aumentó en los años siguientes, con un pico de 16.544 pasajeros en 1874. [10]
El principal tráfico de la línea y la principal fuente de sus ingresos era la madera . [3] La madera procedía de los bosques que rodeaban la línea y se transportaba por mar a fábricas de papel en Drammen o se exportaba a Inglaterra. [5] En Gubberud y Slettemoen, se instalaron vías secundarias de la línea para transportar madera desde los aserraderos. [9] Cuando se construyó la línea de Bergen a finales de la década de 1910, los materiales de construcción se transportaban en la línea de Krøderen y en barcos de vapor sobre el lago Krøderen. [11] Tras la apertura en 1908 de la línea de Bergen a Gulsvik , el tráfico en la línea de Krøderen alcanzó su punto máximo. Los pasajeros podían viajar de Kristiania a Bergen tomando un tren desde la estación de Oslo Oeste hasta la estación de Krøderen, un barco de vapor sobre el lago Krøderen hasta Gulsvik y un tren directo desde Gulsvik a Bergen. [3] El 31 de octubre de 1909, la línea de Bergen se amplió desde Gulsvik hasta Hønefoss . Los pasajeros que viajaban desde Kristiania a Bergen podían viajar directamente y no necesitaban tomar un barco de vapor para cruzar Krøderen. [11] El tráfico de pasajeros en la línea de Krøderen se redujo a la mitad al año siguiente. [10]
El 5 de agosto de 1908, el Comité de Ferrocarriles del Parlamento noruego decidió actualizar el ancho de vía de la línea Krøderen al ancho estándar. [12] En agosto de 1910, un tren descarriló aproximadamente a 1 kilómetro (0,62 millas) de la estación Sysle porque un arroyo se había desbordado y se había llevado todo el balasto debajo de las vías. Tres personas murieron en el accidente, mientras que seis sobrevivieron. [13] El 9 de mayo de 1948, se pusieron en funcionamiento trenes propulsados por diésel en la línea Krøderen. Los trenes propulsados por diésel eran más rápidos que los de vapor; un tren propulsado por vapor viajaba de Vikersund a Krøderen en 55 minutos, mientras que los nuevos trenes propulsados por diésel solo utilizaban 35 minutos. [14] Debido al bajo tráfico de pasajeros, en 1956 se decidió sustituir los trenes de pasajeros de la línea Krøderen por autobuses. El último tren de pasajeros circuló en 1958 y se mejoraron las carreteras que rodeaban la línea. [5] El tráfico de mercancías por la línea continuó, aunque el último tren de mercancías a vapor circuló el 1 de noviembre de 1967, [15] ya que el transporte de madera por los canales de Hallindalen cesó ese mismo año. [3] El 28 de febrero de 1985, el último tren de mercancías a diésel circuló por la línea Krøderen. [15]
El Club Ferroviario Noruego, inspirado en la línea Urskog–Høland , presionó para preservar la línea Krøderen como ferrocarril patrimonial. En el otoño de 1973, el club envió una carta al departamento de ferrocarriles estatales en Drammen, en la que afirmaba que la línea Krøderen era adecuada para el tráfico turístico con trenes patrimoniales. El departamento apoyó la propuesta y, en septiembre de 1977, el Club Ferroviario Noruego invitó al comité de patrimonio de Buskerud a una inspección. [16]
En 1958 se suspendieron los servicios de pasajeros y en 1985 también se suspendió el transporte de mercancías. Dos años más tarde, el Parlamento noruego decidió conservar la línea como patrimonio ferroviario y preservar la estación de Krøderen como museo.
En Vikersund hay un cruce con el Randsfjordbane, mientras que desde la estación de Krøderen operaban antiguamente los barcos de vapor D/S Haakon Adelsten (construido en 1861), Krøderen y Norefjeld hasta Gulsvik , que tardaban dos horas y media en completar su trayecto. El último barco de vapor zarpó en 1925.
59°58′27″N 9°59′00″E / 59.9742, -9.9833