El Ferrocarril de Elmira y el Lago Ontario era una subsidiaria del Ferrocarril Central del Norte y más tarde del Ferrocarril de Pensilvania , formado para darle al Central del Norte una salida para el tráfico de carbón en el Lago Ontario .
La Canandaigua and Corning Railroad Company fue incorporada mediante una ley especial de la Legislatura de Nueva York el 14 de mayo de 1845, para construir entre los dos puntos nombrados, y el Ferrocarril Chemung se incorporó en la misma fecha. El Chemung RR fue el primero en terminar su línea, desde Horseheads , en el ferrocarril de Nueva York y Erie , hasta Watkins Glen (entonces conocido como Jefferson), en el lago Seneca , en 1850. Fue operado como un ramal del Erie, y en consecuencia, se utilizó un ancho de vía de 6 pies ( 1.829 mm ) . El 8 de marzo de 1850, otra ley autorizó a Canandaigua & Corning a cambiar su nombre a Canandaigua & Elmira y conectarse con Chemung RR . Abrió una línea entre Chemung RR en Jefferson y Canandaigua el 15 de septiembre de 1851 y también fue operada por Erie. El 14 de septiembre de 1852 pasó a llamarse Canandaigua and Elmira Railroad Company.
El 1 de enero de 1853, Erie dejó de operar los dos ferrocarriles y el Chemung RR pasó a funcionar como parte de Canandaigua & Elmira, ahora una operación independiente. El 1 de julio de 1853, se inauguró el ferrocarril de Canandaigua y las Cataratas del Niágara entre Canandaigua y North Tonawanda . También tenía un ancho de vía de 6 pies ( 1.829 mm ) y fue arrendado por Canandaigua & Elmira RR, lo que le daba acceso al puente colgante de las Cataratas del Niágara .
Canandaigua & Elmira RR se vendió en ejecución hipotecaria el 23 de abril de 1857 a George B. Holmes y se reorganizó el 2 de mayo de 1857 como Elmira, Canandaigua and Niagara Falls Rail Road Company, y continuó operando el Chemung RR. El 6 de noviembre de 1857, Canandaigua & Niagara Falls RR también se vendió bajo ejecución hipotecaria. El RR de Elmira, Canandaigua y Niagara Falls quebró y se nombró un síndico el 1 de julio de 1858; el Chemung RR vuelve a la operación Erie. El ferrocarril en quiebra se vendió en ejecución hipotecaria el 23 de julio de 1858 a Charles Congdon y Robert B. Potter. El 25 de agosto de 1858, el RR embargado de Canandaigua y las Cataratas del Niágara se reorganizó como el Puente del Niágara y el Ferrocarril de Canandaigua, que fue arrendado a la Central de Nueva York el 1 de septiembre de 1858. Se volvió a medir a 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) de ancho estándar , privando a Erie de una conexión de ancho ancho con las Cataratas del Niágara. El RR embargado de Elmira, Canandaigua y Niagara Falls se reorganizó el 18 de febrero de 1859 como Elmira, Jefferson and Canandaigua Railroad Company. El Erie continuó operando el RR Elmira, Jefferson y Canandaigua, que a su vez operó el RR Chemung, hasta el 19 de enero de 1866. Luego, las dos líneas fueron arrendadas alNorthern Central Railwaypara reemplazar una ruta conjunta insatisfactoria sobre Buffalo, Nueva York. y Ferrocarril Erie; la línea recibiría untercer(de ancho estándar) antes del 1 de mayo, cuando el contrato de arrendamiento entraría en vigor.
La Sodus Point and Southern Rail Road Company se constituyó el 19 de marzo de 1852, bajo la ley general del estado de Nueva York . El ferrocarril no se terminó hasta el 16 de enero de 1873, cuando se inauguró entre Sodus Point y Gorham . Se hizo evidente que una conexión en Gorham no llegaría pronto, y la línea entre Gorham y la conexión RR de Elmira, Jefferson y Canandaigua en Stanley fue abandonada el 16 de febrero de 1873. Sodus Point & Southern RR se vendió en ejecución hipotecaria en septiembre. 21 de 1875 y reorganizada el 30 de noviembre de 1875 como Ontario Southern Railroad Company.
