El ferrocarril de Homburg ( en alemán : Homburger Bahn ) es una línea de 18 km que une Frankfurt am Main con Bad Homburg, en el estado alemán de Hesse . Fue inaugurada en 1860 como una de las primeras líneas ferroviarias de Alemania . Actualmente forma parte de la línea S5 del S-Bahn del Rin-Meno hasta Friedrichsdorf .
En Homburg, desde el principio, se apoyó la idea de una conexión de transporte eficiente desde Frankfurt para aumentar el número de visitantes a sus balnearios y casinos. En 1850, un autobús tirado por caballos proporcionó un servicio cada hora de Frankfurt a Homburg, pero pronto esto no fue suficiente para satisfacer las necesidades de los viajeros. Los proyectos de construcción de ferrocarriles fracasaron en 1836, 1845, 1851 y 1856, debido a problemas de financiación y al número de pequeños estados por los que tendría que pasar la línea: la línea construida tenía solo 18 km de longitud, pero atravesaba los territorios de cuatro países independientes: la Ciudad Libre de Frankfurt , el Gran Ducado de Hesse (Darmstadt), el Ducado de Nassau y el Landgraviato de Hesse-Homburg . Nassau estaba preocupado porque aumentaría la competencia con sus propios balnearios. La oposición del electorado de Hesse-Kassel obligó a que la línea evitara Bockenheim , que se encontraba en el territorio de Hesse-Kassel, en la línea Main-Weser , justo a las afueras de Frankfurt. Los lugareños llamaron a la línea, con cierta exageración, el "ferrocarril de las seis naciones".
Cuando, tras duras negociaciones, a finales de junio de 1859 se encontró una ruta aceptable y el casino de Homburg aceptó financiarla, todos los países interesados otorgaron una concesión al empresario ferroviario británico Sir Samuel Morton Peto y se fundó la Homburger Eisenbahn-Gesellschaft ( HEG ). La construcción bajo la dirección del famoso ingeniero ferroviario Edmund Heusinger von Waldegg se llevó a cabo muy rápidamente y el 10 de septiembre de 1860 circularon los primeros trenes de pasajeros y el 6 de octubre de 1860 el primer tren de mercancías. En Frankfurt conectaba con la estación Main-Weser ( Main-Weser-Bahnhof ) en el Gallusanlage (una sección del antiguo muro de Frankfurt), y corría a lo largo del ferrocarril de Taunus hasta los antiguos viñedos ( Rebstockgelände ) al oeste de Frankfurt, donde se bifurcaba hacia Rödelheim. Después continuó su recorrido a través de Weisskirchen y Oberursel hasta Homburg, donde finalizó en la estación terminal de Louisenstraße.
En su inauguración contaba con 28 vagones de primera a tercera clase y vagones de equipaje y mercancías y cuatro locomotoras con disposición de ruedas 1B , suministradas por Henschel con los números de fábrica 46 a 49. En 1870, se adquirió una locomotora similar de Henschel con el número de fábrica 290. El número de vagones se había aumentado a 36. Inicialmente, circulaban ocho pares de trenes diariamente.
Las anexiones prusianas tras la guerra de 1866 simplificaron la situación del ferrocarril. Toda la línea pasaba por Prusia, con la excepción de un pequeño tramo en la estación de Weißkirchen. El cierre del casino por parte del estado prusiano en 1872 provocó una reducción significativa del número de pasajeros. En 1873 y 1874, una empresa ferroviaria privada construyó el ferrocarril de Kronberg , que se bifurcaba después de Rödelheim hacia Kronberg.
El 1 de enero de 1880, la línea fue vendida a Prusia, ya que la empresa no podía permitirse ni quería realizar los cambios necesarios para conectar con la nueva línea principal de Fráncfort . De este modo, pasó a formar parte de los ferrocarriles estatales prusianos . La línea se desvió para conectar en la estación de Bockenheim (actual Fráncfort Oeste ), que tuvo que evitarse en 1860, con la línea Main-Weser, también nacionalizada. El desvío, inaugurado el 10 de mayo de 1884, acortó la línea a 15,6 km desde Fráncfort Oeste. Se eliminó la antigua línea que atravesaba los viñedos.