La Geneva and Southwestern Railway Company se constituyó en Nueva York el 29 de mayo de 1871 para construir una línea desde Ginebra (en la cabecera del lago Seneca y en la central de Nueva York) hasta Wayland . La Rochester, Hornellsville y Pine Creek Railroad Company se constituyó en Nueva York el 30 de marzo de 1872 para construir desde Olean este hasta Hornellsville; luego hacia el sur hasta la frontera estatal de Pensilvania para conectarse con Jersey Shore, Pine Creek y State Line Railroad . La Geneva Southwestern and Hornellsville Railway Company se constituyó en Nueva York el 29 de noviembre de 1872 para ampliar Geneva & Southwestern Ry. a Hornellsville y conectarlo con Rochester, Hornellsville y Pine Creek Ry. Parte de la clasificación fue realizada por Geneva & Southwestern Ry. entre Ginebra y Nápoles , que luego fue utilizada por la sucursal de Nápoles de Lehigh Valley , y por el RH&PC entre Canisteo y Rexville , que luego fue utilizada por el ferrocarril de Nueva York y Pensilvania . Sin embargo, el pánico de 1873 detuvo el trabajo en estos ferrocarriles y nunca se reanudó.
Gaines and State Line Rail Road Company se constituyó el 4 de noviembre de 1875 en Pensilvania. Estaba pensado como otra salida para RH&PC, que iba desde una conexión en la frontera estatal a través de los condados de Potter y Tioga hasta West Branch Township, Pensilvania . El 12 de noviembre de 1875, el Geneva & Southwestern Ry. se consolidó con Geneva, Southwestern & Hornellsville Ry. para formar el ferrocarril de Ginebra y Hornellsville. Geneva & Hornellsville Ry., Gaines & State Line RR y Rochester, Hornellsville & Pine Creek RR se consolidaron el 13 de enero de 1876 para formar The Geneva, Hornellsville and Pine Creek Railway Company.
El Ry de Ginebra, Hornellsville y Pine Creek. se fusionó con Ontario Southern RR el 17 de diciembre de 1879 para formar The Lake Ontario Southern Railway Company. Uno de los patrocinadores de Sodus Point & Southern RR fue EH Harriman , que esperaba venderlo a Erie o Northern Central. Se vendió en ejecución hipotecaria el 4 de septiembre de 1882 y se reorganizó como Sodus Bay and Southern Railway Company el 5 de noviembre de 1882. En 1884, se convirtió en una subsidiaria de Northern Central, que construyó un caballete de carbón en la terminal de Sodus Bay. .
Los RR Chemung, Elmira, Jefferson y Canandaigua, y Sodus Bay y Southern Ry. se consolidaron el 31 de diciembre de 1886 para formar Elmira and Lake Ontario Railroad Company, una línea continua desde el intercambio de Erie en Horseheads hasta Sodus Point, con un ramal de Stanley a Canandaigua. Fue arrendado y operado por Northern Central, que llegó a él a través de Elmira and Williamsport Railroad , otra subsidiaria, y derechos de vía sobre Erie desde Elmira hasta Horseheads. El arrendamiento fue transferido al PRR, que controlaba el Centro Norte, el 1 de enero de 1911.
Canandaigua Lake Railroad Company, constituida el 21 de julio de 1887, construyó una línea corta desde Canandaigua hasta un muelle en el lago Canandaigua, que se fusionó con Elmira y el lago Ontario el 27 de diciembre de 1888.
El objetivo principal del ferrocarril era servir como salida para los envíos de carbón de las minas explotadas por Northern Central, utilizando el muelle de carbón en Sodus Bay para enviar a los mercados de los Grandes Lagos .
Parent Pennsylvania Railroad adquirió el control de la conexión Newark y Marion Railway el 4 de mayo de 1930 y lo fusionó con Elmira & Lake Ontario un año después. [1] El 31 de enero de 1956, Elmira y el lago Ontario se fusionaron con el Northern Central Railway .