En 1895 se inauguró la línea de Usingen desde Homburg pasando por Friedrichsdorf hasta Usingen y algunos años más tarde se amplió hasta Weilburg y Wetzlar en el ferrocarril de Lahntal . En Homburg se construyó una segunda estación terminal ( Homburg Neu , nueva Homburg) en la Louisenstraße, a 200-300 metros de la primera estación, en el lugar del actual ayuntamiento. Una línea de conexión entre las dos estaciones permitió realizar maniobras. La planificación de una línea a Friedberg comenzó en 1868, aunque la construcción no comenzó hasta 1898 y la línea se puso en servicio el 15 de julio de 1901. La línea se bifurcaba de la línea hacia Usingen en Friedrichsdorf.
En 1907, las antiguas estaciones de Homburg fueron sustituidas por la estación actual, creando así una línea continua hasta Friedrichsdorf. En 1912, Homburg pasó a llamarse Bad Homburg. Entre 1907 y 1912 se duplicó toda la ruta desde Frankfurt hasta Friedrichsdorf y Friedberg.
El 1 de septiembre de 1905, a petición del emperador Guillermo II, se inauguró una conexión a través de los viñedos de Fráncfort ( Rebstockgelände ), inicialmente solo para trenes de mercancías y especiales. Se bifurcaba de la línea de Homburg al sur de Rödelheim en dirección a Höchst y , a partir de 1908, fue utilizada por trenes de pasajeros en la línea Bad Nauheim-Wiesbaden ( Bäderbahn , Balneario ) entre las ciudades balnearias de Wiesbaden , Bad Homburg y Bad Nauheim . El 15 de marzo de 1927 se inauguró una conexión entre esta línea y la estación central de Fráncfort, que todavía hoy es utilizada por trenes que conectan con el Taunusbahn al norte de Bad Homburg. La curva de Homburg a Höchst fue demolida en 1963 durante la construcción de la autopista .
Tras las reparaciones de los daños de guerra, la línea recuperó su importancia para el tráfico de cercanías hacia Frankfurt. El 23 de mayo de 1954 se introdujo un horario regular de media hora, inicialmente con locomotoras de vapor de la clase 78 y locomotoras diésel de la clase V 80 y, más tarde, de la V 100. La prolongación hasta Friedberg se degradó a un ramal de vía única debido a los daños de guerra y a la pérdida de rentabilidad.
Tras la finalización de la electrificación el 26 de septiembre de 1970, los servicios se realizaban habitualmente con trenes arrastrados por locomotoras eléctricas de la serie 141. A partir del 25 de septiembre de 1977, los servicios de S-Bahn se realizaban con unidades múltiples eléctricas de la serie 420 con destino a Friedrichsdorf. Desde 2003 circulan por la línea los trenes más modernos de la serie 423 .
La línea Homburg ahora es utilizada por los servicios S-Bahn S5 entre Frankfurt Sur y Friedrichsdorf , y los servicios Hessische Landesbahn RB 15 en Taunusbahn entre Frankfurt y Friedrichsdorf y Brandoberndorf . La línea S3 del S-Bahn ( Darmstadt – Bad Soden ) y la línea S4 (Darmstadt/ Langen – Kronberg im Taunus ) utilizan el tramo de la línea Homburg desde el túnel de la ciudad hasta Rödelheim. La línea S6 utiliza las vías de la línea Homburg hasta Frankfurt Oeste en lugar de la línea paralela Main-Weser . La línea Homburg está integrada en la red de transporte Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV).
Está previsto ampliar la línea U2 del metro de Frankfurt desde Bad Homburg-Gonzenheim hasta la estación de Homburg.
Un proyecto conocido como Regionaltangente West construiría una línea norte-sur a través de la estación regional del aeropuerto de Frankfurt y podría conectarse con la línea de Bad Homburg.
